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因为如果我爱奔驰，那就和奔驰差不多。如果我讨厌一辆奔驰，那是因为它和奔驰完全不同。
这是我在过去8年里尝试了那么多奔驰新车后的大总结。
新一代奔驰S级，代号W223不仅仅是下一代。因为在s级历史的长河中，它是第十代车型。前面十多岁的老大哥都那么成功，十几代人必须肩负开启这个新时代的重任。而且，全球汽车行业正站在信息化、新能源化的大势面前，新一代S级一定要想办法应对。
奔驰这次的应对很大胆。W223是室内设计的主人公，制作了屏幕。这是目前很多新势力车企的惯例，对奔驰S级来说是反传统。因为过去奔驰S级用户都是权重很高的人。因为其中中老年人占了很大一部分。车厢变得如此激进，他们会难以接受。但是奔驰毅然做到了。毕竟新时代已经到来，不能再固执了。
我真的在试这辆车之前，对那个中控台上的这个屏幕不太感兴趣。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLIX)但是我开了几天车，奔驰新的MBUX系统似乎仍然做得相当好。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LITOLE)屏幕亮度、菜单逻辑、功能级别布局等清晰直观，系统运行也很顺畅。特别是在S级，奔驰开始取消扶手前面的那个手柄触摸板，改为更直观的全触摸屏操作，大大提高了体验。——是的，我个人很讨厌奔驰之前的那个触摸板。其使用经验比奥迪和宝马的类似控制器更困难。(大卫亚设)。
除了中央屏幕外，MBUX的其他部分，如3D仪表、AR HUD等，体验比我预想的要好。在s级，奔驰实际上推出了行业老大的能力水平，各种功能的堆叠、布局相当完美。对了，说到功能栈，这一代S级也在自己脸上写了炫技字样。座位调节、音响调节、空调调节、照明调节等很多常用功能，每个菜单下面都有密密麻麻的选项，可以为你挑选和微调。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)可以说这辆车的很多功能，只有你想不到，没有奔驰就给不了，就是这么牛。
但是因为这个S级给了我们这么多“明面”的乐趣，试驾时间越长，奔驰S级越贵，就一定要强迫明面讨好消费者吗？
不可否认，目前全球的消费品市场进入了一个更快、更浮躁、更重视表面的时代。以前BBA的D级旗舰轿车有车轴、空间、排气量、加速度、底盘、隔音。但是现在新一代消费者很难察觉到。他们更容易感知的是，你车里的屏幕功能不够。而且最尴尬的是，如果调节机箱、隔音，开发成本会比你多增加几个座位调节选项和声音调节选项。大卫亚设(David Assell，Northern Exposure)为什么要做吃力不讨好的事呢？
所以，坐在W223的后排，即使我觉得那个座位的舒适度和乘胜长鼓不比W222大，即使我不喜欢红蓝相间的氛围灯，我也很理解奔驰的取舍。因为作为新推出的旗舰轿车，S级必须预见未来8年豪华汽车买家喜欢什么，需要什么。因为即使是s级，开发费用也不是可以无限制积累的。
这篇文章可以回到这篇文章的第一段。“这辆奔驰这么反传统，是你讨厌的车吗？”" "
我当然不会讨厌它。因为它站起来坐了下来，还那么疾驰。这是最重要的一点。
0447be568c64a88b090b83c7451025a?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="400"/>W223和W222开起来比较像，这是意料之中的，因为在W222的后期款上，这台代号为M256的3.0公升直六涡轮机就已经被装在S500L上。动力系统只在中期改款车上才会更新，这是奔驰的老传统了，这样可以避免新车+新动力系统同时出现的高风险。
不过有一个问题是：435马力、520牛米的动力输出，在现在绿牌车满街跑的时代，真的有点不够看了。再加上S500L沉重的体重，红绿灯起步它分分钟被电动的士教做人。
但你起步快，又有什么意义呢？S级的主人，需要去在意这种输赢的吗？这套动力系统的妙处，并不是极限的马力输出，而是它运转和动力输出时那种极精妙的比例感和韵律感。我经常都说，美的动力系统，是会让你觉得它是在像人一样“呼吸”的，这让它显得有生命的活力，也正是我们说的汽油车的“灵魂”。这是在电动车的大马力面前，汽油车最为弥足珍贵的东西。另外，和以前的很多六缸奔驰一样，W223会有意地放进来一些浑厚的发动机的声音，再佐以沉重的油门踏板，你说这车不够像奔驰，还有谁像？
当然了，相对于W222，W223在很多细节方面也做出了提升。例如隔音水准，还有在高速溶烂路况下的底盘表现。从底盘风格上来说，这台车会更像W221，够稳，但又有那么一点上下浮动，软硬之间来去得是左右逢源。刚坐上车，低速跑一跑，你感受不出这车底盘高明之处，你一定要坐着它跑一些路况不那么好的高速公路，当你发现这车一直都保持一种波澜不惊的淡定状态时，你似乎也会暂时忘却生活中的烦恼，安心地在它后座睡上一觉。
不过，从W222身上，也遗留过来一些老问题，例如方向盘上的震动隔绝不好，发动机和路面震动会过多地传上来。要知道这是S级，这是舒适型的豪华商务轿车，方向盘震动抑制的这种表现我是不满意的。
瑕不掩瑜，这些小小的缺点并不妨碍我喜欢这台新一代的S500L。我必须承认，因为这台车的长相并没有在我审美上，而且近几年我试过多台不那么好的奔驰车，这些因素让我一开始对这台W223是意兴阑珊。但试过之后，我觉得来到这个时代，它仍然是D级车市场的绝对王者，没有之一。奔驰对自己产品传统的坚持，以及对新时代消费者喜好的把握，同时出现在了这台S级上，而且巧妙地做到了融合。再综合S级的历史底蕴和江湖地位，这样的产品，还是D级车市场最具有说服力的产品。
但在结尾，我要说一件略显悲伤的事：新能源车的大潮，比我们预想中要席卷得更快。这台同时具备前瞻性和奔驰传统的S级，即使能顺利渡过未来这八年，那下一个八年怎么办？我们还能见到下一代的S级吗？
【奔驰S500L首试印象】
突出优点：优秀的人机交互体验；运转细腻魅力十足的动力系统；舒适且有奔驰特色的底盘感受。
主要短板：后座空间与座椅体验相对上代无明显进步；方向盘传递上来的震动过多。