luda
“到2025年为止，投入了10多个电动车品种，2030年全球电动车品种年销量超过550万辆。”
面对电动化的大势趋势和未来旅行的美好愿景，丰田很久以前就为自己的电动化进程设定了这样的目标。最近丰田旗下的第一款纯电动车型终于要在市场上见到消费者了。
面对当前新能源市场的激烈竞争，老牌汽车企业丰田究竟会拿出什么样的答卷，一直是市长/市场各界关注的焦点。今天，通过赛道试驾，一起体验丰田对纯电动车型的解释和理解。(大卫亚设)。
多年的HEV开发经验带来了可靠性和安全性。
日泽E真发动机是日东丰田的第一款纯电动车型，但丰田在电动车型开发上有着悠久的历史。早在1997年，丰田就已经上市了世界上第一辆量产的HEV车型“普锐斯”。此后，丰田通过HEV车型的研发积累了蓄电池、电机、动力控制装置等关键技术。
基于消费者对电池安全和可靠性的担忧，以质量著称的丰田在电池组中加入了多种安全设计。从结构上来说，伊泽E-Initiative发动机的电池组采用车身一体化设计，箱梁结构的加强件与车身骨架一起将电池组固定在汽车底部，为电池组提供全面的保护。
在电池组内部，丰田将电池单体和高压电路置于中心位置，将冷风管安装在最外部，在极端情况下最大限度地提高电池组的核心安全。
在密封上，伊泽E-Initiation发动机的电池包除了通过密封胶带密封外，还在电池包的底部涂上普通厚度的两倍，具有防水、防尘和防锈的良好性能。值得注意的是，日泽E进发动机目前通过了国内标准最高(500毫米)的防水测试。
此外，Yize E输入引擎的电池组配备了三重安全监控系统，包括单次监控、块监控和总电压监控，使电池系统能够可靠地运行。
在续航参数方面，松下的电池组容量为54.3kWh，结合13.1KWH/100公里的功耗，日泽E发动机可以达到400公里的NEDC续航里程。
eight="375"/>同时，奕泽E进擎还配备了先进的温控系统与电池保护逻辑，不仅能在零下30摄氏度的环境下维持良好续航，还能让电池在使用10年后的容量依然维持在最初的80%以上。
TNGA赋予车辆驾驶的乐趣与激情
作为丰田基于TNGA架构研发的车型，奕泽E进擎同样有着“驾驭随心”的操控特质。
由于车辆下部增设了电池包以及箱梁结构的增强材料，奕泽E进擎在车身抗扭刚性提升了20%的同时，车辆重心还降低了14%，加之重新调教的悬挂系统，使得新车在维持舒适性的同时，能够实现灵活的驾控感受。
作为驾驶乐趣的基础，奕泽E进擎在动力方面亦有着不小的提升，其所搭载的爱信永磁同步电机能够输出150千瓦的最大功率以及300牛·米的最大扭矩。
在实际驾驶中，我们能够清晰得感受到丰田在将新车的驾驶感受调较得尽可能接近传统燃油车，在绝对动力不俗的情况下实现平顺的动力输出。
外观内饰兼顾设计感与实用性
与燃油版车型相比，奕泽E进擎在沿用原有设计风格的同时，增添了更多新能源车型独有的元素。
总而言之，奕泽E进擎在产品层面算得上是一款具备良好综合实力的车型。无论是富有乐趣的驾控体验，或是可靠周到的安全设计，都体现出了丰田作为一家老牌车企对于汽车产品的成熟理解。
诚然，如果仅从数据来看，奕泽E进擎并算不上多么亮眼。但评判一款汽车产品的好坏远非数字的对比，创造一款汽车产品也远非配置的堆砌那样简单。
与“过度IT化”的激进新势力不同，丰田打造的这款新车在具备纯电动车型优势的同时，更加符合消费者对于一款汽车产品的需求。