luda 2021年最失败的车型之一东风日产的新标准被认为是一件事。原品牌旗下最畅销的SUV之一，与丰田RAV4、本田CR-V一起被称为“日系SUV三剑客”。到了2022年，东风一山在SUV领域，只有一个逍客艰难地坚持着，东风一山干脆没有公布新标准的销售量。除了众所周知的“三缸问题”外，还有什么理由可以说服消费者购买新的标准吗？本期我们来谈谈这个话题。
首先，“三缸”在国内的高度关注度是东风日产品牌方面没有预料到的。在中国市场，东风日产也不是首次推出三缸发动机的合资品牌。在这里，从宝马、沃尔沃等豪华合资品牌，到福特、别克、雪佛兰、大众、丰田、本田、永克等主流合资品牌，部分车型都装有三缸发动机。有成功的吗？可能真的没有，也可能没有持续的成功。(莎士比亚)。
东风日产推出3缸发动机已经在这些品牌之后，但与其他品牌相比，关注度要高得多。多亏东风日产出色的营销能力。在申基俊上市之前，邀请了很多媒体去沙漠玩沙子，国内顶级汽车评论家有了“太有趣了”的新外号。有了“三缸膜王”的新外号，凭借出色的动力性能和四驱能力，许多消费者对传统三缸发动机的认识焕然一新。
时间是2022年，新年刚过，东风日产这次带着媒体试驾了申基俊。这次不是玩沙子，而是去冰雪了。地点在牡丹江。看到申基俊在冰雪中疾驰，“三缸冰雪王”的新外号又这样莫名其妙地走了。东风日产的营销水平确实很高，即使是简单的试驾会也能有如此强大的影响力。
据参与沙漠和冰雪试车的东风日产核心媒体报道，国内消费者对三缸发动机的认识非常清楚。通过东风日产190亿美元的巨额研发，目前东风日产的三缸发动机在实际驾驶中没有感到过度的抖动和不规则性。这不是东风日产本身技术的体现，而是与CVT无级变速箱相一致，因此驾驶顺性的问题将得到很大改善。但是不能不摇晃三缸发动机。那是谎言。低速或怠速状态下有三缸颤抖感。尤其是冷车启动时更为明显。
要说三缸发动机的动力水平，这要看同一个价格和同等级。如果你非要比较2.0T和1.5T，那没什么好比的。售价都在20万韩元左右的话，与2.0L和1.5T相比，有一定的价值。客观来说，东风日产这个1.5T CVT动力只能说是中等水平，动力秒自然吸气发动机就足够了。面对更大位移的涡轮增压发动机没有竞争力。
在网友的众多评论中，其实他们本身并不排除三缸发动机，对三缸发动机也有非常明确的认识。只是对申基俊的定价有很大意见。申基俊的官方指导价格为18.19-26.29万韩元，价格范围仍然很大，但其动力总成成都为1.5T CVT，还划分了高低功率版本，但差额不到8万韩元左右。这种价格在以4缸为主的小型SUV上竞争力明显弱。所以不难理解消费者为什么会提出“少一个罐子就要打七五折”的想法。如果说所谓的“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，你认为申基俊要降低多少价格才值得买？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。