luda 今天升级的是17种奥迪A3 35TFSI 1.4T Sportback造型。车主刚买了8000公里左右，本来没打算擦，工程师朋友圈中午刚在上饶建了740辆，只有两条街的距离，所以用折扣价刷也不错。(莎士比亚，坦普林。)
刷完油门更加灵敏、低速扭矩有力，3000转后扭矩衰减不明显，推背感源源不断，虽然只是一次简单的动力升级，但现在1.4T的表现甚至超越了2.0T，驾驶体验得到了质的飞跃。外观方面车主没做改动，但原厂选配的轮毂却是非常帅的。
动力方面，搭载1.4T EA211发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩则为250牛米，传动方面与之匹配的是7速干式双离合变速箱，官方零百加速8.4s。
这套动力组合在中前段的调校上并不理想，如果不将油门踩得比预期更深一些，那车子始终都处于一种较为慵懒的状态，动力输出缓慢，再加上没有奥迪引以为傲的quattro四驱系统，A3的表现只能算差强人意。对于一款运动钢炮，更佳的动力与操控是绝大多数车友向往的。
花絮：车主说以前让老婆看到过聊天记录不让刷，皮都被揪掉一层，今天刚好老婆出差加上手头有点小存款就搞一下了。不过弄完又要搞全车大保养，又是一大笔钱就烦了，玩个车不仅偷偷摸摸还得大放血。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MED17.5.25。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
最后附上17款奥迪A3 1.4T升级前后数据对比—
原厂数据：马力150Ps 扭矩250Nm；
一阶数据：马力195Ps 扭矩320Nm
买来一直没有做全车大保养，看数据流确实提升了，同时也有点退点火，效果还算理想，没办法硬件和车况差了点。车主反馈：“本来想着有点提升就行，结果还真是有点，低速体感确实很明显！”