luda 收起拳头是为了打出更好的拳头。
对比亚迪来说，涨价并不是放弃市长/市场竞争力，而是在这个成本完全无法压倒价格的新能源市场上，比亚迪决定以成本定价来对付消费者。(威廉莎士比亚，温斯顿，价格，价格，价格，价格，价格，价格)。
过去两年，新能源汽车制造成本大幅上涨，补贴滑坡、电池制造成本飙升，芯片大战价格较高的环境下，新能源销售成本至少提高了20%以上。
对于消费者来说，买电动车确实更贵，但涨价是业界正在做的事情，不是比亚迪一家。
比亚迪价格上涨在我看来是良性运营的必然手段，所有企业要长期生存，必须遵循生意的核心要素。也就是说，在谋求自我高质量发展的基础上，要打造更具竞争力的车型，颠覆现有的市场玩法。
在我看来比亚迪的涨价是为了更好地降价。
以燃油车市场为主导的资本车长期以来在中国市场处于“价格高质差”状态，从中国掠夺了大量财富，但对消费者来说，实际上并没有在燃油车类别中使消费回到产品根本。
长期以来，用户吐槽合资品牌卖了中国最贵的价格，但推出了世界上最差的生产力。
原因很简单。燃料汽车市场没有直接竞争对手动摇丰田、本田和大众的市长/市场份额，所以在中国市场上没有恐惧。
新能源是完全不同的赛道。归根结底，中国品牌利用新赛道的独特优势，构建了以中国品牌为主导的新市场。
这个市场如此火爆的原因不是驾驶感独特，而是让消费者看到生机勃勃的未来。这个市场可以让中国消费者以更低的价格购买过去根本没有燃油车的生产力，生产力和定价完全平等。
消费是平等的。
功劳来自比亚迪这个新巨头企业的努力，比亚迪之所以能引领业界，是因为从长远来看，他能够确保自己的良性发展战略，以合理的市长/市场价格获得合理的利润，通过“超预算负荷”的研发投入，用明天的钱进行今天的技术研发。(莎士比亚) (以英语发言)。
所以我们看到了大众、丰田、本田在三电技术上完全超越的中国企业，在产品的核心竞争力上，比亚迪也在拼命追赶特斯拉。是看起来不可能的对手。(威廉莎士比亚，美国作家)。
从根本上说，比亚迪今天的成绩来自平衡的发展战略。当成本压不住的时候，当企业即将亏损的时候，比亚迪勇敢地放开价格笼子，让产品的价值回到根本上，市场要卖多少钱，绝对不隐瞒，采取止渴的行动。
从战略上说，当所有品牌都选择提高价格时，比亚迪的价格上涨也绝对没有问题，比亚迪可以凭借更好的产品力创造优质的市长/市场发展环境，推出同价位的更好车型，巩固市长/市场份额。
这个市场的主导权掌握在中国人自己手里，未来一定会梳理产品价格合理的细分市场。
也就是说，这个市场根本不会像燃油车那样以价格高的产品力弱的状态出现，受益的根本是消费者，所以比亚迪涨价是为了更好地塑造环境。换句话说，在这个市场上，狙击了想继续创造超额溢价的合资矩阵。
所以比亚迪的涨价是为了让产业更好地降价。
涨价要有勇气。对于王传福的比亚迪来说，如果一个企业在强大的时候拿出无与伦比的市长/市场份额，那么这个企业做什么都是对的。这就是非常现实的实力。