现代途胜L混动首试：更省油，更高级，更容易上牌

新一代途胜L今年第一季度发布，上市初期收到了很多消费者的投诉，称“动力选择性太少”。因为听到了这样的反馈，不知道短短半年内北京现代是否带来了它的混淆版。那么，纯燃料板和混合板有什么区别呢？请往下看。

辨别外观取决于标识

途胜L混动版在内外设计上与燃料版没有太大差别。基本上只能通过尾部右下角的Hybrid标志确认。就是混乱版。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

现代的光影雕像进化到现在，变得更加尖锐激进，但从目前市场的审美风向来看，这款途胜L仍然发挥了“吸睛”的功效。

装修方面依旧。双液晶系加上不规则方向盘后，再搭配按钮式齿轮，车厢内部的技术感比较强。但遗憾的是，控制屏幕仍然是国内专用的垂直屏幕。看到海外版车型，会觉得国内版的协调性有点差。(莎士比亚)。

空间方面，老乘L混动并不是因为电池加身导致上船空间的变化，而是坐在后排的感觉和以前的燃料板一样。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、空间名言)(《太空名言》)而且，由于前一句(《Wusheng L》)更换后升级了轴距，所以比前一个型号多了8.5厘米，一下子击败了所有同水平的日裔对手。

在戴尔的实测中，在几乎所有数据中，月胜L都比在空间上有名的本田CR-V要好。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，LESOLAN)此外，途胜L还支持角度非常大的靠背调节，后排乘客的空间感和舒适性也得到了保证。空间是此次斗胜队的重要卖点之一，在展台静态地努力说服消费者钱包。(威廉莎士比亚，温斯顿，空间名言)。反正我认为，朝空间去买这辆车不会让消费者后悔。

重点是混淆系统

如果是混动版，动力系统优先。这个途胜L混动的动力系统部分最大功率为110.5千瓦；由组成。最大扭矩186Nm的2.0L自吸发动机与6AT变速箱匹配。电机系统综合功率为142千瓦；是。综合扭矩350Nm。(此外，HSG启动发电机机器的最大功率为8.5千瓦；是。最大扭矩为43.2Nm)

也就是说，作为极限HEV车型，途胜L仍然拥有传统的变速箱。这使得电机和发动机都可以有更有效的转速范围。另外，现有变速器的扭矩放大属性也是如此，这种混淆不需要数量太多、功率太大的电机，从而提高中低速加速能力。

当然，相反，单从结构性的技术路线来看，日系混淆确实更先进，结构更简单，成本更低。

说完结构说体验，本质上混动系统的主要优点有以下：1、更良好的动力响应；2、更优秀的燃油经济性；3、更高级的NVH。那么这三项优点，都在途胜L混动上出现了。如果把混动跟之前的燃油版车型相比，混动版在起步的阶段明显会有更快，更迅捷的响应，另外中段加速的感觉也和燃油版完成涡轮最大建压的体验是接近的。不同的是，在高速区间再加速的情况下，混动版的加速的底气明显就没有燃油版强了，这和日系混动的体验亦是类似的。

燃油经济性方面，根据官方公布的信息，燃油版车型的NEDC油耗为6.2L/100km，而混动版按照最新的WLTC油耗为5.7L/100km，像试驾当天开始我清零油耗，再到试驾结束，油耗表显仅为4L/100km。所以关于省油这一点，我们大可以放心。

NVH方面同样得到改善，尤其中低速区间起步，媲美电车的响应同时还有着更静谧的体验。并且可能由于车身更重的原因，原来偏向中性的底盘，兼顾支撑的同时也不丢失舒适性，在混动版上会变得更加厚重。结合到前面更好的隔音，你会觉得这台车开起来坐起来都会比燃油版高级。

卖点是什么？

在燃油版车型的文章里，我将途胜L的卖点定义：售价、动力、空间。而来到混动版上，售价拉高后也仅需18.58万元起售，这跟日系混动相比依旧是更实惠的存在。另外像空间、动力方面的体验，它依旧是保持了应有的水准。除此之外它还附带了更好的燃油经济性和牌照优势（没错，这台车已经进了广州市的节能车目录）。

【北京现代途胜L首试印象】

突出优点：NVH优秀；空间实用；燃油经济性佳；性价比可以。

主要短板：后段加速能力不强；品牌认可度一般。