luda MPV出色的空间、舒适性、便利性确实是接待车的最佳选择，在国内也越来越受欢迎，但由于太适合商业情况，很多人不想回家用——，这仍然是一个无法解决的问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术)那么，有没有公认的家用和商务都能兼备的MPV呢？有！但是27年的本田奥德赛就是其中之一。
奥德赛诞生于1994年，第一代车型以优秀的产品力获得了知名度，1999年第二代车型在日本市场已经相当畅销，2002年广汽本田正式引进国产，很快获得了中国市场的认可。但是印象最深的是03-08年的第三代奥德赛。我对自己的印象是，从那时起，叔叔就记得当年买了一辆。坐在副驾上的我惊叹不已。怎么会有这么好的商务车。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读本》)之后，第四代车型也是国内保有量最大的，到目前为止，很多车都活跃在街头。现在，新一代更强大的产品来了.
这一代奥德赛最大的特点是改变前脸，拉扯上一代的“下垂脸”，将空气流入网向上提升，使其成为六角形，与新的LED头部组边缘相遇，也相当于形成了贯穿式连接。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，LED一行人)与此同时，保险杠上的副进气格栅和LED一行人又做了一个穿透设计，上下呼应，层次感很好。总的来说，车头更加饱满，再加上主进气格栅也用镀铬装饰，等级感也提高了很多。
车身侧面的轮廓和以前的车型差不多，腰线上升很好看。汽车后部的设计也引起一些惊奇。一方面，尾灯组贯穿了新的造型和铬装饰，可以看到这一代奥德赛更注重细节，保险杠下部用铬装饰包围了排气造型，与前脸产生了非常好的呼应，看起来真的很棒。(这是我的生活方式) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。
有趣的是，奥德赛的车身尺寸没有明显增加，所以看起来不是商业，很多家庭更能接受这样的车身尺寸。
进入车内后，可以看到新一代的车型在装修上也发生了很大的变化。新的方向盘设计更加现代化，更加科学技术出色。这里有三个主要的要点。首先，整个LCD仪表盘加上更大尺寸的中央大屏幕，是装修中最大的亮点，仪表信息丰富。Honda Connect 3.0汽车系统，UI设计，功能丰富，操作简单，个人认为比赛的那套车应该很好地工作。第二，方向盘中、右边是一体式设计，加上穿透式出风口的造型，很好看。第三，按钮式齿轮在美观和操作便利性上都比手柄好得多。(威廉莎士比亚、Windows、母语者、母语者、母语者、母语者)所以整个装修很漂亮，很和谐。
还有另外两点。奥德赛前排的座位宽敞舒适，能满足多种身材的人可以乘胜追击。(威廉莎士比亚、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛、奥德赛)二、前排储物空间丰富，中心控制台下的多组合储物桶方便。这些细节确实是要有优秀的MPV的样子。
oimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/5a3022563ee74f97b0fdfdceed716079?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>作为MPV，重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门，这是很多同级MPV低配没有的；其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的，并且门槛还做了下沉设计，这一点对老人和小孩非常友好，抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排；第二排的独立航空座椅舒适性没得说，符合人体工程学，支撑足够舒适，另外还有腿托设计，每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间，奥德赛也分配得很合理，很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。
然后是第三排，膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡，大个子坐进去也没什么不舒适的地方，头部空间刚刚好，实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差，所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距，其实内部空间分配是很合理的。
当然，第三排座椅与后备厢有直接的关系，如果将第三排竖起来，后备厢空间也还不错，原因是奥德赛巧妙地做了一个地板凹陷，稍大一点的行李箱也能放下两个，这一点比GL8、嘉华要强。要是需要扩展后备厢空间，还能把第三排座椅翻折到凹陷下，进而形成一个纯平的超大后备厢，瞬间释放出上千升的容积，搬家的话直接可以拉走冰箱或者洗衣机，如果自驾游还能变成一张车床，魔术座椅本就是奥德赛的精髓之一。
动力部分，搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛，最大功率107千瓦的2.0L发动机，搭配最大功率135千瓦的电动机，系统综合功率158千瓦，相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好，我们知道i-MMD混动系统有四种工况，电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱；
起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆，一般情况电池电量足，时速50公里以下都是电驱，中段要是电量不足，发动机启动发电，继续维持低油耗工况，而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动，比同级2.0T车型的动力响应更快，也更平顺；高速则都是发动机直驱，还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足，或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。
另外，奥德赛底盘悬架的响应和回馈，明显偏重舒适性，能够感受到悬架很有效地吸收震动，铺装路面的舒适性有很大保障，而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好，综合行车素质有所提升。
这次我们跑了130公里，表显平均油耗是6.7L，要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据，如果省着点开，五点几升应该没什么问题。作为对比，很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右，这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。
驾仕总结：
全新奥德赛产品力提升显著，综合且全面；对标GL8、嘉华甚至赛那也都不落下风，而且奥德赛的属性更适合家用，相信会是很多家庭会考虑的MPV。不过广汽本田在广州车展正式公布的全新奥德赛的预售价25-35万元，相比老款提高两万左右，相当于消费者要为新设计以及一些增加的配置买单，想买奥德赛的你，愿意吗？当然，如果跟赛那的经销商终端加价相比……
文｜道道