luda 16年，全球著名跑车队长——保时捷手持名为Cayenne的SUV登陆日内瓦车展，可以说是开启超豪华品牌进入SUV领域的先河。当时人们对此存在分歧，但Cayenne凭借跑车DNA的外貌和性能，消除了人们的担忧，成为了香香的饼干。特别是在中国，所有想购买超豪华品牌SUV的朋友似乎都早早地装进了“购物车”。
2017广州国际车展期间，保时捷正式发布了新的Cayenne(第三代)，包括Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三种版本型号，售价提前了989，470-1，980，923元。当然，这只是基本配置的售价。但是比售价更想知道的是其性能。不，网上汽车市场被邀请到位于上海的保时捷世界第六体验中心，真切地感受到了新的卡宴。试驾结束后，它好像对我说：“没有它我不能去的地方，你想不到的地方。”
本次试驾车型是保时捷新款Cayenne S，具有“带有模式开关的Sport Chrono组件”等多种选择配置。Sport Chrono运动组件可以随时切换到正常(O)、个性(I)、运动(S)、运动(S)四种驾驶模式，每种模式对应的发动机和变速箱状态不同，加速性能也有很大差异。
以前我的同事也是我老大——“正元首”，全面分析了新Cayenne的外观和装修，感兴趣的朋友可以点击上面的照片或点击《跟911一样快的SUV 实拍保时捷全新卡宴Turbo》查看。Today，我们主要谈谈性能上的事吧。
对于以运动豪华闻名的保时捷Kayen，更换“心脏”，提供3.0L V6涡轮增压发动机和2.9L V6、4.0L V8双涡轮增压发动机等三种不同的位移发动机选择。所有现有系统都与新的8相匹配
从账面数据来看，3.0L V6涡轮增压发动机最大功率为250千瓦(340hp)，最大扭矩为450Nm是。2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率为324千瓦(440hp)，最大扭矩550纳米，最大速度可达265公里/小时，选择Sport Chrono部件后，从静止加速到100公里/小时，速度不到5s。Cayenne Turbo搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机最大功率为404千瓦(550hp)，最大扭矩达到770纳米，官方给出的0-100公里/h加速时间仅为4.1s。
虽然模拟冰道是在预知的状态下进行的测试，但全新Cayenne的表现仍令我刮目相看。如此庞大的身躯，可以这么灵活的应付车辆失控状态，很不简单。其实，你只需作出一次纠正动作，车辆就基本恢复抓地力了，第二下纠正只是小幅调整罢了（PSM开启状态）。这些都归功于4D轻质底盘系统，当车辆一侧的倾斜角过大时，悬挂会自动调节，并会彻底释放悬挂行程，让车辆尽可能的保持平衡，从而大幅提升安全性。
全新Cayenne真的不愧是保时捷出品，无论是普通、运动，还是Turbo版车型，在赛道中都能给你强烈的推背感。甭管是起步，还是中后段的加速感，都会让你惊呼，怎么能这么快！同时，电子后桥转向等先进技术的应用，让它在高速过弯时拥有了如911般的转向灵敏度和精准度，要知道这在SUV中可真是不多见的。总之，它会让你忘了它是一部SUV。
身为一款SUV，全新Cayenne同样有着优异的越野性能。在保时捷上海体验中心内，有一条专业测试SUV越野性能的赛道，其中包含了围场、炮弹坑、交叉轴等等一系列测试项目。接下来，咱们就通过种种严苛的测试项目，来验证全新Cayenne的越野性能。
全新Cayenne的空气悬挂拥有5种不同越野驾驶模式，并提供了6种离地间隙选择，以应对各种不同路面情况。与此同时，三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统，可以保证车辆在任何路面条件下安全通过。由此可见，保时捷对全新Cayenne在越野方面的提升真是下足了功夫。
值得一提的是，全新Cayenne配备的中、后两把电子差速器锁，可根据越野模式的不同自动锁定，要知道差距器锁可是全地形SUV的必备利器。选择ROCKS模式时，前、后两把锁便会全部锁定，这样就可以轻松面对“艰难”路况，而你只需将车速控制好即可。同时，三腔室空气悬架可为车内人员提供“沙发”般的舒适感受，当面对交叉轴路面时，长行程的悬挂尽可能的使保持车辆平衡，让车内人员感受不到颠簸，将舒适度发挥到极致。
在我看来，保时捷全新Cayenne仍然是那么的“特立独行”，而且变得越来越优秀。或许是品牌的缘故，很多朋友不会去过多的关注它的越野性能，而是将更多的关注点放在了公路性能中，但令人没想到的是，保时捷赋予了它如此出众越野能力。这样一部既可以开上赛道，又可以翻山越岭，甚至无所不能的超豪华SUV，你难道还要犹豫吗？我不敢说它十全十美，但在这级别SUV中，它的优势真的很明显。