在丰田RAV4论坛潜水一个月后，发现网友最关心这四个问题

2009年，丰田第三代RAV4正式国产上市，造型设计与普拉多相似，车内空间实用，迅速得到国内消费者的认可。甚至出现了货源紧张的局面，甚至经历了短暂的加价。

2019年在TNGA平台诞生的丰田第五代RAV4在国内上市，与市长/市场业绩不太出色的第四代车型相比，第五代RAV4大放异彩，延续了当年的辉煌。除了传统的燃料板车型外，这次动力和燃油经济性都提供了更优秀的双引擎板车型选项。

当第五代RAV4准备碾压对手，大展宏图时，“机油门”爆发了。从2月底开始，一位网民反映了自己双发动机混动车型的机油乳化和增加问题。其中包括丰田亚洲用双引擎、第五代RAV4英双引擎、广汽丰田凯美瑞双引擎、雷克萨斯ES300h的车主。

这总是让安静的RAV4论坛突然热闹起来。丰田RAV4一直是皮实的私家车，没有改装空间，加上丰田优秀的口碑，丰田RAV4用户和潜在消费者很少访问论坛，所以大部分连试驾都没有直接购买。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)因此，RAV4论坛这段时间一直很冷清。

但是，自“机油门”爆发以来，实际车主、货币持有人、水军、车黑等都堆积成了RAV4论坛，经历了前所未有的热度。小编为了了解“机器门”对RAV4这款新车的影响，潜入RAV4论坛了解了一个月左右，结果显示RAV4的车主或车主最关注以下四个问题。

问题1: 2.0L型号有机油增加的现象吗？

论坛上，随着2.0L车型的用户、准车主以及双发动机版车型油的增加，转向2.0L车型的消费者都关注2.0L车型的油增加现象。特别是后者，可以说是对RAV4的真爱。根据实际车友们的反馈，2.0L车型尚未发现机油增加和机油乳化现象，只有极少数2.0L车主表示出现机油增加，不排除检测方式不正确的可能性。

问题2: 2.0L车型的动力是否充足？

RAV4的2.0L车种是销售主力，以电力表示法最受消费者关注。RAV4的2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，最大扭矩209牛米，匹配的变速箱是可以模拟10档齿轮的直接-Shift CVT变速箱。2.0L自吸收CVT动力组合用于推进小型SUV车型，很多人心里嘀咕。

此外，CVT变速器的传动依赖于钢板和滑轮之间的摩擦力，如果输入的扭矩太大，钢板很有可能打滑。也就是说，在启动过程中，传统的CVT变速器可能会拖后腿！

丰田的Direct-Shift CVT融合了AT和CVT的优点。变速器内部有皮带，也有起步齿轮，丰田的想法是一开始就切齿轮，避免CVT变速器低速低效率的弊端，通过直接齿轮介入工作的方式，避免开始大扭矩的不利钢带的工作环境，另外，带来更高的生产力，最重要的是，RAV4的实际动力表现没有想象的那么差。

问题3:哪个版本的4驱动器系统性能更好？

RAV4只是城市SUV，但制造商有三种4驱动器系统供消费者选择。低燃油版车辆配有动态扭矩控制4驱动器系统(DCT4WD)。高燃料版本型号配备了动态扭矩矢量控制4驱动器系统(DTV 4WD)。混动版车型配备了电子四驱系统(E-Four)。

动态扭矩控制四驱动器系统(DCT 4WD)是最常见的及时四驱动器系统，中央差速器是多个离合器，必要时，这个中央差速器会拧紧多个离合器，将部分扭矩分配到后轮上，帮助车辆逃逸。另外，这几个离合器也可以直接锁定，在这种情况下前后轮的扭矩以50: 50分配。

动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）相比上面那套四驱系统，在后桥的差速器左右各多了一个多片离合器，可以在某侧车轮打滑时直接将分配到后桥的扭矩的100%直接分配到另一侧的车轮，从而帮助车辆快速脱困。

至于双擎版车型所搭载的电子四驱系统（E-Four）就更加简单了，就是直接在后桥上加了一台电机。不仅扭矩有限，也无法在左右后半轴之间自由分配扭矩，同样需要靠电子限滑。

也就说高配燃油版车型所配备的动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）性能最为强大，如果有越野需求的话，选燃油版的高配车型最合适。

问题四：机油增多厂家有哪些具体措施？

机油发生乳化、增多之后，其粘度、成膜性能都完全失去正常机油的水平，如果这种情况下启动发动机，发动机只能在润滑、冷却不良的情况下运转，零部件受损，发动机寿命受到影响。所以，网友对厂家的具体措施极为关心。

一汽丰田表示，如果存在该类现象，他们目前给出的解决办法是免费更换机油，然后再做后续观察，以及等候厂家下达的官方建议。

以上便是RAV4论坛中，网友最为关心的四个问题，其中暂时无法解决的机油增多问题，关注度最高。希望丰田中国能尽快给用户一个合理的解决方案！