luda 大家好！
今天我们的主角是雪佛兰Chevy Chuangku RS。提到创口是典型的三缸延迟模型。整体性价比很高，但由于整个三缸，一直被市场边缘化。
今天，这款新的昌酷RS不仅更换了4缸机器，而且还重新设计了以前受到批评的装修。而且，小卷轴也来到雪佛兰车主身边，一起感受到了精彩的变化。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)现在来看看他们眼中酷RS是怎么做的吧！
让我们拍下面的视频。
不做
外观更年轻
酷冷RS的整体设计继承了古老的风格，主要对外观套件和细节进行了变化。标志、全面中网、后视镜、屋顶行李架、扩散器等都被黑化了。变得更有活力，更有运动气息。
车身侧面搭配黑色眉毛和侧裙，给车辆增添了野性的味道。而且，这个设计在视觉上给人车辆上升的感觉。
后面部分通过腰线的干燥制作了“臀部”的设计，虽然是小SUV，但也产生了很好的设计感。
此外，值得注意的是，我们的试驾版本还配备了普利司通泰妍系列的轮胎，我们不久前试驾的威瑞ET7、50万级别的车型也在泰然使用。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)应该说，虽然具体模式不同，但在轮胎配置中制作酷RS是比较厚道的。
空间充足
美系车的空间利用率一直不是强项，但酷RS的表现其实很好。小卷高174厘米，前排根据她的身高调整，后排有两拳左右的空间，头部也可以富有一拳左右。这种空间表现要满足日常家庭才是完整的。
够了。实际体感上，后排的座椅非常软，虽然座椅的包裹性一般，但整体坐上去舒适性还是不错的。靠背倾斜角度也不错，不像有些车角度过于笔直。
来到后备箱，整体的容积对一辆小型SUV来说也是不错的，而且平整度也很好。后备箱盖板还有高低两个档位，抬高的话可以让地台尽量和后排保持纯平，凹陷下去的话，可以获得一个更大的后备厢空间。
不过，要挑小毛病的话当然也有，一是座椅的材质在夏天很容易捂汗，二是后排没有空调出风口。
1.5T四缸动力
短板变强项
动力上，创酷RS从之前的全系三缸变成了全系搭载1.5T四缸，最大184马力，250牛米，百公里加速7.8秒。从参数上看的话，这个数据已经是同级中非常出色的表现了。毕竟这只是一台10万出头的小型SUV。
实际开起来，初段动力响应很积极，中后段只要你舍得踩油门，动力也算强劲。当然了，中后段发动机的运转品质其实还有待加强，但绝对的动力储备一定是够的。
传动系统上创酷RS搭配的是CVT变速箱，平顺性是有保障的。整体来说这套动力组合算得上是把之前的短板变成了亮点。
底盘质感上，这台车悬架行程稍微有点长，并且刹车略微偏软。但开上一会也能很快适应。
转向手感上很轻盈，很适合市区驾驶，虽然谈不上精准，但对女生却是非常友好。
老雪佛兰车主
最羡慕的地方
小卷请来的房同学作为一个老雪佛兰车主，表示在这台创酷RS上看到了自己非常喜欢、和在意的点。
第一、自动启停终于可以关闭了。以前很多雪佛兰车型的自动启停是没法关闭的，而且启停系统优化的并不算好，这就让老车主很苦恼，但在这台创酷RS上，自动启停可以关闭了。
第二、内饰终于不老气了。雪佛兰在内饰设计上一直不太上道，诸多老款车型的内饰都是一副老气横秋的样子，但创酷RS用上了全新的内饰设计风格。双联屏的设计虽然算不上多新鲜，但整体风格终于像是一辆这个时代的车型了。
并且车机的流畅程度、各种功能的便利程度也都表现不错。
让人有小惊喜的是这台车的语音交互也很智能，识别速度和准确度在同级车型上，都是上乘水准。
也就是说在这台创酷RS上，雪佛兰终于把内饰设计做好了，车机也达到了当前的主流水准，这对雪佛兰来说，可谓是一个巨大的进步。
写在最后
全新创酷RS，改掉了3缸机这个最大的槽点，用上了1.5T 184马力的四缸机。内饰和车机也有了大幅进步，更重要的是价格上保持了一贯的高性价比路线，指导价只有10.99-12.89万。
并且，在终端市场上，雪佛兰的优惠幅度也从不让人失望，如果创酷RS再能给出一个不错的优惠，那相信这绝对是一款难得的高性价比之选。
最后大家怎么看待全新的创酷RS呢？欢迎大家留言讨论。