本田s2000专题之本田之魂

在我眼里本田S2000就像一对兄弟。他们的父亲是著名的汽车设计师。S2000是长子，NSX是弟弟。(好像有点奇怪，是车子的意思。)他们代表本田工业的最高水平，一个更纯粹，一个更更生，更非凡。

S2000/NSX之父：参议院生迷

本田于1999年4月庆祝本田成立50周年，为了迎接即将到来的21世纪，发布了20世纪60年代本田发布的S500、S600、S800系列车型推出的S2000。S2000于2003年中期改组，全额代码AP1，开金代码AP2实施了。最终，随着2009年停产，本田共售出了112634台，在11年的服役期间，S2000提交了满意的答卷。戛然而止的幕布又给车迷们留下了无限的遐想和回味。是的，戛然而止了。没有后任车型。好像安静地来了。

本田在1995年东京车展上展示了S2000的前身本田SSM概念车(SSM是“Sport Study Model”的简称)。前中央发动机，由后轮驱动的两个敞篷跑车，配有2.0升内嵌四缸发动机(含VTEC技术)。SSM概念车首次引进了能够提高车身刚度和安全性能的X型骨架。前后的重量比率达到50:50，强调操作性能。

AP1期间(1999 -2003年)

1999年推出，机箱代码为AP1。带代号F20C的2.0升双顶凸轮轴直列4缸发动机(含VTEC)。日本本土市场最高马力为250匹，北美和欧洲市场车型最高马力为237匹，北美和欧洲市场车型最高扭矩为207牛米，日本市场车型最高扭矩为218牛米。

布局与纵向前置发动机、后轮驱动、六档手动变速器和汤森式限制滑差速器一起，成功实现了本轮车型的推出和本田为“世界最高性能”设计的2.0升发动机目标。(威廉莎士比亚，美国作家)。

它使用具有电动动力转向的双横臂的独立悬挂结构。16英寸轮毂配有普利斯通Potenza S-02轮胎。小巧轻便的发动机在前轴后面安装铝罩，确保50336050的完美前后重量分布比，实现低转动惯量。标准配置是软顶敞开式，本田本土也提供铝硬顶(额外配置选择)。

日本本土硬顶版

2001年和2002年，AP1车型前后调整了收音机、仪表板、悬挂装置、后窗、发动机控制单元两次。

AP1车型由日本栃木县高根泽草的本田组装厂组装生产。

AP2期间(2004 -2009年)

AP2车型的生产从栎树县转移到了三重县贝洛克市。AP2的机箱基于AP1机箱进行了改进。轮毂更换为17英寸铝，轮胎更换为Bridgestone的Potenza RE050，过度调整了S2000的方向，提高了弯曲稳定性。

另外，AP2齿轮箱内的同步齿轮由黄铜材料替换为碳纤维材料。此外，AP2的前保险杠和后保险杠、前灯部件也进行了调整，增加了新的LED尾灯和椭圆排气管入口。

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引擎方面，AP2更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（含VTEC，基于F20C开发），日本市场车型的最大马力为239匹，北美市场、欧洲市场的马力为237匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛顿米（日本市场车型，北美、欧洲市场车型为220牛顿米），AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短。也加入了离合器的释放延迟阀。

不过，F22C1引擎直到2006年才在日本市场、北美市场的车型上使用，同又新加入了线控油门和电子稳定控制系统，轮毂和外观配色也有所调整。

S2000 Club Racer/Type-S

2008年，本田对北美市场推出了S2000 Club Racer版车型。Club Racer版通过减少包括不必要的配置降低车体重量以追求性能。于2007年4月的纽约国际车展首次亮相。

Club Racer版配备了拥有更低的转向比率的转向齿条，更硬的减震阻尼系数，搭配Bridgstone的Potenza RE070高性能半热熔轮胎（这一轮胎也在斯巴鲁Impreza WRX STi上使用），前下扰流，后保险杆，尾部扰流翼均被重新设计，本田称在这一调整后降低了百分之70%-百分之80％的升力系数。电动折叠软顶、备胎，空调、音响也被删除（空调、音响可选安装）以进一步减轻重量，并降低重心。