luda 图/文海次帝App原创史景旭
说到五常动车组，很多人的脑子里预计会浮现各种美棉车型，从主力多年的美棉市场来看，2018年将是一个转折点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)随着国家政策及消费团体观念的转变，五常汽车主动退出商用车市场，全面启动轿车市场。与此同时，长安五常汽车也开始以长安旗下的独立品牌运营，新的中型SUV科萨是第一款车型。现在这车上市一年了，为了满足用户对更强大动力的需求，现在又在推出科萨伊特GT！
COSAI GT整体是GT型的，今年在上海车展上正式亮相，新车比COSEY更详细地调整了外观/内饰，同时改变了长安蓝鲸2.0T发动机ISIN 8速自动变速器的动力组合。现在有机会先体验一下，看看它具体是怎么出现的！
外观：整个连续科学部门设计，面部变化。
比赛是科萨
听名字就知道科萨和科萨有密切的关系。一般来说，车型命名加上GT意味着这辆车更喜欢运动风格。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视新闻))Kosite GT也是如此。它的前脸变化比科萨大。
科萨伊格GT使用了更大尺寸的前进机格栅，内部是星形光栅结构，与大灯融为一体，形成了打开眼角的设计。同时新车还对LED前灯进行了烟熏黑处理。
值得注意的是，新车前包围也进行了重新设计，两边增加了更大尺寸的进水口装饰，采用了LED雾灯。前面车牌下面是毫米波雷达。这意味着配备了ACC自适应巡航。
车身侧面也与科萨基本一致，仍然采用悬浮式屋顶设计，车门下边缘覆盖着黑色塑料饰边，可以避免一定程度的刮伤。
height="560"/>车身尺寸上，新车长宽高分别为4880/1868/1775毫米，轴距2800毫米，其车身长度相比科赛长出50毫米。或许是车身长度和尾部方正的造型共同影响，个人觉得科赛GT侧面看上去不是很协调，甚至有种MPV车型被加高的视觉感受。
科赛GT使用了19英寸轮辋，造型设计比较复杂。轮胎为邓禄普GRANDTREK ST30系列，尺寸规格为225/55 R19。
车尾变化也比较有限，和科赛相比，它在一些个性的细节设计上营造出更多运动感，包括后翼子板位置的通风孔及双边共四出式排气装饰，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
内饰：换装电子挡杆，对其区域进行重新设计
进入科赛GT车内，依旧是熟悉的感觉，内饰和科赛相差不大。不过，新车换装了全新的电子挡杆，并对两侧区域进行了调整，增加了储物格。
当然，中控台使用了一块10英寸触控竖屏，集成有360全景影像、导航、空调控制等功能。该屏幕显示效果比较一般，而且操作起来偶尔会有卡顿现象。
内饰相比科赛，其换装了全新的电子挡杆，造型和宝马经典的“大鸡腿”挡杆比较相似。并对挡杆区域进行了重新设计。
空间：多种座椅布局，第三排空间局促
科赛GT座椅配置比较丰富，前排主驾驶支持8向电动调节，并具备通风加热功能，副驾驶支持4向电动调节。值得一提的是，新车主驾驶还提供3组记忆功能。
新车提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多种座椅布局，试驾车采用2+2+3式座椅布局，第二排为单独的座椅，并有折叠扶手，支持前后滑动。
为展示其车内乘坐空间，我们找来了身高179厘米的体验者，体验者坐进车内，调整好前排正常试驾坐姿，座椅高度降到最低，可以看出头部空间还剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅调到最后
保持前排座椅不动，体验者来到第二排。由于第二排能前后移动，当第二排座椅调到最前位置时，可以看出腿部有一拳空间，头部有一拳空间。此时体验者来到第三排，头部有一拳空间，腿部基本没有富裕空间；当第二排座椅调到最后时，此时第二排腿部有两拳空间，此时来到第三排，腿部空间可忽略状态。所以想要第二排和第三排都有舒适的乘坐空间，第二排座椅还是需要有合适的调整。
科赛GT在第三排座椅没放倒情况下，后备厢空间很一般。不过，在第三排座椅放倒后能形成一个平面，方便放置大件物品，同时第二排座椅也支持放倒。
驾驶感受：2.0T动力输出不如发动机参数猛
当然，动力部分肯定是科赛GT的重点，新车搭载长安最新的蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩为360牛·米，并匹配爱信8速自动变速箱。
在日常驾驶过程中，这台2.0T发动机会明显感觉比1.5T车型动力从容不少，起步和中低速行驶都会感到一定的动力储备，开起来相对轻盈。不过，在急加速或者地板油超车时，它不会有很明显的动力爆发点，开起来更像自然吸气发动机。
当然，这可能也和它的自重有关，询问工程师得知，它的自重接近2吨。对于这个重量的车来说，动力输出其实可以更好。之前开过2.0T四驱汉兰达车型，车身自重超过2吨，发动机最大功率只有220马力，但开起来感觉比科赛GT还要猛。而当科赛GT切换到运动模式下，它的动力表现会好一些，转速也会保持在2000转左右，以随时提供更好的动力输出。不过，不要指望和名字科赛GT一样，给它过高的动力期望，安心日常驾驶就好。
这台2.0T发动机和变速箱整体匹配还是很不错的，日常开比较平顺，基本感受不到明显顿挫感。只是急加速时，变速箱并不能及时快速给出反应动作，稍微迟一下才会将动力释放出来，慢半拍的节奏。
再来说说它的底盘，说实话，科赛GT的底盘表现确实能给人留下较深的印象，日常开会感到一定的厚重感，并且还带有一定的韧性，特别是过减速带时比较干脆。不过，或许由于车身重心较高的原因，在山路过弯时，侧向支撑感觉不是很足。
科赛GT的整个转向手感较轻，比较好上手，但给驾驶员的路面反馈不是很清晰，而且虚位有点明显。但对于它的整体定位来看，这种设定也能理解，毕竟日常驾驶还是以舒适性为主。
科赛GT的刹车可能需要适应一下，在踏板初段感觉会有一定的“空档”，踩下刹车制动踏板并没有直接的制动效果，等过了这段“空档”，才会感到刹车的存在。所以想要刹车时，最好踩的深一些。
有一点值得说一下，科赛GT的隔音表现还是不错的，日常80公里/小时基本感受不到明显的胎噪和路噪，甚至高速路段也感受了一下，对噪音隔绝的比较到位。只是急加速时，随着发动机转速的提升，发动机声音会源源不断的传到驾驶室。
总结：
科赛GT很明显是科赛车型的一个补充，将满足部分人对动力更高的追求。其造型和内饰细节相比科赛也做出了一定的调整，最关键使用了2.0T+8速自动变速箱的动力组合。而实际试驾后，它的动力确实比1.5T车型有提升，但不要看科赛GT的名字就给它动力过高的期望，安心舒适驾驶才是它的使命。至于底盘和隔音表现对于这个级别的车来说，表现确实不错。
虽然科赛GT还没上市，但参考科赛9.38-14.58万的市场指导价，未来它的价格区间很可能12-17万左右。转眼再看科赛市场销量，其上市已经一年，市场反馈还是很一般，路上也很少看见它的身影。所以对于科赛GT来说，想要快速崛起，还是需要给自己一个合理定位，同时努力提升自己的知名度。大家对这款车有什么想说的，也欢迎文章后留言！