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第一次看到梅赛德斯-AMG推出43系列的时候，其实我很茫然。因为众所周知的45系列已经配备了AMG部门最低排放量的4缸2.0T动力。地面上最强的2.0T！那43要在基础上降低战斗力走平民路线吗？但事实并非如此！那个舱盖下面居然堵了3.0T V6！
所以我打开GLC 43的发动机室，试图用这个蹩脚的英语大声喊出AMG发动机工程师的名字。人命呢？除了这个红色华丽的V型兜帽，我没有找到那个想象中的龙飞凤舞的签名。说好的一个人呢？翻了一下产品名录，发现AMG GLC 43严格来说是AMG部门调整的产品，不是原件。
根据存在的合理认识，该现有动力的3.0T双涡轮增压发动机被挤压到367Ps/520Nm。与之相似的调整3.0T双涡轮增压留下了185万多韩元的S500L，而这款AMG GLC 43的售价仅为76万多韩元。这个售价实际上可以买很多100公里跑5秒的钢炮，还可以支撑属于MPOP的蓝天白云，比如搭载现有N55 3.0T的M2。(莎士比亚。)(泰晤士报。)
我认为应该抛开那个AMG狂热粉丝偏执主义，理性看待这个AMG GLC 43。大约一年多前，在珠海国际赛道上，从最高65系列到GLA 45等级，一口气尝试。疯狂的动力输出不仅令人兴奋，而且“躁郁症”过了很久已经头晕了，如果是乘客，肯定分不清自己到底坐的是VV。(大卫亚设)。
嗯，就是这辆车最强的状态。加速器变得非常敏感，就像神经病一样，如果你只轻油门，纵身一跃的动力输出瞬间就能治好你早上起床睡着的脖子，所以你不得不继续踩油门。520纳米！比上面提到的单涡轮N55高55Nm。
但是大脚加速器并没有变成想象中的V6动人的波浪。这气氛没有点燃，有点尴尬。我又踩到了，但没有。动力输出很猛，但不能从听觉中获得快乐。反而举起加速器，在速度越来越慢的时候，在那种零星汽油跑偏的时候点燃点火系统，打了几次“噗”，但是我对AMG的所有愿望，隧道！
经历了Sport后，我乖乖地将驾驶模式改为Eco，不仅可以节省燃料，还可以放松身心。根据以前疯狂的驾驶方法，预计由于超速驾驶，驾驶执照成绩不会出几次。城市开车还是要内向一些。
此时，它就是一辆地地道道的奔驰，9AT变速箱近乎以双离合般的速度完成每一次升挡，除了一挡尺比较大之外，2-6挡之间衔接的还都是比较紧密的，加之AMG的调校，尺比之间的落差也被动力输出弱化掉了。当然，你也可以理解为充足的动力储备。久违了的舒适感竟然能从一辆贴着AMG标识的奔驰身上找到，实属不易。
只有经过一些大的颠簸时候，它才会不经意的露出AMG的烙印，提醒你这是一台运动型SUV。清晰的路感以及方向盘为驾驶者和路面之间建立的联系，还是会不时的勾起你的驾驶欲望，尤其是身边有各种钢炮儿挑衅的时候。
或许你乍一看不会从这辆GLC 43上找出太多张扬的运动元素，但是如果你稍微对现阶段的奔驰设计有一点认识的话，还是很好辨认出来的。以硕大的车标为中心，点阵式进气格栅以及单辐条造型和普通版GLC完全不同。当然缝隙中还是标明了AMG的身份。
轮圈是我喜欢的风格，很像BBS的某款产品，前轮255/45 R20；后轮285/40 R20。刹车系统很厚道，打孔盘和活塞卡钳全配上了。跟在它后面，宽胎就说明了一切。
侧踏板到底是个什么鬼？它怎么会乱入进来？这个搭配超出了我对于运动性的理解，因为大部分情况下，底盘高度都处在最佳的操控段位，难道这个曾经在GLK上的经典侧踏是来刷存在感的么？而且尾部除了AMG GLC 43之外，并没有太多亮点。
车内的陈设很奔驰，一切运动化装饰都是围绕豪华而建立的，红色的缝线、摩擦力更大的Alcantara，还有骚气十足的红色安全带。
总结：这是一辆完全被AMG化的GLC，区别在于它采用了奔驰常规的动力总成。不得不服AMG对于奔驰动力总成的把控能力，保证了强劲的动力输出又没有破坏掉该有的舒适。区别于63/65/45这些代号，43在调校上还是向舒适方面倾斜的多一点的。如果可以的话，希望它在外观和内饰方面能有更激进的表现，动力以及操控层面已经足够满足大部分人的需求了。