luda 奥迪国产后的第一款车型，西式轿车行驶，相对于5/6/E定位半级别的A7L，似乎是为了木质招牌。但是从目前的业绩来看，这辆车似乎没有达到预期，上半年累计销量为1985辆，月平均销量为300辆出头，以入门2.0T型号为中心销售。
另一方面，2.0T车型刚刚又进行了价格调整，不包括产品配置变动。新的指导价格为41.87 ~ 48.99万韩元，下调幅度最大为3万韩元，最低为1.9万韩元，这已经是A7L的第三次涨价。此前，2.0T车型上市后，入门型车型达到了45.97万韩元，随后两个月推出了定位较低的筑梦新元版，门槛再次降低了2万韩元。
目前A7L的门槛已经低于5/6/E。车主喊“皮肤秋”。
对于国内首个双合资豪华品牌，上述奥迪离年初4万台的销售目标越来越远，A7L有什么不对吗？收到销售重任的特别供应Q6能否再次扭转？
收入3.0T回归，内耗是A7L销量不好的原因吗？
网上有句话叫进口A7 3.0T车型的回归对国产A7L造成了致命的打击。该车型由一汽奥迪销售，指导价格为78.38万韩元。与A7L 3.0T车型59.87万~ 77.77万韩元的指导价格相比，差距很大。
因此，车军认为，这种主张尚未讨论。与此同时，国产A7L今年1 ~ 7月销量为2207台，进口为2063台，无论是2.0T还是3.0T，国产A7L和进口A7的差价都在10万韩元以上。
浏览了一下论坛，对国产版最引人注目的吐槽也是设计。跑车型滑行背部是A7的灵魂，但在被奥迪魔法改造后，A7L的侧面已经接近3节车厢。与5/6/E相比，个性、运动的标签正在减弱，相比之下，这是一句舒适豪华的话。说白了，A7L变成了丑陋的颜值坑，不可能用小幅降价来填补。
不管怎样，奥迪可能有点委屈。你们想要的亲民，大空间，性能的原创，国产后都给了，为什么又开始关心颜值了？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，莎士比亚)这也与A7本身的定位有关。轿车是小众市场。相比主流C级汽车，用户大多集中在极度的几个方面(如强大的动力和超高的颜值等)，国产A7L正在失去最重要的东西。这也是国内消费年轻的实际信号传达。
还有系统性弱的问题。目前，上汽奥迪的车型采用制造商的统一销售，维修管理部分在日汽奥迪的销售店进行，销量很冷，直销的A7L不能像A6L一样去终端找到最终折扣。探索也只能通过官宣来解决，但这对A7L的口碑造成了很大的损害。
很多用户表示，一年下来三次，可能会有更大的优惠，但最终降价的底线在哪里，也许上起亚伍迪也会很迷茫。(威廉莎士比亚，温德萨默。)与此同时，Audi来完成售后，对服务质量也要画问号。
奥迪Q5 e-tron和Q6都是智商税吗？
以奥迪、奥迪Q5 e-tron为例，将纯电动、中型SUV、车轴2965mm看作奥迪家的新车，追上新能源的风口会卖得很好，但上市3个月以来累计只销售了497辆，销售额也不景气。
>定价偏高、性能一般和豪华感不够是显而易见的原因，Q5 e-tron产自MEB平台，售价区间为37.65-47.95万元，续航里程分别为520km和560km，和大众的ID.6并没有拉开档次的差距，也被戏称为“换标ID.6”，而且后者的续航还要更出色一些。
再之后就是Q6了，国产特供祖师爷二次创业，这款新车只在国内有售，其预售起步价比途昂贵了一倍，比同级的林肯飞行家和凯迪拉克XT6要高了不少，尽管上汽奥迪对这款新车的尺寸进行了增加、车漆颜色、动力系统、内饰用料和座椅配置，纷纷进行了调整，但想销量翻盘，压力还是很大的。
一方面是高级感的落差，大众和奥迪虽然是一根藤上的两只瓜，但使用的平台还是有区别的，在40万以上的奥迪车上，Q6这样的横置前驱是不常见的，虽然表面的豪华感做的很到位，但其他同价位的奥迪车同样不差，与途昂的关系也基本人尽皆知。在有落差的背景下，大家显然更期待价格的下探，但50万的预售起步价显然不够有说服力。
另一方面是市场格局的划分，豪华大尺寸7座SUV把守着70万以上的售价区间，Q6看似对标奔驰、宝马存在空白，但实则竞争对手不少，而且是科技感领先、动力更新颖的理想L9、小鹏G9等新势力，从创新体验的角度来说，在技术上它同样缺乏领先和颠覆价值。
总结：
结合目前的销量表现，想要完成年销4万辆的目标，对于上汽奥迪来说已经不太可能。我们也可以发现厂家的急切，同样都是直售模式，A7L竟比新势力还抗不住价。
这也暴露了上汽奥迪的尴尬局面，因为要避开一汽奥迪的主力车型，上汽奥迪在扮演着填空的角色，但豪车市场真的有这么多真空区间吗？如果这次压箱底的特供绝技Q6再遇冷，未来上汽奥迪该咋玩？