哪家车主最值？五大品牌会员价值横评

在参加Chevrolet UCLUB会员俱乐部活动之前，我意识到了一个问题。我们热衷于了解买什么车最有价值，就像购买后万事大吉一样，配件昂贵，经销商服务好。大卫亚设，《美国电视剧》，《艺术》)但是，到底哪个车主最有价值呢？这个问题好像没有人讨论过。

因为时间有限，个人能力有限，所以只为横评选择了5个品牌，但我不是这些品牌中任何一个品牌的主人，所以必须说明，不能对每个俱乐部进行车主认证。因此，此次评价只在以下有限纬度进行。

首先，平台易用性

第二，使用页面友好度

三、积分价值

四、增值服务

这次我选择的品牌有上海大众、上海通用雪佛兰、北京现代、东风日产、长安福特。选择标准也简单粗暴。正是根据车企的销售排名，可以涵盖更多车主群体，这一点更具现实意义。另外，这次选择都是合资品牌。如果读者有需求，我会制作另一篇关于自主品牌的文章。(大卫亚设)。

为什么没有选择销量第一的第一-大众？因为在网上找不到第一-大众的会员俱乐部页面。因为主页页面“车主中心”栏链接的内容不包括车主俱乐部。另外，在微信平台上，我找不到一汽大众会员俱乐部相关的微信号，我也找不到准确的入口，一会儿不说话。

首先，平台易用性

在5个品牌中，同时拥有官网、微信服务标签、应用程序的3家，另外两家中，东风日产在车主俱乐部专用微信服务号(至少没有找到)、东风日产品牌微信服务号中也没有集成会员俱乐部的功能。长安福特没有会员应用程序。

当然，基础的会员功能在五大品牌网站上都可以实现。

第二，使用页面友好度

从上面的截图可以很容易地看到，雪佛兰和蒸汽大众页面是最有亲和力的，一眼就能看出来。东风日产和北京现代看起来有些麻烦，但长安福特内容混杂，看起来有点论坛化。

车主俱乐部网站的功能首先是服务性的，所以想同时拥有上面的新闻稿和有用性。

微信页面来说，“大众一家”是被整合在上汽大众品牌的微信服务号中的，这一点见仁见智，从服务的专属性上会差一些，但是一个服务号就将品牌和会员服务整合，也不失为一个办法。

在微信端，最友好的是雪佛兰，专属页面中的欢迎辞将使用方法说的很详细，极易上手，专属服务号的优势就在于集成的功能十分多样化，雪佛兰车主俱乐部服务号中就集成了多达14个俱乐部功能，而集成在上汽大众品牌服务号中的“大众一家”的俱乐部功能则只有5个。

北京现代会员也有专属的微信服务号，但我个人不是很喜欢把车型信息单列为一个导航栏的方式，这种思路有很强的品牌属性，而不是从俱乐部会员的易用程度出发，建议将品牌信息只作为一个小的子目录，把对用户最有价值的导航条给到会员俱乐部的功能上。

长安福特的微信服务号准确来说没有集成到俱乐部的会员服务，仅仅在其中一个导航条中有相应的车主服务选项，但车主服务并不能等同于会员俱乐部，这在以下阐述中会说到。

三、积分价值

因为各个品牌积分规则都比较繁琐，所以未能在列表中列举完整。我总结归纳了一下：

1、上汽大众的积分规则和航空公司的积分规则最为相像，分为定级积分和非定级积分，积分规则十分复杂，优势在于获取积分的途径非常之多，比如配合售后回访就能获得50积分等。在使用方面，上汽大众采取的是异业合作＋售后服务包的形式，其中异业合作方面的规则也和航空公司十分相像。

2、雪佛兰的积分获取和使用规则显然经过了一番考量，其中最大的亮点在于在售后方面可抵扣的金额最高，达到了1000元的上限。另外，购买迈锐宝XL可获100000积分相当于1000元售后维修保养的金额，也就是说每次保养可以全额抵扣了。

3、北京现代维修保养最多抵扣100元积分，聊胜于无。

4、东风日产的积分制度完全用于会员升级，如果未达到积分标准去办理金银卡，则需缴纳相应的会费（具体会费官网没说），依据金银卡来决定售后服务的折扣水平，还属于比较落后的积分制度。

长安福特会员官网是论坛形式，未能找到积分专区。

四、增值服务

在增值服务中，上汽大众的会员服务主要在异业合作方面，它的诱人程度取决于合作方能够给到多大权益；北京现代的增值服务则显得比较常规。

雪佛兰方面最为实惠，无论是维修保养接送车还是机场接送机都是强调尊贵的，这在家用品牌中比较少见；此外，聚乐会自驾游的福利，是通过积分抽取获奖车主完成的，这一点也很特别。

东风日产的增值服务最为丰富，仔细研究后会发现它的内容比较细碎，包括修后交车时加洗地毯、清洁车内灰尘以及20公里内免费送客服务或报销相应计程车费在内，甚至“意见或建议由主管级以上人员优先处理”也包含在金银卡权益之内。最值得肯定的是它是唯一一个明确与银行信用卡部门合作的会员俱乐部，借助银行强大的会员服务系统，可为会员提供的增值服务更为多样。

驾仕总结：

这篇需要做非常繁复资料准备的稿件源起自一个很小的事情，那就是雪佛兰聚乐会的青海自驾游活动，而这个活动的参与资格，就是由会员通过UCLUB系统内的积分抽奖获取的。我采访了这50位真实雪佛兰车主中的几位，他们很多已经不是第一次通过会员俱乐部参与福利活动，其中有几位甚至通过积分回馈去过美国自驾游。

当然，我不是会员，在活动的启动仪式上，我采访了雪佛兰品牌售后服务总监薛炯，他兴致勃勃地与我分享了一个有趣的数据，那就是在4月把微信服务号全新整合之后，通过微信“一键入会”功能，每月会员的增长量在3万人以上。目前，雪佛兰车主俱乐部的总人数接近24万，但他认为，“这还远远不够”，在2016年，薛炯希望能将UCLUB会员总数发展到50万，此外，“数量只是其次，会员的活跃度更应该是考量的核心”。

如何让车主在购车之后仍与4S店保持黏性？相信这不仅仅是雪佛兰所面临的问题，更是整个汽车行业所面临的问题。不难发现，会员俱乐部中最核心的内容，就是让积分成为连接车主和4S店之间的桥梁——获取积分和消费积分，都在汽车服务链中发生，但其中至关重要的一环就是，积分是否能够带给车主真正的价值？

从横评中我们可以看到，会员俱乐部是各大品牌广泛认可的形式，但是在投入上各有不同，思路也各有不同，因此在同一个出发点上，它会导致不同的使用感受。或许我们在注重车辆使用感受的同时，也该将经销商的服务感受纳入考量范围。毫无疑问：当4S店维修保养的价格和外面正规的售后专营店差不多时（路边摊不计入考量范围，因为在现实中，毫无保障的路边摊会被逐渐淘汰），依靠厂商强大的服务体系而来的会员服务系统，将是4S店维系车主最有用的必杀技。

只是，这个必杀技在当下的市场环境中，并不是每个品牌都乐于费心修炼。尽管都在呐喊4S在服务转型上已经刻不容缓，但实际上，也不是每个品牌都在未雨绸缪。

因为成稿时间较短，本文难免有诸多疏漏之处，请在留言处多多与我们探讨。驾仕派也会在将来的选题中，对各大品牌的会员系统做更多关注。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

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