luda 不久前，我们发布了福特新探险家的静态体验视频，讲述新车在哪里，为什么会变成这样等，在这里再次简单回顾一下。(大卫亚设)。
严格来说，这次主人公的新探险家是第六代探险家的中期改造车型，不是全面更换。外观的变化更集中在车头和车尾，侧面和整体轮廓大体保持原来的样子。前面更换了格栅、保险杠、车灯，大大改变了规模。尾巴主要使用新的C型尾灯。
室内设计确实是翻天覆地的。特别是增加了横跨潮水的超宽27英寸4K屏幕，吊舱的技术感一次提高了一个以上。另外，我直观地感觉到新车的装修质感也很棒，做工、材料水平都很优秀，基本上没有美系车那样粗糙的感觉。
因此，新的探险家可以用肉眼看到更加干练、技术和细腻。发生这种变化的原因是新车是福特中国设计中心设计的。当然，因为设计目标更符合中国消费者的需求。
可以说，新探险家保存了强硬的内在，迎合潮流，让老虎和闻起来的玫瑰在同一车型上发生。
在静态体验视频中，我们还提到了新的探险者关于驾驶水平。例如，它是同级唯一一款垂直倒车的车型，前后配重比50:50高50:50，前后铝合金下摆臂，均配有2.3T发动机10速一体变速箱等，机器底座非常贴合，想试车。
机会来了。8月19日正好去丽江参加了新探险家的试驾。但是按照原来的计划，我们本来打算开着新的探险家从丽江到香格里拉，有回来的时候，有足够的时间感受车辆，有机会看到期待已久的路上美丽的风景。但是部分难堪的是，由于传染病，活动发生了变动，在丽江只进行了时间不长的自由试驾。
但是在这次试驾中，我只开了大约10公里的新探险家，但10%是丽江市九路，90%是路况很一般的半山路，正好玩过一些越野，还是比较少见的。
我对体态大的车有性格分裂的态度，一方面喜欢那种大气场，另一方面也不太喜欢开大车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)不喜欢开车的原因是，总感觉大车在船一样的船上。没有安全感。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。驾驶名言)还有掉头，停车特别麻烦。
但是！新探险家反而给我很好的感觉。其底盘很有韧性，即使高速起伏很大，车身也不会太摇晃，在进行加速、制动的过程中，车身相对稳定。
悬架整体上很硬，经过减速带等道路时，路感清晰，动作凉爽。但是，因为悬挂充满韧性，所以我们能感受到动态的质感，而不是廉价悬架的晃动带来的苦恼。(大卫亚设)。
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全新探险者的转向算得上紧致，在盘山小道上频繁来回转向，也能让驾驶员的操作来得很轻松。与此同时，悬架的支撑性也很足，侧倾幅度很小。
最大功率276马力、峰值扭矩425牛·米的2.3T L4发动机，对于全新探险者来说，绝对不是小马拉大车，毕竟它能赋予车辆仅7.8秒的百公里加速时间。
从实际爬山的过程，我也充分领会到这台发动机的威力，确实很强劲。发动机的声音不小，或者可以说很大，但是绝对悦耳，那种清脆的声响非常好听，我甚至想让它来得更大声一些。
10AT手自一体变速箱的档位之多很夸张，它的好处显而易见，让动力传输得极为细腻，迟滞微乎其微，但它并非完美，它在加速降挡时可能会表现得有些激进，会让动力比预想地来得更猛，另外，它在非常极端的情况下，可能会偶尔卡壳。
其实，全新探险者的底盘、动力这些硬核层面的东西，都是沿用的老款车型，但我只能说对它相见恨晚吧。如果当初有机会早日体验它而不是大众途昂，想必我对大号SUV的固有印象就完全不同了。
由于我们那台全新探险者上，除了我之外，还有两位同行，我很不舍地离开了驾驶位，来到了后排。但实际上，这台开着很有乐趣的颇显硬气的SUV，坐着倒也挺舒服，二排空间宽阔、座椅宽大。身处其中，透过硕大的车窗看外面路过的风景，也是别样的享受。
至于第三排座椅，我觉得也是属于聊胜于无的情况吧，毕竟全新探险者又不是全尺寸的SUV或MPV。
但是，第三排座椅的一些设置非常人性化。比如，第二排座椅可以很方便地前移，便利第三排的进出，而且第二排座椅可以语音控制复位；比如，第三排座椅支持电动一键折叠或升起。
另外，就算当第三排座椅升起时，后备箱也能放下不小的行李。
毫无疑问，如今的全新探险者是一个真正的多面手，它保留了硬朗的底蕴，又迎合了现代的潮流，好开又好坐且能装，能在都市里游走，又能驶向越野的远方，堪称全能。
话不多说，更细致的具体细节就不多提了，这里做个抛砖引玉，对全新探险者感兴趣的小伙伴一定要去亲身体验一下实车。
最后顺便提一下，探险者在3000多部电影中出过镜，全美国50%以上的警车是探险者。这两件事说明，探险者的颜值、实力其实一直被影界、警界这些专业人士所认可呀。