luda 通过观察别克品牌的汽车销量，我们发现SUV阵营那边ANKOVI支撑着大部分销量。今年6月，在国内中型SUV销售排行榜上，安科威贡献了14164台的销售成绩，名列第一。2021年上半年，安可威售出67204辆，这表明安可威在大家心中得到了认可。
但是，目前国内中型SUV市场的热闹程度仅次于小型SUV，连安科威的直接对手途观都已经推出了途观L。所以别克为了巩固销售成果，吸收更多的潜在消费者，推出了“兄弟做得多好”等战略。除了ANCOVI和去年上市的ANCOVS外，最近还新推出了ANCOVI PLUS，这三款SUV构成了ANCOVI系列的产品矩阵，涵盖了(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视连续剧)ANCOVI Plus有后续PLUS，应该是该系列的主力车型。
安可维一家三口怎么选？
首先，安科比(没有任何后缀)目前主力推1.5T车型，价格已经降到了18.99万。经过多次小改后，昂科威现在采用了别克家族最新的设计语言，被认为是经典车型的存在。18.99万~ 23.99万韩元的价格可以用自己的重型SUV身份，以“降维打击”的形式收获合资紧凑型SUV的潜在消费者。同时，自我配置表现良好。
ANCOVI S可以看作是ANCOVI的运动版，是为现在年轻消费者的需求而诞生的产物。虽然有更运动的外观，但没有失去内部的豪华氛围。因为有质感更强的常青藤车型。另一方面，安科威相对于尺寸会有一定的增长，动力以2.0T发动机为主，主要潜在消费者是追求个性和空间的年轻人。
据最新的ANKOVI PLUS报道，官方认为TEBEK布局中型SUV市场的全球战略车型，车辆设计在目前别克家族中是最新的，同时与ANKOVIS和ANKOVS相比，车身尺寸明显增大，重型SUV市长/市场尺寸被
如果想在这三款车中有限的购买车预算中购买大一点的SUV，原装安科威是合适的。1.5T的动力并不弱。最重要的是，您可以以紧凑的价格购买合资的中型SUV。ANCOVI S适合追求大空间和运动风的消费者。因为在中型SUV市场上，能够满足这两个需求点的是ANCOVIS等为数不多的选择。最后，ANCOVI PLUS具备标准中型SUV身材，可以享受更大的空间，也可以满足7个需求的用户。
安科旗帜和安科比加之间如何选择？
ANCOVI FLUS已经上升到7席，所以东门大哥ANCO旗帜也有7个布局，会导致东门杀戮吗？(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《战争》)首先，从尺寸上看，Ancobi PLUS在中型SUV中处于中等水平，Anco旗帜的大小已经进入了大中型SUV行列。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，尺寸名言)开玩笑地说，Anco旗帜可以看作Ancowi Plus的Plus版本。
两辆车之间主要是车身长度有明显差异，相差136毫米，但车轴距离只有30毫米。因此，预计两辆车的乘坐空间不会有太大差异，差距主要落在行李箱的容积上。例如，ANCOVI PLUS的行李箱容量为137L，放倒座椅后，最大容量可以达到1642L。在对面安科旗帜的一般状态下，行李箱的体积是222L，座位摔倒后最大体积可以到1970L。另外，安科旗帜第三排的登机空间也将比安科比Plus第三排多一点。
="640" height="570"/>（昂科旗第三排乘坐演示）
（昂科威Plus第三排乘坐体验）
其次两台车气质也有明显的区别，昂科威Plus虽然气场上来，但氛围上不会显得过于沉稳。昂科旗造型比较适合比昂科威Plus消费群体稍微年长一点的人。另外从驾驶风格上，昂科威Plus开起来会轻巧一点，驾驶味道会更浓一些。昂科旗会在昂科威Plus的基础上显得笨重一点。同时昂科威Plus搭载最新一代别克eConnect系统，在语音、导航和娱乐功能相比上一代系统有明显升级，对于年轻人来说吸引力会打点。
因此虽然同门师兄师弟虽然都有7座布局，但是他们存在一定价格差，例如：昂科威Plus的官方指导价格：22.99-30.99万；昂科旗的官方指导价格：27.99-37.99万。其次在设计、空间和配置设定也决定两台车的潜在消费者很难有交集。
加大尺寸后的昂科威Plus竞品有哪些？
以前昂科威刚出的时候，凭借它刚刚达标的中型SUV身材去对标那时候还没有换代加长的，依旧是紧凑型SUV的途观。不过随着时代的发展，新出的中型SUV选手越来越多，原有的对手也变强不少。像前期途观已经变成了途观L。从五座的竞品来看，昂科威Plus的车身数值在标准身材的途观L和探岳是占有绝对优势，和五座标杆中型SUV相比，昂科威Plus在车身高度和轴距占有优势，最重要昂科威Plus部分车型和配置对冠道表现更好。
不过昂科威Plus还有七座，虽然尺寸相比锐界、汉兰达稍微处于下风。不过这个级别SUV的第三排表现都显得一般。真想要第三排空间表现好一点，还不如考虑它的大哥昂科旗。不过昂科威Plus的配置表现和价格会是它一大优势。
以后价格门槛会更低？
近期在最新一批的国家工信部申报信息中我们获取了一组别克昂科威Plus 1.5T车型的申报图，大体上与目前打在2.0T发动机的昂科威Plus设计相似，预计会通过尾标来区分不同排量车型。这款1.5T发动机代号为LAH，最大马力为204Ps，账面数值不弱。另外它保持2.0T的五座和七座布局。对于消费者来说采用更低排量的发动机，意味着价格有进一步下探的可能性，如果配置表现能和2.0T车型保持一致，1.5T车型的吸引力还是很大的。
前期我们已经有同事对昂科威Plus的静态和智能座舱做了视频体验，感兴趣的朋友可以点击下方视频。
变大了，空间表现如何？
许多人追求大尺寸SUV，就是追求大空间的乘坐体验。昂科威Plus的乘坐空间表现自然是消费者最为关注的一个点。经过实际体验以后，前两排乘坐空间宽敞，但是会感觉后排的坐姿会比前排会显得高一点，我猜测是为了第二排和第三排座椅放倒以后，能形成一个地台全平的后备厢储物空间，才会有第二排座椅的设计得高一点。另外如果把第二排座椅往前挪一点，就能为第三排创造出腿部空间。
(第二排座椅挪到最后）
（第二排座椅挪到最前的腿部空间）
（第三排座椅有一定承托性，没有坐小板凳那种感觉。第三排腿部空间是第二排座椅挪到最前的情况获得）
后备厢空间表现如何呢？七座版本的昂科威Plus常规状态下的后备厢容积为137L，目测放一个21英寸小行李箱或者几个随身行李包是没问题。另外后两排座椅支持完全放倒，后备厢容积一下扩展到1642L。不过对比五座版的昂科威Plus，常规状态下的后备厢容积为515L，第二排座椅放倒以后其容量能扩展到1712L。
加了48V轻混系统开起来怎么样
昂科威Plus全系包括普通版和艾维亚版都是搭载搭载通用第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这块发动机最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，从它的参数来看还是可以的。匹配的是9手自一体变速器。不过昂科威Plus在动力这一块最大的亮点就是加入了48V轻混系统，
48V轻混系统加入，很大程度上提升了整台车起步效率，加上昂科威Plus的油门踏板调校就偏向于灵敏，因此开起来没有大尺寸SUV应有的笨重，显得十分轻巧。另外轻混系统也改善了启停系统，例如发动机重新工作时，整台车的动静要相对小一些，其次能加快启停系统的响应。当然了它在收油和起步过程中额外提供电动怠速，以此减少发动机恶劣工况的工作时间，因此官方宣称这套系统能降低7%油耗。除了48V轻混系统，这款发动机的可变缸功能对降低油耗起到很大作用，例如高速巡航时通过改变曲轴位置来关闭部分气缸的进气门，暂停对它供油，同时不会对驾驶造成任何影响。
回归它这套动力总成，除了起步的时候动力响应快，在行驶过程中无论是处在哪个速度工况，凭借丰厚的动力储备，驾驶员只需深踩油门踏板，就能获得明显的加速反馈。换句话说昂科威Plus没有传统中型SUV 那种笨笨的感觉，那种轻快的驾驶感受贯穿整个驾驶过程。
不仅开着轻松，昂科威Plus加速的平顺性也表现不错。在这一方面要归功于它的9速手自一体变速器，日常工作时有不错的逻辑性，不会随意地换挡，因此驾驶员很难感受它的存在。不过需要它的时候，例如深踩油门做出超车动作，变速箱会立马降几个挡位，来保证较高的转速获取有劲的加速力度。
今天试驾这台车型搭载四驱系统，拥有四种驾驶模式。除了舒适模式是采用两驱以外，四驱、驾驶和越野模式都默认AWD驱动。其中四驱模式可以看作是系统自己根据路面状况，通过后部的液压离合器来决定传多少动力或者传不传动力给后轮，在日常驾驶时驾驶员只需交给这套系统就能达到最佳动力输出分配。运动模式的动力响应是最及时，转速也会保持在一个较高区间。
0-100km/h加速测试
我们把驾驶模式切换到运动、关闭车身稳定控制系统。同时踩下油门和刹车踏板采取憋转速的形式进行加速测试，变速器允许发动机转速去到2400rpm左右，起步瞬间车轮没有出现打滑，整个测试过程加速力度输出较为线性，最终实测百公里加速时间为9秒。
尺寸变大，开起来会“油腻”？
试驾车拥有CDC全时主动液力减振系统，这套系统能根据当下路面进行100次/秒的阻尼调整，不过只有这台艾维亚七座版才有。日常驾驶时面对来自路面的震动都抹平，同时车身保持了中型SUV应有的厚重感，因此乘客坐在车内不会感受颠簸，有一种很好地贴地表现。
有些人会担心变舒适了，开起来会不会缺乏一点驾驶乐趣，变得“油腻”？答案其实是否定。快速变线和过弯时，悬挂有充足的支撑，能把原本要倾侧的车身拉住，扎实的操控感受能与乘坐舒适做出一种平衡。其次驾驶员开始打方向时，车头的反应速度还是很及时。说起转向，它的方向盘助力总体来说偏轻，能满足大部分消费者的用车需求，不过对于一些喜欢操控的人来说，如果能有单独一个选项来调节方向盘助力会比较好，因为哪怕切换到运动模式，它的方向盘助力也没有实质性改变。
绕桩测试
在昂科威Plus大尺寸身材的前提下，它在这种连续变线的反应速度已经算比较快，并且悬挂始终能让车身保持一个相对倾侧不明显的姿态。另外艾维亚车型配备马牌CPC6系列轮胎（普通版车型是普利司通遨然者系列）出色的抓地力性能起到很大的帮助。不过方向盘的指向性不算精准，还存在一定虚位，同时又因为它的车身较大，速度再快一点的时候能感受到尾部会有向外甩的倾向，但是横比这级别的竞品，昂科威Plus的操控性还算可以。
100-0km/h制动测试
全力制动时，虽然昂科威Plus虽然姿态上没达到100%的平稳，但是刹车非常优秀，实测的刹车距离没有超过37米，同时整台车刚性表现不错，全力刹车的过程没有出现左右摆动。
噪音测试
全文总结：昂科威这个名字在消费者心目中已经树立了形象，新出的昂科威Plus可以看作是这个系列的旗舰车型，加大尺寸，加强配置，动力系统升级这些消费者最关心的点它都做到了，但是价格没有因为它升级而可以拔尖，官方售价区间为22.99-30.99万在中型SUV是充满竞争力。昂科威Plus的推出也说明别克率先在一些中型SUV的细分市场做了产品布局，来满足需求更加挑剔的用户。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）