luda 在奥林匹克体育场，我们习惯了用一缕头发的距离塑造亚军的天壤之别。我们好像只记得冠军，不在乎谁是亚军。这就是领先一步的可怕之处。(莎士比亚)。
三年前，奥迪A3先人一步在国内开辟了豪华品牌紧凑级三厢车的新战场，领先的一小步让它占尽先机。最近随着国产宝马三厢1系的问世，A3再一次成为人们关注的焦点。这一次奥迪为我们带来了2017款的A3作为回应，而且看样子它这次又是领先了一小步。
国产的三厢宝马1系可谓来势汹汹，全新UKL前驱平台让它相比进口的两厢1系有着更为突出的性价比，从而终结了奥迪A3在豪华品牌紧凑级车型中一家独大的局面。但2017款的奥迪A3经过了这次的中期改款，在全方面的配置上都有着优于竞争对手的表现，这无疑让它更具竞争力。
那么首先我们就来看看2017款的奥迪A3相较老款车在标准配置上有着那些升级：全新造型的双氙气大灯；LED尾灯；17寸轮毂（225/45R17轮胎）；7英寸超薄液晶中控屏幕（可电动收折）；全新造型的真皮方向盘；蓝牙接口；雨量和光线传感器以及镀铬排气口。
改款后A3依旧分为Limousine（三厢）和Sportback（两厢）两个版本，并且有35TFSI和40TFSI车型可供选择。35TFSI车型搭载的则依旧是1.4T发动机，但40TFSI却从原来的1.8T发动机升级到了2.0T。另外在高配置的车型上，我们还看到了带主动刹停功能的ACC自适应巡航、矩阵式LED大灯以及主动式车道辅助系统等越级的配置，在后面的试驾部分我们再为大家依次介绍。
车身颜色方面，奥迪对A3 系列车型的色彩范围进行了调整，共有12种颜色可供选择。取消了老款车型包括米萨诺红在内的四种车身颜色，增加了星锐黄、喀纳斯绿、探戈红和花剑银，其中前两种车身颜色为中国市场独有。尤其是非常扎眼的喀纳斯绿，给人耳目一新的感觉。
很遗憾我们没能拿到喀纳斯绿颜色的试驾车，但可以想象如果驾驶这台身披“哈密瓜口味冰激凌”颜色车漆的A3能够获得多么高的回头率，我第一眼看到它之后反复和奥迪的工作人员确认这颜色是否是量产车，简直不敢相信自己的眼睛。
这台喀纳斯绿车漆的两厢奥迪A3还装备有S Line运动套件，更具攻击性的保险杠造型以及独有的运动化座椅、侧裙和尾唇，凸显出浓郁的运动气息。另外轮毂的造型更锋锐，尺寸升级到18寸。
新A3外观设计上最大的变化就是头灯造型的改变，增添了一道折角全面向A4L所带领的新一代设计语言靠拢。中网的造型更加扁平化，两侧的折角变得更加锐利，根据车型的不同提供了全镀铬和镀铬框加纯黑的中网颜色。头灯部分全系标配了氙气大灯，相比老款A3入门版本的卤素大灯在视觉以及使用效果上都有着明显的升级。同时高配车型还提供了LED头灯以及矩阵式LED头灯可供选择。
在前部摄像头以及ACC雷达探头的协作下，可以更全面的监测道路状况，如监测到危险时，会向驾驶员发出警告，在紧急状态下还可以自动施加紧急制动。
车身侧面的造型非常的紧凑挺拔，长头短尾并且前低后高的整体侧面线条带有明显的俯冲感，钟爱两厢车的我一直都认为三厢A3比两厢版本更好看。造型简洁明快的五辐轮毂非常契合A3的整体气质，凸显出年轻运动。
A3的车尾高高翘起的“臀线”恰好起到了车尾扰流的作用，也让它拥有了几分轿跑车的既视感，短促有力的风格是它有别于其他三厢车最大的特点。单边双出的排气布局没毛病，只不过声浪的表现并不算厚实。LED光源的尾灯造型简单，但是内建灯带的结构非常漂亮，并且头尾灯都支持动态的转向灯带的设计，不辱奥迪“灯厂”美名，也让整台车看起来极富科技感。
内饰方面的设计和老A3之间的变化并不明显，风格以简洁为主，整体质感表现非常出色。圆形空调出风口显得更运动，不少人都很喜欢这样的设计，而且它能够非常细腻的调节风量和风向。
方向盘造型变化十分明显，中间喇叭部分小圆直径明显缩小看上去更精致，真皮的材质让手感也更为出色。巡航系统控制集成在转向灯开关下方小拨杆上，DISTANCE代表自动跟车距离设定。高配的A3搭载了一套14声道的B&O音响，音质出色。全系标配的自动大灯和感应式雨刷无疑给驾驶增添了更多便利性。
圆形的档把头凸显运动风格，后方是MMI系统的控制区，圆盘旋钮上集成了触控功能。在水杯架前方和中央扶手箱内设有两个USB接口，对于一贯不喜欢提供USB接口的奥迪来说已经是非常奢侈的了，同时手套箱内还有两个USB卡槽，拓展能力非常丰富。中控屏幕上集成了非常丰富的信息，包括车辆设置以及多媒体两大方面，同时还带有互联网络以及语音控制功能。
座椅选用了红黑相间的搭配，车缝线也选用了红色，同时中控台侧面也有红色饰板搭配。座椅带有电动调节以及电加热功能，坐垫柔软度一般但包裹性较为出色。后排座椅坐垫明显感觉要柔软一些，中央扶手箱带有伸缩杯架，在空间表现上处于同级别的中游水准。很庆幸奥迪没有为了后排空间而生产“A3L”，为我们留下了更加原汁原味车身造型。
40TFSI用2.0T的第三代EA888发动机代替了原来的1.8T，它和新一代A4L上所应用的低功率版本相同。受益于缩短压缩行程，加之 11.7:1 的高压缩比，2.0T 发动机基于现有的可变气门控制技术，利用更长的膨胀行程，可以更高效地转化热能。综合起来一句话：发力更强劲也更节省燃油。与2.0T引擎搭配的是一台7速S-tronic湿式双离合变速箱，它还是我们所熟悉的味道。但不同的是这台全新的变速箱低档位换挡的顿挫明显减小，经过一定时间的熟悉后你能轻易的把它控制的更为平顺。
起步时轻踩油门，略显慵懒的油门调教会给你一种略显无力的错觉，这种稳重的起步方式更加注重车内的舒适性。保持油门开度，变速箱会在起步后迅速攀升到2档整，个过程非常流畅。但如果你在即将换挡瞬加突然加大油门，就会带较为明显的顿挫感。
ACC自适应巡航能够在200km/h以下的时速实现自动刹停和起步，城市路况你只需好设定好巡航时速和跟车距离，即便是拥堵环境一也可以放松你的左脚。车辆自动刹停后，在开启自动驻车的状态下，起步时需要你轻点油门来解除电子手刹。
如果你不喜欢这种温文尔雅的驾车方式，大可对脚下的油门放肆一些，发动机转速迅速攀升到2000转之后，动力输出丝毫没有拖泥带水的感觉，非常平顺。需要超车时，变速箱与发动机的配合非常默契，降挡果断、动力衔接也很流畅，唯一的缺点就是发动机声浪不够厚重，缺少一些激情。
在场地内迷你赛道试驾过程能够更加深刻的体验了A3的动态性能。静止状态下的地板油加速，一开始时会感觉A3有些迟疑，但顷刻之后汹涌的动力倾泻而来，能够感受到明显的推背感。伴随一档发动机转速来到红线，S-tronic变速箱铿锵有力的升档绝对会让你大呼过瘾，320Nm的扭矩虽然不算夸张，但推动轻盈的A3还是绰绰有余的。细心观察你会发现整个前三档以内的急加速都伴随着仪表盘上的ESP灯狂闪，最终的百公里加速成绩会定格在7秒出头。
减速后紧急并线中，A3的刹车表现让我刮目相看，整个刹车的过程非常有力，迅速能够让车辆回到安全时速。如果不踩刹车迅速并线，你能感觉到来自车尾的轻微滑动，但一瞬间就会被电子稳定系统抓回来，这让你对车辆更有信心。
绕桩时车辆重心迅速左右偏移会感觉到避震器对于车辆的支撑略软，但车辆指向性表现出色，加上较短的车身，车头车尾都非常听话。毫不夸张的说，如果给A3换上四支偏运动的避震，就算你是个性能控，它的表现也足以让你非常欣喜了。性能和舒适从来不能兼得，更多在城市路况下行驶的 A3，悬挂调校还是非常照顾到舒适的。整体感觉它是介于运动和舒适之间，保留路感和操控的同时，过滤掉更多令你不悦的路面坑洼。
总结：全面升级这一次又领先了一小步。配置上的全面升级让心A3的整体竞争力进一步的增强，尤其是在入门级别的车型上，增加了许多竞争对手所缺少的配置，十分让人心动。而且在低排量的版本上，仍旧采用了更为安静平顺的4缸发动机，这一点也是很吸引人的。可以说A3的中期改款非常有诚意，这一次它又领先了一小步。