luda
驾驶指数：75分
人到中年开始喜欢大车了。大车的体型和气场好像更适合年龄。当收到东风流行的新京日X5时，我突然发现它比一系列小SUV更喜欢外在的感觉。包月、瑞虎7、RX5这三款2016年自主品牌紧凑SUV的爆品，甚至在风格上，都增加了对新的京日X5的偏好，但原因是很多媒体吐槽的3354一样的体积规格。
我发现我是不可或缺的人。——具有浓郁的德系风格，特别是在黑色油漆前，有西服般的宽阔感觉，感到很满足。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))当然，我也没有严重到成为中泰粉的程度。抄得太清楚了，不能接受。其实对于新的京一X5，只能捕捉德系风格和大众方向盘的特点点。我不认为那是一对途观和长相的twins。
究竟什么是德系风格？从新的京一X5的车身线条可以看出，线条简单、干净、线条清晰、笔直、有力量的倾向。这是德系的基本特征。根据细节，前脸大灯远距离分离的设计是与隔板连接融合，整体感强的融合。这是新一代大众车型的具体设计风格。(大卫亚设)。
装修，新的京日X5非常卓越。类似奥迪的横向线条风格本身就容易产生大气平静的气氛。第二，部分材料看起来足够高级。漆皮工艺的仪表台、仿桃树装饰板，特别是银色拉丝效果的装饰，是提高豪华感的点睛之笔。这种金属光泽均匀柔和，显示出较高的等级，没有廉价的材料，此外，中心控制上方的多媒体屏幕粒子的细度非常好，接近视网膜水平。
细节到位了，新的京一X5格与奥迪设计风格同时抄袭的其他品牌一样，材料便宜，所以经常抄袭山寨感。
虽然新京一X5的仪表盘中央显示区，附近的空功能按钮位(其实没有什么可以填充的)也多少体现了产品的提升，但是露出马脚的地方是少数，新京一X5的装修很完整，很高级，所以我不会觉得有什么表节感。方向盘的形状能让我“话剧”
在车里的另一种感觉是空间很大。新的京日X5的空间供应很好。首先，保管物部分有可以放大钱夹子和手机等的地方和USB直通，其他杯子位置也可以全部通过这些设施。(威廉莎士比亚，windows，windows)。更令人惊讶的是，我后排的腿部空间有一个C级车盘腿的奢侈活动范围。试驾后查了一下数据，发现新的京一X5虽然车长略落后于RX5和朴越，但2720毫米的车湾超越了后者。(威廉莎士比亚，美国作家)。
1825&index=8" width="640" height="428"/>
而后排之大也是人到中年以后喜欢的大车的原因——这种宽裕和充足感，会让人觉得在待人待物时你的心境已不再是年轻时的哥俩好，而是换做了包容、胸怀这些更成熟的状态。
而后排美中不足的地方在于，座椅靠背的人机工程不太好，头枕区域太靠后，我尝试努力让后脑壳枕到头枕上，那要向后硬贴上去10多厘米，对颈椎会带来不适，这是在全新景逸X5身上我最不满意的地方。
至于车机，首先精度很高，超越大多数竞争对手，且播放音乐、连接手机的功能是比较完善和到位的。但分析语音的能力一般，明显逊色于奇瑞、上汽、吉利的新一代车机，处在二三线的水平，但不影响其整体表现上依然超越同级。
驾乘部分，我们这次试驾的版本是1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱。底盘的风格是偏软偏舒适的，减震的表现超过我对这一价位紧凑级SUV车型的预期，底盘厚实感比较好，这和以往我对那些以生产商务车起家的企业所推出的SUV产品印象不太一样。
操控感不是这部车的优势，方向盘的转动角度有那么点开大面包车或大MPV的感觉。幅度稍大一点的中高速转弯让人开始感觉到一些侧倾。刹车的感觉蛮好，是最合理的“前线性后断崖”的风格，但尾段力度的信心感稍显不足，平地上感受不到，在稍有下坡度路面上急减速刹停过程中偶尔会感觉到一丝紧张。CVT表现很正常——线性，匀称；1.6L动力没有想象中那么不堪，这在我意料之外，事实上这颗发动机在大多数工况下动力还挺得体的，中高段的提速尽管速度提得很慢，但声音上并没有讨人烦，是挺高级的那种转速上升的声音，给你一个速度已经在同步提升了的幻象。
驾仕总结：
试驾感受就是这么多，写了很多好的，也没少写缺点。但整体来看我依然认为全新景逸 X5是一部值得买的产品，它的那些缺点其实无伤大雅。真正重要的是，这款车从外到内提供了非常好的视觉档次，有一部合资大车的气派感。
另外空间也很充裕，符合人生状态成熟的司机该有的心胸气度，完全适合家用。而无论是1.6L还是2.0L，无论是自动挡还是手动挡，动力总成都比较稳健、成熟。你说动力中庸也罢，由于静音做得很好，发动机高转速时即使速度上不去也是没觉得丢档次的。所以这是我认为表现最越级的一部东风风行SUV。
本篇是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，关注驾仕派。
微信公众号：
jiashipai