luda 当放弃纯燃油车的比亚迪品牌每月以10万辆以上新能源车型出售时，买一辆绿色的车似乎不会让大家在此时此刻都有违和感。(莎士比亚，温斯顿，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车)
但是不久前试驾传统燃料品牌的纯电动车型，受到网友亲切的问候，买一辆合资品牌，甚至豪华品牌的纯电动车，似乎又成了不义行为。那么，谁又会花30万买电动车，一边绕过特斯拉和比亚迪，一边去买沃尔沃的电动车呢？
今天试驾是沃尔沃的新C40，不熟悉沃尔沃的朋友可能不熟悉40以下的系列。早期我们国内引进了沃尔沃的C30和S40，它们都是小型轿车平台的产物。C40也一样。在与吉利共同开发的CMA体系结构中，与兄弟车型XC40 RECHARGE理论上是小巧的SUV，所以你会发现26.70-32.80万韩元的预售价格意味着什么。
外观室内设计：如果可以看作XC40 RECHARGE的轿车版本，外观的差异当然集中在尾部。首先，我宣布个人是对轿车SUV不太感冒的一类人。但是从实车来看，C40其实很喜欢。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)没有突然和做作的感觉，XC40 RECHARGE和C40之间的关系与其他突然的差异(如X5X6)相比要独立得多。看起来像透明的尾灯，JDM粉丝也欣喜若狂。(莎士比亚，JDM，JDM)。
但是，我还是要给C40泼冷水。除了这个干练的灯，和外观和装修的其他部分一起，汽油味道太浓了。至于立场是对是错，个人不表态。毕竟外观是认知的事情。但是，在这个颜值论是否是“油改”的时代，C40的方法显然并不巧妙。
在智能化体验方面，和燃料版本的沃尔沃一样，C40是Android底层结构更换的车辆系统，具体计算力参数如果没有在制造商提供的数据中介绍，也不会太高。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，智能名言)具体功能上增加了科大讯飞语音指令识别、车上的高德汽车导航、与华为合作的简单应用程序，体验与之前的极性2基本相似。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但是从宏观上看，2022年发布的新车。甚至不需要比较申世力的内卷行为。从本田最新的e:N体系结构来看，从汽车的产物来看，这款C40显然总是落后于汽车薄弱的日系竞品。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。
动态驾驶体验：当然只有当一台车开起来，尤其是驾驶员自己开的时候，才能体验出一台由传统厂商出品的电动车的精妙之处。就以C40为例，双电机的车型可以迸发出300kW/660N·m的动力，推动4.7秒即可破百。要知道一向在动力上号称欧洲ES200的沃尔沃能如此生猛确实是不易。即使是在节能模式下，它带来的动力感受确实要比同价位自己的燃油车和竞品的纯电动车型都有优势，这是它差异化的地方。
虽然有着可以和特斯拉匹敌的动力水平，但实际上在三电效率上，沃尔沃还是显示出了明显的劣势。时下的北京已经可以算得上是对电动车比较友好的天气了，我们的测试工况也相对偏向畅通的快速路为主。在平均速度41km/h的情况下，最后表显电耗为20.7kWh/100km，做个对比一向以耗电著称的蔚来，ET7在我们续航打假中，均速更高的情况下，表显电耗也只有17kWh。
其它的驾驶感受方面，作为一名前沃尔沃的车主，小编我自然也是很快就呼应上了，但对于更广大的朋友来说还得适应适应。首先沃尔沃车型的转向的阻尼感一直都是非常上风的，对比并不算运动化的悬架调教和较多的转向圈速，会有明显的隔离感。就好像你上半身是定制的西装，下半身穿着沙滩鞋一样的跳戏。
同样还需要适应的就是它不算小的隔音静谧性，相较于较为坚硬的车身架构来实现安全性，沃尔沃的车型一直以来在隔音静谧性上的造诣一直难言豪华。虽然你不能说C40有着本田一般冠军的声音，但总会跟它立得豪华品牌人设有些差距。
总结：什么人会买一台沃尔沃的电动车
又回到了这个与开头呼应的问题，如果我想要绝对的实用性，30万的比亚迪唐EV，如果我想要一点驾控乐趣和品牌追求，特斯拉Model Y是不二之选。完全区别于这两条路线的份额已经几乎没有了，想来想去，可能也就是像我这种嘴上说着燃油车不死，但实际上身体却很向往电动化的动力红利，以及被超低的使用费用香到的“燃油车余孽”们吧？