luda LITE以“愚昧”的高颜值迅速走红，但不仅是走后门，更是好看。“开车的乐趣”是我一周经历以来印象最深的一次。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，驾驶名言)“车辆成本很低，意想不到的续航能力”。说起来毫无根据，现在请来了这次试驾评价的主人公——北汽新能源网。(威廉莎士比亚，《美国电视公报》)。
城市道路调试：
LITE在数值上不显眼，但别忘了它是倒车电动车。不要忘记，大扭矩直白带来的快感和后驾车的迷人“后美”仍然不容小觑。现在请让我们真正感受到它。(大卫亚设)。
LITE是轻质铝车身，可以亲身体验汽车重量不到900公斤、120Nm的扭矩，想穿梭在无法忍受的交通流中。体型小意味着转弯半径和超车空间比其他车辆小，这提供了更灵活的驾驶体验。
LITE动能回收等级可通过中央控制台上方的“B /B-”按钮进行调整。其中，3级提供的制动力相当于轻轻刹车。虽然可以减少在城市道路上行驶时刹车的频率，但干预感有些突兀，会产生挫折感。1级能量回收可以用来控制高速行驶时的车速。
LITE标配了“ASR”驱动轮控制系统。这个系统可以让司机大幅调整车身姿势，避免急速加速和弯曲时出现后尾的情况，关闭“ASR”后，LITE开始有趣起来，就像换了车一样，有一种可以让司机在原地完全爱上后尾车的快感。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注。)
LITE对新手飞行员最大的福利是停车方便。面对正常大小的停车位，即使是技术不成熟的朋友也能安全快速地停车。一些旧小区内的非标准停车位是LITE的主场，打开LITE完全不担心停车位紧张。
摘要：驾驶有趣的LITE可以充分发挥日常代步车辆的作用。在一周的驾驶过程中，
会时不时的面对路人们的闪光灯。不足之处就是对于电机的高频噪音还有改善空间。场地性能测试：
一、0-100km/h加速测试：
加速测试对于衡量一辆车的性能是至关重要的，不仅仅是看一辆车的高速性能，还能表现出在日常使用中超车时的灵敏性，以及通过g值曲线观察车辆在加速时的平顺性。
LITE采用后置后驱的布局，电驱系统整体后置增加了传动效率，并通过前置空调等部件调整至最佳前后质量比。
LITE在初段加速时很迅捷，这得益于较轻的车身以及电动机的出力特性，同时动力来的很线性，非常平顺。在中后段出现乏力的情况，不过对于一款家用微型车来说，超车是足够的。
二、100-0km/h制动测试：
制动测试是衡量汽车安全性的重要指标，同时可以反映出整车的稳定性。LITE采用前后盘式制动，对于一款微型车来说是超预期的配置，所以对于测试成绩我本是很有信心的。
LITE在制动能力方面有待加强，急踩刹车时的打滑现象影响了整体成绩，ABS系统介入应更加积极。前后盘式制动对于微型车来说是越级的配置，不过在制动盘材质方面仍有提升空间。
三、绕桩测试：绕桩测试一方面可以体现出该车悬架的调校，底盘的完整度，还可测得动态稳定性能。
LITE采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。麦弗逊悬架与拖曳臂式悬架常用于微型车与小型SUV车型，占地空间小+不错的舒适性成为一大特点。另外LITE采用电池底置布局，在扩展尾厢空间的同时还可降低整车重心，提升操控性与稳定性。
后置后驱的LITE在绕桩测试时表现不错，虽有轻微的转向过度不过尚在可控范围之内，在两个桩桶之间穿梭游刃有余。
小结：LITE在性能测试中并没有取得太好的成绩，不过满足日常驾驶还是足够的。当你驾驶着拉风的LITE上街时，也不太会在意加速成绩，制动成绩等等，毕竟有颜值、开着有乐趣对于购买它的消费者就足够了，还强求什么高性能呢。
续航能力测试
为了更加准确的测试其不同路况续航能力，所以分别测试城市道路、模拟高速路况以及综合极限续航里程。
一、城市道路续航里程测试：
此次测试围绕二环、三环路行驶，跟随车流适当提速与刹车，避免急加速与急刹车，当然也不会因为测试而采用较慢的车速。
每20公里记录一次行车电脑信息，根据实际行驶里程与SOC剩余里程估算得出总续航里程为195.19公里，大大超出了150公里的标值，这一点很令人意外。如果LITE用作上下班通勤用车话，以每天40公里为参考，也可以每周只充一次电！
行驶98.5公里后，再次将电量充满，根据国家电网充电桩APP显示，共充入10.52度电，总花费16.41元。每公里电费仅需1毛6！在高续航里程的惊喜之下，超低的用车成本无疑再次刷新了我对LITE的认知。
二、模拟高速路况行驶
为了避免堵车，我们选择夜间测试。五环道路最高限速为100km/h，在不堵车的情况下可以模拟高速行驶状态。
五环路全长98.5公里，刚好适合模拟高速路况的测试。当晚整体路况较好，可以长时间保持最高限速行驶。
高速对于电动车来说并不友好，固定齿比变速箱意味着驱动电机只能靠自身的高转速来维持车辆行驶速度，通常高速行驶时的耗电量会是城市道路的1.5倍-2倍，这一点显然LITE做的更好。
根据上述计算方法得出LITE纯高速状态下，总续航里程预计为157.94公里，也超过了官方给出的150公里续航，如果说城市道路低速时对电动车有额外的加持，那么纯高速状态下才是考验电机以及风阻等数据的硬指标。对于这些LITE同样给出了令人惊喜的成绩。
纯高速状态下，LITE每公里电耗花费约为1毛4，如果用家用充电桩充电的话，更是低至每公里5分钱。远远低于燃油车以及混动车的使用成本，也超过大部分电动车。对于刚步入社会的年轻人来说，LITE的确是一款非常值得购买的车型。
小结：续航里程测试给了我们太多的惊喜，最低每公里5分钱的使用成本以及最高接近200公里的续航里程无疑让LITE更加贴近生活，对于追求潮流的年轻人来说，实用、实惠也是LITE所能给予你的。
编辑点评：LITE凭借高颜值、高科技感的内饰征服了一大批追求潮流的年轻人，不过北汽新能源想要给你的不止这些。如果呆萌的外观会让你喜欢上它，那么极棒的驾驶体验与超低的使用成本会让你真正的爱上LITE。
静态回顾
长度不到3米的LITE只有2个座位，用传统燃油车来与它比较的话，体型确实很小巧，但在同类型的双座微型电动车中，它的尺寸依然是偏大的，再加上独树一帜的造型使其刚一上市就赢得了大量的关注度。
内饰方面：除了空调控制面板、后视镜调节等少有的几个物理按钮外，整个中控台最主要的部分就是3块液晶屏，包括一个全液晶仪表盘和两个多媒体触屏系统，这么多屏幕在同级别车型中也是绝无仅有的。
好看是LITE的第一标签，紧随其来的就是娇小的车身尺寸令很多用户产生顾虑。在编者驾驶过一周之后可以很负责任的说，内部空间真的不小！