luda 就一般车主而言，由于差价的差异，我们称20万辆汽车为凯美瑞、雅阁、迈腾、索纳塔、君越等价格稍贵的私家车，我们称40万辆汽车为奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等高级车型。
那20万的汽车与40万的汽车之间有太多的差距？因为不懂，大部分网友对于此事都非常好奇，作为一名资深老司机，可以跟大家提供一些思路，跑一跑高速、来个急转弯、踩一脚油门，差异立刻体现出来。我们对车辆的评价主要包括两个方面：静态评价和动态评价。所谓的静态评价，是指车辆停在原地不动，车主对车辆内饰、造型、乘坐舒适度、细节做工、操控便利性等所作的直观评价；所谓的动态评价，是指车主实际驾驶车辆时，对车辆的应答性、转向性、底盘行驶质感、加速性能、NVH性能、制动性能等所作的直观评价。
静态体验
20万的车型与40万的车型相比，由于价格相差一倍，因此，它们在静态方面的差异感绝对可以体现得淋漓尽致。
比如，20万的凯美瑞，这款车长宽高为（4885~4900）*1840*1455mm，车辆轴距为2825mm，车辆内饰的材质较为柔软，但大多采用仿皮材质，触摸感较为粗糙，车辆座椅的乘坐感乃是比较廉价的沙发式质感，在细节方面，凯美瑞还有很大的改进空间，比如内饰缝线的均匀度、车辆内饰的整体造型设计等。
对于40万的车型，奥迪A6L，这款车的静态体验感绝对不是凯美瑞可以比拟的，首先就是车辆的空间，奥迪A6L乃是C级车，车辆长宽高为5038*1886*1475mm，车辆轴距为3024mm，凯美瑞在它面前绝对是“小弟弟”，奥迪A6L的车辆内饰大多采用了较为高端的皮质材料，车辆内饰的触碰感“硬中有软、软中有硬”，给车主和乘客的反馈感更为强烈，它给我最直观的印象就是“干净利落”，触摸感细腻，还有车辆的一些配置，奥迪A6L也比凯美瑞高上很多，比如车辆座椅，奥迪A6L主、副座椅，均采用前后调节、靠背调节、高低调节（4向）、腰部支撑（4向）。
动态体验
相比于静态体验，大家更关注的是车辆的动态行驶质感。我觉得，20万的汽车与40万的汽车之间，他们的动态行驶质感的差异并不是加速能力，而是车辆底盘的高级感、车辆内部NVH的整体特性、制动性能等。
比如，20万的迈腾，它也有2.0T+7DCT动力系统，它的加速能力堪称澎湃，推背感十足，40万的奥迪A6L也匹配了2.0T+7DCT动力系统，百公里加速仅8.3s，单纯的看加速能力，看不出差距。但奥迪A6L的变速器采用的是7挡湿式双离合，纵向布置，离合器摩擦片的热管理系统更为可靠、完善，该变速器的稳定性及行驶质感也更为牢靠，这就是在成本匹配方面的差异，贵自然有贵的道理。
40万车型的底盘，它的行驶质感更加稳重、对路面的过滤感更强，奥迪A6L前后均采用五连杆式独立悬架，这种悬架拥有更强的侧倾支撑性，可让车辆保持极高的稳定行驶状态，并不会因为车辆高速行驶，转弯行驶等工况而影响它的行驶稳定性，同时，奥迪A6L对路面的过滤感也极高。而大众迈腾，它的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，它的底盘行驶质感只是稳重、扎实，滤振感较差，在坑洼路面的路感强烈，但乘坐感没有奥迪A6L舒适，奥迪A6L在行驶稳定性与乘坐舒适性两方面达到了更为均衡的状态。
对于40万车型和20万车型之间的NVH属性，我想只有坐进去之后才知道，两者之间简直不是一个等级，尤其是在车辆高速行驶过程中，40万的车型，它对风噪、路噪、胎噪的过滤效果更为显著，这也是为什么政府将奥迪A6L选作官车的主要原因。另外，奥迪A6L的刹车性能也非常优秀，100km/h~0km/h的刹车距离为38.3m，大众迈腾100km/h~0km/h的刹车距离为41.27米，两者之间的差距肉眼可见。
大家不要以为20万车型与40万车型之间的差异只是品牌logo的溢价率，就它们之间的静态体验与动态体验而言，其差异十分显著。所谓一分钱一分货，大家不要指望花20万的钱，买到40万的使用体验。