【东风尼桑】比混动更省油，比电动续航长！试驾东风日产e-POWER轩逸

在合资A级汽车市场上，如果说“混淆”，谁都会先想到丰田和本田。作为“两战”最直接的对手，日产有着登上后代的意思。(威廉莎士比亚、日产、日产、日产、日产、日产、日产、日产)最近东风日产e-POWER-Power (e-POWER)在北京地区正式上市，新车售价区间为13.89-17万499。

首先，e-POWER使用P1 P3配置，包括引擎、发电机、驱动马达、逆变器和动力电池。发动机和电机采用串联布局，车辆100%由电机直接驱动，发动机没有直接驱动功能。

与“两电”不同，e-POWER的工作原理更像是增建电动车的概念。与纯电动车(BEV)不同，e-POWER电池容量虽小，但只是能量中转站，具有“凿峰填谷”的作用。

此外，e-POWER有4种驱动模式，PCU会根据剩馀功率和功率请求自动选择相应的模式。如果电力充足，司机可以手动选择EV模式，车辆可以进行短途巡航。

因为E-POWER没有发动机直接驱动功能，所以驱动电机是动力性能的决定因素。在E-POWER下，驱动马达的最大功率为100千瓦(136Ps)，最大扭矩为300n m；是。1.2L的三缸引擎的最大功率只有53千瓦(72Ps)。传动系统采用单级齿比减速器，固定齿比设计与纯电动车相似。因此，e-POWER的“大逻辑”是车速越高(电机)，转速越高，油耗越高。

因为是混动车型，所以发动机很少介入，乘坐舒适，没有恼人的抖动，车辆的NVH控制得很好。同时，油门踏板非常无脚，动力响应也很快。这就是混合车型最大的优点。在城市行走时停下来，发动机熄火的情况下，e-POWER像电动车一样大展身手，可以在同一个价位进行良好的改装。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。

机箱方面，e-POWER的高舒适表现没有任何成果。悬挂调节整体偏向舒适度，压缩阻尼不强，处理好小颠簸。相比之下，阻尼(篮板)的恢复似乎有些强。通过起伏路时，车身先缓缓升起，然后迅速拖到地板上，悬挂的切换动作不够圆。以可用车标准来看，轧辊控制相当不错，高速变道不会动摇。

“五环兑换”是此次活动的亮点，在交通流量和拥堵最棘手的环节测试极限低燃料消耗是对混合车型的最大挑战。经过2个多小时、106.5公里的距离，取得了至少2.96 l/100公里的优异成绩，真是令人惊讶。

在外观方面，e-POWER轩逸采用了日产家族化设计语言，和轩逸有着较高的相似度，仅在细节方面有些许不同。前脸采用了经典的“V-Motion 2.0”造型，搭配两侧造型时尚的大灯组，整体显得非常年轻、时尚。

与轩逸不同的是，e-POWER轩逸采用了全新的品牌Logo，并且可以发光。

A柱、B柱等处还采用了黑色涂装，从而形成了双色车身设计，尤其是我们今天这款天际红涂装车型，红黑搭配在一起简直不要太好看。

车尾的变化也是微乎其微，只是在尾厢盖的右下角多了一个“e-POWER”的标识。隐藏式的排气设计，让车尾看起来更有整体性。

内饰设计上，e-POWER轩逸延续了燃油版车型的造型。展翼式一体化中控台有着很强的包围感，看起来十分温馨。

不同的是，e-POWER轩逸换装了更大尺寸的中控屏，12.3英寸的屏幕看起来视觉效果更加出众。同时，内置了最新的车机系统，卡片式的UI设计更直观且美观，操作起来也十分流畅。

除此之外，e-POWER轩逸还采用了全新样式的换挡机构，电子挡杆也在科技感上更胜一筹。

全新的3D Multi-Layer人体工学座椅也没有缺席，加上超长轴距，确保每一位乘客都有舒适放松的感觉。

e-POWER混合动力是日产近年来继VC-TURBO可变压缩比发动机后又一黑科技，它不仅能为车主带来更优秀的油耗表现，舒适性也没有打任何折扣。我相信，搭载这套全新动力系统的e-POWER轩逸不仅能够带给消费者一种全新的驾乘体验，同时也一定会得到大部分家庭用户认可。