xts和奥迪a6哪个长

曾经BBA几乎是豪华车的全部，买二手车回家也能成为村里的大新闻。

细分到车型来看，除了今年新推出的XT5和CT6，之前上市的XTS和ATS-L也都实现了比较快速的增长，凯迪拉克整体品牌销量更是实现了连续45个月销量同比增长，无论车市整体如何起伏，即使在销量淡季，凯迪拉克也是一路高歌猛进。总结凯迪拉克的销量，有以下几个特点：增速最快、销量分布平均、老车型也有大增长。

那么什么是让凯迪拉克在强手如林的豪华品牌竞争中脱颖而出的原因所在？这是我们下面要重点讨论的问题。

要豪华还是选性能？其实完美统一才能实现最强气场

豪华品牌，卖的就是一个品牌附加值，品牌越能被大家认可，受众越广，自然销量也就越出色。坐奔驰开宝马，曾经我们的传统认识如今都被打破了，现在每个型号的奔驰车都会给出一个运动版，宝马借助新7系上市，也喊出了开宝马坐宝马的口号。不过光喊口号的没用的，还要考产品来支撑。现实的情况是随着平台战略，外形套娃，BBA的产品线已经越来越同质化，光靠更换外观套件，是改变不了产品属性的。

凯迪拉克为何能突出重围？不知道你有没有仔细体会过，其实它是将豪华和动感统一的最为出色的豪华品牌。以上面表格中的九个品牌为例，凭大多数人的第一直觉，如果谈操控动感，可能你会想到宝马，如果谈豪华舒适，可能你会想到奔驰，但如果两者都想要，凯迪拉克则是不会错的选择。

换到具体产品，如果你要选一辆运动中级车、宝马3系和ATS-L则是你不得不讨论的课题。如果选一辆注重后排享受的豪华中大级车，你则不能越过奔驰E级和CT6了。而在新能源领域，凯迪拉克更是一枝独秀，12月上市的CT6 Plug-in搭载了目前业界最先进的电驱动系统，百公里加速仅5.4秒，更推动了整个细分市场向高性能发展，其示范意义巨大。可以说，凯迪拉克既是美国总统座驾，也可以让CTS-V装着6.2L机械增压V8发动机挑战四门轿车最快北环圈速。既可以在16年初把CT6装到鱼缸又去参加一场博鳌论坛，也可以在十城市上演Vday性能秀，玩转漂移入库、飞车追逐。一面动感一面豪华，凯迪拉克两面都走的都足够极端，但却又能将它们融为一体。在BBA产品同质化严重的今天，鲜明的品牌个性就是立足于不败的基础。在这方面，凯迪拉克的表现令人惊叹。

每款车型都是专属座驾，才能Hold住市场

上面已经提到，品牌的内涵要源自于产品，不是换个前脸就能搞定的。让凯迪拉克能够在豪华运动之间自由转换的原因还是它丰富又针对性极强的产品线。现在流行的是套娃战术，平台战术，优点是降低成本，缺点是产品同质化。比如奥迪最新的MLB EVO平台，下到A4上到A8全都是这个平台的产物，产品特性非常相近。但是仔细研究凯迪拉克的产品线你会发现，除了一脉相承的钻石切割设计，你在凯迪拉克车型的内在是看不到同质化话的，依靠通用丰富的产品体系，凯迪拉克可以让每款车都依照自己的定位匹配最适合的内部结构。

比如定位商务舒适的XTS，就采用了横置前驱平台，在同样的车身尺寸下会比纵置发动机提供更为出色的内部空间，相比后驱车型，前驱车型的驾驶也更为轻松、如果试驾对比过你会发现、XTS的转向会比ATS-L轻盈很多。而售价相近定位年轻运动的ATS-L，就毫不犹豫的采用了纵置后驱平台，强调出色的驾驶感受，伶俐的操控表现。换挡更为迅速的8AT变速箱和功率更高的2.0T发动机让ATS-L充满驾驶乐趣。放眼所有豪华品牌，能够在产品线中做出如此风格迥异的产品的，恐怕只有凯迪拉克。

说到凯迪拉克今年推出的新产品，新美式旗舰CT6肩负着全面提升品牌影响力的任务，所以凯迪拉克毫不犹豫的将全部的豪华装备用到了CT6身上，除了高清流媒体后视镜、智能夜视系统、Bose Panaray等眼花缭乱的黑科技加身外，动力操控也是其最大亮点。CT6搭载了最大功率达到405马力的首款可变量的3.0TT发动机，ARS主动后轮转向、全时四驱，所有技术都是当前汽车行业中的最高标准，和BBA相比有着明显的硬实力优势。而CT6也成为了旗舰车型中第一个将性能操控做到如此优秀的车型。

通过对比，凯迪拉克愿意把更多的尖端技术及心血放在旗下产品上，提早的产品布局，以CT6全系发动机为例，在参数与性能都要领先对手半代产品。因此对手需要在换代的时候才能追上脚步。

最后我们再来谈谈XT5。在国内SUV市场如此火爆的今天，XT5必然要成为凯迪拉克最走量的车型，12月5000+的销量也体现了市场对这款车型的认可。作为新美式都会SUV, XT5的定位不可谓不精准，凭借着丰富的车型选择、时尚的外观以及领先BBA的尺寸和空间占据了细分市场第三的地位，广受现代都市人的青睐。在Q5和X3老化明显的情况下，GLC和XT5可以说是这一细分市场的“双雄”车型。2017年，XT5市场占有率有望进一步提升。

做“对胃”的豪华品牌

由于地理条件等因素，相比德国和日本，其实中国和美国人的用车习惯、爱好似乎更为接近。相对狭小的国土面积让日本人和德国人不太能领会中国美国这种以大为美，舒适为先的用车诉求。反应到产品上就是凯迪拉克明显要比其它豪华品牌显得更豪气。比如即使售价26.99万元的XTS入门版也会提供全皮包裹的仪表台和电动调节方向盘，虽然从未提供加长，但凯迪拉克XTS的5131mm的车身长度还是比加长过的奥迪A6L（长5036mm）,宝马5系加长（长5055mm）,奔驰E级长轴距版（5065mm）,几乎长出了近100mm。

今年凯迪拉克的爆款车型XT5，更是找到了中国消费者的软肋。如今的中级SUV车型，大多走的运动路线，无论奔驰宝马还是雷克萨斯。但对于中国的SUV消费者，豪华、大块头有面子恐怕更为重要。XT5可是说是目前市面上唯一可以和豪华联系起来的中级SUV，且通过智能适时四驱等配置，也可以实现相当不错的操控性，所以上市立刻取得了非常出色的销量成绩。

凯迪拉克在运动成风，同质化严重的豪华车市场，树立了独一无二的新美式豪华。不会像德系车那样老套，但豪华依旧，正对国人胃口。

规模和超值相得益彰吸引更多眼球

豪华品牌需要关注价格吗？当然！豪华品牌的消费者大多都是二次消费，他们对车已经有了更深的认识，其实甚至比首次购车的小白看得更细。国人买车尤其是买豪华品牌肯定得来高配的，不像欧洲人买辆BBA也能淡定的配个钢轮毂。乍看价格区间凯迪拉克和BBA可能差距不大，但要买到合心意的车型，配置上的差距就非常明显了。也许是由于美国人相对豪爽的性格吧，凯迪拉克车型没有BBA那样精细的配置分类，来就来最好的，来就来最全的。比如ATS-L或者XTS，全系就一款2.0T发动机，在XTS身上的最大功率是269马力，在ATS身上是279马力。反观BBA，一款2.0T弄好几个型号，例如宝马5系，从520到525再到528，全都采用2.0T发动机，可即使功率最大的528车型，最大功率也只有245马力，还比XTS少了一大截。

说到例子，不得不提凯迪拉克今年推出的售价仅为26.99万元的XTS猴年典藏版，标配全新一代安吉星4G LTE, C级车却卖出了B级车的价格，实在是让对手有些没法玩了。另一方面，凯迪拉克的旗舰车型CT6和BBA的C级车相比，有着比较明显的产品力优势，但是由于终端的优惠政策，实际售价甚至比BBA还有优势，确实非常诱人。

超值除了体现在车价，还会体现在售后服务上。随着凯迪拉克的年销量达到11万台的量级，无论是零配件供应，还是服务商的数量，都会上升到一个新的层面。目前凯迪拉克经销商已达150家，每一家都是精挑细选，未来将进一步扩张，与销量形成良性循环。配合9大类27项服务的凯迪拉克PLUS尊享体验，可以为消费者提供更好的服务。因此，产品+服务双超值才是凯迪拉克立足于市场的根本。另一方面，由于4S店的数量没有达到奥迪宝马那样夸张的程度，所以无论从管理还是服务质量上，凯迪拉克反而还会有自己的优势。

总结：比起47.5%增长速度，在我看来其实连续45个月的持续增长以及各款车型之间相对平均的销量数据反而更具含金量。这说明凯迪拉克一直在一条正确的路上，并且推出的所有车型都得到了市场认可。中国市场对于豪华品牌的真正考验恐怕才刚刚开始，各品牌之间的增长速度已经开始了明显的分化。现在的市场已经不是用户盲目追品牌，而是豪华品牌要开始量身定做为中国用户开发产品了，你要与用户心意相通，用户才会买账。在这方面，凯迪拉克显然先行了一步。