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替代型号——56E
换车也是件大事。很多人会被其他品牌、型号、配置所束缚。对我也一样。随着工作慢慢步入正轨，期待能选择对以后生活和工作有帮助的车。我首先想到的是BBA(本人从小热爱汽车，对德系机械感有好感)。考虑到未来工作家庭的需要，中小型汽车在此次换乘考虑范围内将重点放在56E(宝马5系、奥迪A6、奔驰E级)。
宝马5系列，42.89-55.19万
奔驰E级，43.81-54.88万
奥迪A6L，41.98-65万
A6L看汽车经验。
替补中的最后一个，BBA三驾马车当然不可缺少。奥迪一直以官车和性价比的方式出现在我们的视野中，“不坐奥迪A6的人”的梗不断流传。这样排队的车型不能错过Y (_) Y
第一次看到A6L时，固有认知的冲击仍然很大。C8一代基本上排除了官车的固有印象。个人觉得这些车看起来最年轻。车身看起来比奔驰和宝马还要低。车身的线条看起来也更加笔直和僵硬。从一开始就是笔直的腰线，整辆车气势十足。
这里拍摄的力量比实际车差得多。
真正的双方双出为什么隐藏？
奥迪是电灯工厂，这个普通矩阵LED大灯说实话，车的气势降低了一些。正好店里有选择高清矩阵的车型。这看起来确实不一样。整辆车的气质提高了一个以上的高度。(推荐上A6L的车友们。如果预算允许，应选择高清矩阵。）
气质上升太多，奥迪好像要睁开眼睛了。
装修部分奥迪在三辆车中科技感最强，豪华程度比不上奔驰，经典比得上宝马(仁人见智，智者见智，个人感觉宝马装修经典)，但充分体现了奥迪年轻的设定和对未来汽车的定义。(莎士比亚。奥迪。)
虚拟座舱两个中央控制屏幕构成了A6L的数字座舱，一下子让我感觉到这是我对现代汽车的认识。经典的游艇式电子齿轮搭配这个画面组合。
能说是科技感满满（恰好看的是致雅型，白色的内饰搭配上还是挺显高级感的，但实话说不建议选择哈，白色皮质维护起来的确太难，别问我咋知道的，都是踩过的坑啊）看起来优雅和科技并存（注意上面文字吧，爱不起）
至于空间部分，奥迪是一贯继承了优良传统，虽然整车车长和轴距是三辆车中最短的，但后排的空间却做到了最大化，几乎能够达到一个小臂的距离，翘腿啥的都是基本操作好吧
本人178前排调好，后排将近一个小臂
但缺点也不得不说，后排的座椅角度偏直了，长期乘坐估计会不太舒服，腿托对于大腿的承托也有点稍显不足（不知道是个人原因还是什么，翻毛皮的座椅坐起来感觉没有皮质的舒服呢，特指前排）
说的就是你，腿托部分有个缝隙总硌腿
后备箱空间还不错，进深比较大（不过总觉的差点啥）
主要的试驾部分来了，这里试驾的是A6L 45TFSI quatter 尊享致雅型，使用的是大众第三代EA888的2.0T发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，最大马力224Ps，峰值扭矩350N·M，数据看起来是三辆车中最小的，但实际体验下来其实并没太大差别（奥迪的油门的确更重，需要用力些踩下去才能感受到带来的动力）
PS：至于大家担心的双离合顿挫，我只能说低速时候1-2档会有一点，但完全不影响感受，高速下换挡还是很迅速平顺的（长期使用顿挫感的确会变强，但始终在可接受范围内）
机舱规整度相对差一些，覆盖较少
奥迪的精髓在quatter这句话果然没有说错，恰逢试驾那天正好路面有些湿滑，油门踩下去车辆仍基本没有打滑的迹象，可以说“你只管踩油门，剩下的交给quatter”（在这里后驱车基本尾部会有一点小小的甩动，然后被电控拉回去，当然喜欢这种感觉的除外，本人还是本着正常用车的角度来看的）
PS：这里再小提一句，至于大家关心的“假”quatter问题，其实不说能不能感觉出来，电控的quatter其实更适合城市驾驶，反应更加迅速，并且在基本的脱困性能上并不会比托森差在哪里的
底盘规整度整体还不错，前后多连杆设计
得益于还不错的底盘硬件素质，整车的悬架感受其实介于奔驰与宝马之间，路过一些大小颠簸都能过滤得比较从容，悬架回弹还是比较迅速的，车内能够感受到清晰的路感，但并不会觉得颠簸
转向设计的也是随速区域比较大的，低俗的时候真的一根手指就可以轻松跳动，但当速度超过80KM/小时后，方向还是能够带来厚重感，以及精确的指向，不会有丝毫驾驶信心的不足（左右快速变换时，侧向支撑也还不错，不会有多余的晃动）
这款轮圈好看，基础款的的确有点拉低档次
因为前文提到本身有个6缸梦，恰好A6L量产车型中有55TFSI这个老大哥，特意问了好几家店，终于找到了一家可以试驾的Y(^_^)Y
基础素质基本没啥区别，这里就不再赘述了，主要的区别是55TFSI搭配的是奥迪的EA839 3.0T六缸发动机+48伏轻混的一套动力总成（变速箱是加强过的7速双离合），达到340Ps马力及500N·M扭矩的一个动力搭配，驾驶起来感觉跟2.0T真的会有两辆车的感觉
六缸的心脏看起来就是好看
动力响应并不会让你感受到更加迅速或者暴躁，更多的是一种底蕴感，当油门踩下时没有四缸机的尖锐轰鸣，取而代之的是一种低沉的咆哮，车速是在一种力量的推动下迅速提升的（并没有以往的猛踹一觉的即视感，这里看你喜欢那种加速感受了）
至于48V的轻混系统，这里由于不知直接作用于动力的，所以感受不会很明显，但是在告诉情况下可以做到整车的熄火滑行，低速下也能够熄火保证全车用电，在隐藏的地方对用车经济性还是作出了不小的贡献
配置拉满的感觉（大灯有高清了哈哈哈）
总结
整体来总结一下，奥迪A6L 45TFSI这款车对我的吸引点其实不如奔驰、宝马，因为这款车的各项并没有非常突出，并且从动力上讲还是三款车中比较弱的，但价格的确有着不小的诱惑力，落地45W左右，可以说如果从性价比来看那是最优的选择了
至于55TFSI的这款车，对我那是种草颇深了，用将近53W的价格落地一台3.0T的豪华C级轿车（还是BBA哦），性价比之高我就不用过多赘述了吧，但是但是，就在我准备确定这台Dream car的时候，我看到了我的真挚之选，也就是我真正确定的车型A6 allroad 探险家
附上挚爱之图
至于我后面选择的车型大家已经知道了，后面会不断更新，下一期来讲讲我和我的allroad认识相识的经历，后续也会不断更新在选配、购车、用车过程中的闲文趣事，同时欢迎大家关注互动哦~