领克和奥迪越野视频哪个好

自从领克出来后，我就没有隐瞒过我对它的爱。这种发自内心的爱来自于它带来的各种经验、心理和物理经验。是你。

所以，对于2019款领克01，我非常期待。我并不会说领克01已经达到了百尺竿头，但是我真的很想知道它是如何更进一步的。

严格来说2019款领克01与老款相比，01还是那个01，很多厂商在“新款”的定义上，仅仅是简单的变脸而已。而在2019款领克01上的几个主要提升却是内在的。比如座椅坐垫加长，这一看似简单的变化，对于长途驾驶或者驾驶习惯为频繁加减速的人来说，大腿受力处得到了更有效支撑，舒适度会有明显的改善。看不到的细微升级还有双麦克风，通过双麦克风，车机对于语音的识别将更加准确。这些走心的升级，就是我所说的那种基于场景的“体验”。

正因为有了“体验”的欲望，所以我也更希望能真正挑战一下2019款领克01，看看它能把我的期望值带到哪里去。

把挑战野长城作为目标，可能并不是一个很友好的举动，因为这一路所要经历的路段除了高速、省道外，有很多恶劣到令人发指的路线，有可能你在“WOW”赞叹四周的美景同时，前路就是一个个深坑，并且积水，并且积水下有厚厚的淤泥，并且积水下厚厚的淤泥中藏有尖锐的石头。

此次的工作车是新款奥迪Q5L，虽然它的主要功能是用来装行李和设备，但毕竟这也是一代神车的最新版。对于新奥迪Q5L来说，致癌门是一件子虚乌有的事情，但是Q5L从奥迪引以为傲的全时四驱Quattro变成了适时四驱，8AT变成了7 DCT后，让它充满了话题。为什么还要选它做工作车，是因为毕竟这还是一台奥迪，我们还是想找一台更大、更强、品牌更强的车来做后盾，并且不会让我们产生太多直接对比的欲望。

我们的认知里，这两款车其实不具备可比性。这种不具备可比性的存在是全方位的。除了一些所有车都应具备的标配、除了两者都是2.0T发动机和7速DCT变速箱外，无论是从尺寸、售价还是从品牌定位和消费人群来说，此两款车根本就不是竞争车型。

但是，在几千公里的旅途中，尤其是这样路况精彩的几千公里旅途中，我们每个人都连续交替着开两辆车，没有一个主观的对比，也是不可能的事情。

先特别说明一下，我们的2019款领克01为四驱劲Pro版；奥迪新Q5L则是2018 40TFSI荣享进取版，两车裸车差价达到了12万。 这两款车有些惊人相似的地方，发动机都是2.0T，都是190马力，只是扭矩奥迪新Q5L比领克01多20N.m。所以从动力总成上来说，两车基本可以说是数据上持平。而且，两者都使用7速双离合变速箱，都使用了适时四驱技术。

从尺寸上来说，领克01和奥迪新Q5L的确不是一个级别的SUV。奥迪Q5L的车长为4,753mm，领克为4,512，Q5L属于中型SUV，领克01属于紧凑型SUV。

奥迪新Q5L的车宽比领克01多了36mm。但非常有意思，奥迪Q5L的车高却低于领克01足足30mm。也就是说视觉上奥迪更长更宽，但是却没有显得体量更高大，这样的比例会让奥迪新Q5L显得沉稳和修长一些。而领克01的车高，带来了另外一个优势 - 领克01的最小离地间隙，比奥迪新Q5L足足多了34mm。就是这34mm的差距，让我们在大部分越野路段更倾向于把领克做头车。

在长途行驶中，比如我们从北京前往乌兰察布的G6京藏的4个小时无聊的驾驶中，感觉领克01的座椅包裹性非常舒适，尤其是加长的坐垫真的实实在在提升了舒适性，相比下来，新Q5L的座椅就像是个宽大的板凳，当然，如果是个胖子，可能感受会有所差别。

车内空间的确Q5L却宽阔很多，无论是横向还是纵向，更显“清爽”。加上奥迪的NVH做得很到位，车内静逸，让人有一种殿堂的仪式氛围。而领克01则“跃动”得多，并没有追求极致的安静，而是刻意制造了一些和你互动的声音，比如加速时隐隐传来的发动机声浪，能给你更多驾驭的快感。

领克所配置的驾驶辅助ADAS系统，在长时间的高速行驶中对于驾驶员的协助非常到位，尤其是在高速行驶疲劳时。这方面，我们的新Q5L的智能辅助系统为零。这一点我们不得不发几句奥迪Q5L的牢骚，在这个级别这个价位的中型豪华SUV中，减配也不该在安全方面下手。

这也让我们发出了另外一个感叹。2019款的领克01，在智能、车机、人机交互方面，几乎领先新Q5L一个时代。领克01拥有一块运行流畅、显示细腻的大屏，而奥迪Q5L还在固执地使用触摸板和遥控键。我们几乎所有的人在进入新Q5L时，都会自然而然地通过触摸的方式去操控它那块小屏……

在越野路段上，我们第一段的越野挑战要前往明长城的双台子敌楼。这段长城建在典型的丘陵上，需要穿过山脚下的松土地段和一片树林，因为树林边有当地的一片墓地，所以经常有工作车辆反复碾压，路面有一定的起伏，但脉络还算清晰，算是轻越野路段。

在这段路上，我们首先使用了Q5L探路，其表现并没有让我们惊喜或者失望，除了车身稍宽让我们感觉偶尔会划到路边的树木外，并没有太令人担心的，我们甚至忘记将驾驶模式调整到了越野模式。

可能是Q5L探路让我们对这段路的杀伤力有所低估，于是使用领克01的时候加快了通过速度，同样在越野模式下，以30km/h的速度行驶，车身起伏加大的时候，领克的通过性略优于奥迪Q5L。虽然两辆车都保持着极佳的抓地力和操控性，但在一些车辙较深的路面，奥迪已经有轻微的拖底，所以驾驶奥迪Q5L我们也不得不本能地降低了速度。

而第二个越野挑战的路段则恶劣得多，此路段的目标是位于当地最高山峰的东沟子敌台。这个敌台的位于当地的最高山峰，仅通过无人机才探出一条可以通道山顶的小路，而这条小路需通过一道半干枯的河床和积水深度未知的涵洞方能到达。

所谓的“小路”，是那种几乎不能称之为路的野路，长度大概4公里，路面除了偶有隐约的车辙外杂草丛生，一面依山一面悬崖，宽度仅够单车通过。在这一路段上，我们充分吸取了教训，由领克01作为头车，两车均以越野模式谨慎驾驶。

开过一段野路后，我们对于领克01的越野性能信心更足。在越野模式下，领克01的换挡逻辑有着明显的不同，每一脚油门下去，都能有很直接的回馈，上坡的时候动力十足，甚至感觉到它在多给你一丝助力，而下坡时又明显感觉到了缓降的介入。这种信心让我们甚至有些希望能够加速野起来，速度加快后车身起伏严重，但这种起伏并不是那种“漂”在水面的起伏，似乎能够感受到领克01读懂了你-来这里你不就是找越野的乐趣，就不要想着风平浪静了。

奥迪Q5L在这段路上拖底无数次，但也没有出太大问题，尤其是在几个有些湿滑的掉头弯上也能顺利通过，并且出色地完成了领克01的后部跟拍任务。让我们得出一个结论 - 阉割版的Quattro也还是Quattro。不过，驾驶新Q5L的越野乐趣，明显低于领克01，可能奥迪从来也没想过谁会开着Q5L去跑这种路吧。

第三段越野挑战的境界更高，我们前往的目的地是乌兰察布著名的契丹女尸发掘地。这一路段为高山草甸，严格来说，进了山之后我们只有大概的方向，没有路。

这一类的路面难度在于，无路可走的高山草甸让你根本无法判断哪里有起伏、哪里有坑、哪里有碎石，哪里有积水，哪怕是有无人机探路，你也只能看到一个大概的沟壑分布。我们简单地目视草甸普遍不高，就“贸然”派领克01前去探路，这也是基于上一路段的经验，认为领克01的底盘更高所以通过性更佳。

事实证明也的确如此，我们在草甸上多次遇到隐藏在厚厚枯草之下的水沟、一米高的荆棘，松滑的山坡等，领克01在越野模式下的硬朗不仅仅体现在了悬架的“硬”上，而是让你感觉车身无论如何弹跳，也不会出现那种车快要被颠“散架”的感觉。

最后这一路段，领克01打头，Q5L跟随，一切都显得是那么顺理成章

几段高速、几段国道、几段越野下来，我并不认为我们能够判断2019款领克01与奥迪新Q5L的优劣。正像最初所说，这是两款取向和定位完全不同的车型，虽然领克从配置上来说完胜奥迪新Q5L，但我们所使用的Q5L并非顶配版，且奥迪本来也不是靠配置打天下的。最重要的是,Q5L现如今减配严重，名声也不如过去那么响亮了

两辆车在这些路段的表现并没有太明显的不同或优劣，并没有出现什么领克01能走的地方奥迪新Q5L勉为其难，虽然我们的确也让领克01多疯狂了一些路段。如果让我选择的话，在越野路段上，我一定会选择领克01。它就好像，一个看到野路后和你一样兴奋的朋友，你们一起想要跃跃欲试地去征服这些野长城。而奥迪新Q5L就没那么志同道合了，它的确很能装，但在精彩的越野面前，它更像是一位含蓄的大叔 – 健身房没少去、江边跑步也风雨无阻，但是一旦运动量增大，它还是会气喘吁吁。

真会玩车