luda 刚刚回归的2021年，神龙汽车销量再次上升10万辆，增长了100%，相当于进行了一场“颠覆战”。这与他们推出的“守护误判行动”服务措施有很大关系，改善了用户的售后服务体验。有人指出，在产品方面，东风雪铁龙推出的凡尔赛C5X很有特色，配置也很充分，得到了很好的市长/市场响应，但尺寸和动力都达不到中级水平，处于紧凑的水平。(威廉莎士比亚、温斯顿、STONTLIN)(NORTHERN EXPOSURE(产品))要以相似的价格选择一辆标准中级车，东风标致2022 508L是性价比不错的选择。那5款车的售价范围为15.97 ~ 22.47万韩元，在网联和驾驶辅助上有一些升级。最近，我们在东风标致深圳某店实拍了2022款508L 400THP PureTech操纵版(以下简称标致508L)，了解了其生产力如何。
新车特性：
1.《法国风艺》的外形特色鲜明，狮虎式前脸很好地演绎了仿生学。
2.车厢采用第三代i-Cockpit全感觉吊舱，车厢配备蓝色-I 2.0智能互联网连接系统
3、支持新型ADAS智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航和车道保持的top模型。
4、1.6T和2个1.8T引擎，6AT或8AT手持设备自动变速器匹配
这一代标致508在2019年通过延长海湾的方式实现国产的同时，从跨界造型变成了标准的3节车厢。作为中期改装车型，2022款标致508L将对外观和装修进行小幅调整，主要升级驾驶辅助系统以满足目前的用户需求。在颜色方面，新车共提供炭黑、火红色、银益材、珍珠白四种配色。
外形仍然是“法式敏锐”的设计理念，特点是出色地演绎了仿生学。狮子吼式前锋网添加了丰富的镀铬，U形铬条画出嘴，与两侧的前灯融合。下方格栅也是“微笑大嘴”的形状，内部添加了多个扰流片、中间的毫米波雷达和立体的下嘴唇。(莎士比亚，微笑，微笑，微笑，微笑，微笑，微笑)
不规则前灯内部集成了分离式近距离远光灯，除了入门车型外，还配备了LED光源。侧面的犬牙LED一行灯可以说是点睛之笔，从前灯内部延伸到下方格栅外部，大嘴和呼应很好，给人留下了深刻的印象。
与欧洲版车型相比，国产标致508L湾增加了60毫米，达到了2848毫米，加入了德系车的“L”阵营。车身是标准的三级轿车结构，前面稍短，后面稍长的比例很容易让人联想到德系运动轿车。虽然不是纵向倒车轿车。车顶光滑的大抛物线非常光滑，侧窗的对称性也很好，腰线也不是板上的直线，而是有点弧度，看起来很优雅。在c柱底部添加“furget”品牌标识，提高知名度。
车身尺寸长宽分别为4870/1855/145
5mm，轴距为2848mm。与尺寸定位有争议的雪铁龙凡尔赛C5 X相比，标致508L长度和轴距上的优势突出，是标准的中级轿车。双色拼接的外后视镜集成LED侧转灯，但没有侧置摄像头。外后视镜支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能，顶配车型还具备记忆、倒车自动下翻和自动防眩目的功能。
车身门把手支持前排无钥匙进入，而且是触摸式解锁。
提供17英寸和18英寸两种轮圈，造型很奇特，在一组细条辐内部加入了弯折旋风造型条辐，双色搭配，有时尚感。轮胎规格为215/55 R17，胎宽偏窄，可降低滚阻，匹配的是固特异EFFICIENT GRIP御乘系列产品，拥有良好的静音性和滤震能力。
尾部造型基本不变，尾灯设计出彩，虽然不是流行的贯穿式灯带，但利用黑色灯腔，与亮黑色饰板融为一体，达到了贯穿式的效果，红色的三段式灯组体现出“狮爪”的锐利感，辨识度非常高。保险杠底部集成了雾灯和双侧排气管，与上方的呼应感也很出色。
第三代i-Cockpit全感官座舱设计感同样出色，中控台在垂直维度被分为上下两层，顶置出风口和液晶仪表盘，并尽量向前延伸。而下方台面向后延伸，并向驾驶座一侧倾斜，让方向盘和中控屏都触手可及，不仅看起来很有“科幻”色彩，也非常符合人体工程学。车厢的用料也基本以软性材质覆盖，触感舒适。
双辐式方向盘是真皮包裹，直径小巧但握感饱满，上下双平底造型主要是为前方仪表盘腾出视线空间，同时也有利于掌握转角，全系标配换挡拨片，提升驾驶乐趣。两侧横幅上的按键很少，配合滚轮，也能快速调节行车电脑信息与多媒体。此次新车的升级点就是为中配车型增加了ADAS驾驶辅助系统，支持定速巡航、主动刹车和偏离预警，显然这只是L1级水平。只有顶配车型才能达到L2级，有全速自适应巡航和车道保持功能。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，高位远置布局在一定程度上起到了HUD的效果，方便行车时观看。UI界面时尚前卫，可切换多种显示模式，适应性很强。顶配车型还可选装夜视套装，带来更前卫的科技体验。
10英寸中控屏升级为标配，比之前的8英寸屏幕要大气很多，屏幕的像素并不高、触控的流畅一般，语音识别的准确性也不太好。最可惜的是，只有最高配两个车型支持网联，车机搭载Blue-i 2.0智能网联系统，可以在线导航和上网，其他的车型只能选择百度CarLife和苹果CarPlay手机互联。显然，在车机互联方面，标致应该向雪铁龙学习，及时赶上行业整体水平。屏幕下方的钢琴按键式快捷键倒是很有仪式感。
挡杆台造型没有变化，飞机推杆式电子挡杆居左，顶置“P”挡而底部设有“M”挡，最大程度节省了空间，值得肯定。前后分别设有一键启动、驾驶模式切换和自动驻车按键，实体的按键也算是很少了。右侧滑盖下方是带12V电源的隐藏式储物格，后方是带限位器的双杯架。
中央扶手箱开口方正，有相当的深度，容积还不错。充电接口集中布置在挡杆台下方的悬浮通道内，有双USB接口，不过开口较小，插线和取放手机都不够便利。
中控台顶部是软性塑胶，下方大面积仿碳纤维材质触摸起来也有弹性，门板扶手处采用皮质覆盖，感观和触感都不错。高配两个车型还提供七级亮度可调的冰蓝色环绕式氛围灯，顶配车型可选装10喇叭FOCAL劲浪音响。
前排座椅采用仿皮包裹，填充物厚实，坐垫前高后低让重心靠后，腿部承托力充足，靠背也有良好的侧向支撑和肩部支撑，人体工程做得很成熟。主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，顶配车型使用Nappa真皮，还支持按摩、通风、加热和8向电动调节，配置上更到位。
后排座椅同样是仿皮包裹，填充物软硬适中，坐垫长度足够，腿部承托性充裕，但靠背较为平整，缺乏侧向支撑，而且没有中央头枕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶为一拳，横向空间充足，地台凸起影响不算大。提供地台式出风口、USB接口和带双水杯架与储物格的翻折扶手。
除入门车型，其余车型都配备有可开启天窗，比普通天窗略大但比一般全景天窗又小很多，并不能为后排提供多少光线。
尾厢纵深和宽度都不错，高度一般，常规容积为513L，长途旅行够用。但开口不大，大件物品进出不够便利。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性还不错，遇到长形物品可以对付一下。全系都没有备胎，地板下方有补胎液、充气泵等应急物品。
动力方面，依旧搭载非常成熟的1.6T和1.8T两款发动机，前者最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm，匹配爱信6AT手自一体变速器；后者最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300Nm，匹配爱信8AT手自一体变速器。新款4008和凡尔赛C5X的1.6T动力都已经切换为8AT变速器，至少可以降低油耗，但不知道为什么508L的1.6T并没有升级。
底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂，其中后悬挂使用了一定量的铝合金连杆，实现了更好的轻量化。此外，顶配车型可选装标致的电控主动悬挂，支持三种模式切换，可应对不同路况对于操控性和舒适性的需求。508L的底盘在法系车中值得称赞，因为它并没使用“法式扭力梁非独立悬挂”，显得更高级些。
侃弟点评：
标致508L给人的感觉是被市场推着走，还有些力不从心。比如，它的新增的驾驶辅助级别并不高、而车机网联的表现也非常一般，真是可惜了设计出色的座舱和大屏幕。当然，这台车保持住了低价的优势，入门车型15.97万加上1万元优惠，来到了15万之下，而它的轴距、空间显然比凡尔赛C5X要出色些。另外，我们还是很欣赏它的外形与内饰设计，法式的浪漫情怀还是有的，只是愿意为此买单的用户越来越少了。