luda 今天的汽车市场上，能容纳自己感情的车型不多。除了经典的丰田皇冠，肯定是大众的帕萨特。作为经典的家用B级轿车，帕萨特自2000年以B5进入中国市场以来，已经成为身份的象征。据悉，过去20多年来，帕萨特共贡献了超过280万件销量，见证了中国经济的快速上升。
然而，时间的流逝并没有让帕萨特就此沦落。虽然现在B级轿车市场上出现了很多强大的后辈，但换代后大众帕萨特仍然可以保持每月一万辆的销量，可以说非常受欢迎。小编这次试驾是全新的帕萨特330TSI明星精英版本，官方指导为20.39万韩元，虽然不是顶级版本，但目前是上述大众主打的车型。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我的时代，在我看来，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代。
外观：星光前脸，商业和时尚的结合
过去帕萨特给人的感觉一直是沉着冷静的，似乎与年轻完全无关，过去这辆车更多地应用于商务接待和行政用车辆。然而，新Passart在外观上融入了更多时尚元素。其中，穿透正面的铬装饰大大扩展了正面面部的视觉中心，并与两侧的头灯相协调。线上的新Passart看起来也更加舒适，与过去板子的造型形成鲜明对比。(莎士比亚。坦普林。)
有趣的是，改版的帕萨特推出了两种风格的进气格栅，此次偏试机是更激进的星光前脸版本。与传统的前脸不同，星光前脸使用了很多熏黑色材料，以前的铬镶边也变成了矩阵布局，看起来更加激进前卫。
另一方面，在下面的包围处，星光前脸版本的帕萨特线条也变得更加锐利，犬齿般的设计很好地装饰了设计理念，使新的帕萨特看起来更加年轻。
到达车身侧面时，新的帕萨特采用了俯冲式车身设计，所有的线条都以车头为中心，尾部上升到一定程度，整体效果看起来非常柔和。另一方面，贯穿车身的腰线将前翼板连接到尾灯上，提高层次感，同时让新的帕萨特重返商务B级轿车，沉着庄重。
尾部部分，新的帕萨特采用了更高级的懒腰设计，加上性感的鸭尾，腰部线条的协调显得更加豪华。贯穿式尾灯的出现成为点睛之笔，晚上开灯后和奥迪A7有些相似。
但是，此次试驾的车型不是高配套，所以连电动美门都不具备，这也是美中不足。(威廉莎士比亚、坦普林、美丽名言) (另一方面，帕萨特的行李箱如果能像“弟弟”斯科达克快波一样设计成行李箱打开，将大大提高日常车的便利性。(大卫亚设)。
不管是过去的辉泰宁，还是后来的斗艺，大众似乎找到了创造高级感的最佳方法。那就是必须要有文字。(George Bernard Show，MASSART)是的，经过改变，passart也继续了大众的传统，在尾灯的中间，新passart加入了汽车独特的“PASSAT”标志，这是这款经典B类汽车无法替代的精神图腾。
装修：在正方形英寸之间展示技术的美丽。
行政轿车的装修应该是什么样的？相信
大家的印象中，浅色的内饰与宽阔的空间一定是不少人对这种车型的认知。但全新帕萨特却如同一个“技术宅”一般，在内饰方面采用了大量黑色与银色饰条进行搭配，同时通过植入钢琴烤漆面板的方式为用户展现出一种不同以往的科技之美。当然，这样的设计也与大众近些年来的产品智能化改革有着很大关系。在今年上海车展现场，身为上汽大众销售与市场执行副总经理的俞经民先生也说到：“有人认为大众的电动化、智能化转型慢了，但大众的电动化、智能化转型是整个汽车行业中最为明显的，这一点在上汽大众的产品中也会很快体现出来。”而上汽大众的这一转型，也在潜移默化的影响着全新帕萨特的内饰设计风格。
整体看来，为了迎合上汽大众智能化的转型目标，全新帕萨特在内饰上“去按键化”的痕迹十分明显，大量物理按键被移除，取而代之的是一块9.2英寸的中控屏幕以及电容触摸式开关。并且在黑色的内饰搭配下科技感十足。
多媒体系统的处理速度也比上一代有着明显的提升，同时界面简洁易懂，上手几乎没有太大难度。值得一提的是，虽然这块9.2英寸屏幕融合了车辆的大部分功能控制，但在屏幕的左手边还是设计了几个快捷键，用户可以通过快捷键在驾驶过程中快速找到自己想要的功能，有效提升了驾驶员处理信息的速度。
三幅式方向盘采用了大众全新的设计样式，大小适中，并且转向手感也很轻盈，让你在驾驶过程中更加怡然自得。并且在方向盘的三、九点处加入了常规按键，而这也是整个座舱中为数不多的物理按键聚集区。虽然之前大众也推出过带触摸式按键的方向盘，但相比之下小编还是认为物理按键的设定更加符合人们的驾驶习惯。
10.2英寸的液晶仪表盘已然成为了大众近些年来的一项标配，同时也是小编最看好的一项功能。在实际应用中，这块液晶仪表不但能将导航级路线信息投影出来，还能通过切换显示模式来获取更多与行驶相关的信息，给人的感觉相当高级。
在乘坐舒适性上，大众帕萨特给人的感觉一直是十分优异的，无论是过去的B5还是如今的星空版帕萨特，大众在20多年的时间里始终将成员的舒适性放在了首位。在实际体验中，全新帕萨特的前排座椅在支撑性方面值得称赞，并且有种“软中带硬”的感觉，而这样的设定也很好的缓解了驾驶员在长途驾驶中的疲劳感。
而后排乘坐的感受自然不言而喻，宽大厚实的座椅如同沙发一样将你“包裹”，并且座椅椅垫也向前进行了一定程度的延长，很好的对腿部形成支撑。在配置上，全新帕萨特为后排乘客配备了自动空调以及两个USB充电插口，可以说该有的都没少。
作为一款行政B级轿车，老板按键自然没有在全新帕萨特上缺席。根据实际体验，如果将副驾驶座椅调至最前，那么后排便能获得类似奥迪A8一般的空间体验。
动力：快中带稳，330TSI表现不俗
改款后的帕萨特在动力方面依旧提供了1.4T以及2.0T高\低功率三种动力配置可供选择，而此次小编试驾的便是330TSI星空精英版，属于2.0T低功率发动机的中配版本，并且也是帕萨特目前所主打的一个配置。
从账面数据来看，这款330TSI发动机最高可输出186匹马力，最大功率137千瓦，而峰值扭矩则达到了320牛·米，在众多竞品中表现优异。同时与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，而这也是目前大众旗下技术最为成熟的一套动力搭配。
在驾驶感受上，全新帕萨特在起步时给人的感觉十分积极，让你在隐隐之中能够感受到这台330TSI发动机所蕴含的强大动力储备。但变速箱恰到好处的换挡时机并不会让这台车在起步时出现十分突兀的推背感，总体来说在扭矩控制方面帕萨特处理得十分优异。
而在加速过程中，全新帕萨特的表现也十分线性，每一次换挡它都能与驾驶员配合得天衣无缝，可以说作为一款行政级轿车，它充分的考虑到了乘坐人员的舒适性。
当然，令我感到惊喜的是，全新帕萨特的动力输出并不是一成不变的。只要切换至运动模式，然后深踩油门，这台车暴躁的一面便会展现出来。转速升高、起步轻微“抬头”，同时尾部传来的阵阵低吼声都在刺激着驾驶员敏感的神经，在那一刻你似乎早已忘记了它是一台帕萨特。而相比于其他B级轿车在运动模式下只会一昧拉高转速的做法，全新帕萨特显然是来“动真格”的。
另外，有些美中不足的是，在急刹车的过程中，这台7速湿式双离合在快速降档时似乎有些跟不上节奏，在不经意间还是会出现一些顿挫，而这也是一直以来双离合变速箱的通病。虽然不仔细观察还是难以留意，但这也透露出全新帕萨特在降档逻辑方面还有一定的改进空间。
汽车网评：经久不衰，帕萨特独有的凝聚力
都说时间是一切最好的证明，它能沉淀很多美好的东西，同时也能留下最为珍贵的回忆，对于帕萨特来说也依旧如此。入华21年，超280万的销量足以证明这款车型的成功。
而在为期两天的试驾中，全新帕萨特给我的感觉正如一壶陈酿多年的老酒，一开始或许会觉得它如此普通，但随着对它的了解逐渐加深，你便会对它爱不释手。我想这应该就是帕萨特的魅力，虽然曾经负面新闻缠身，但却在阴霾过后依旧赢得了不少忠实用户的拥簇。当然，身为一个时代的延续，相信帕萨特也将会是中国经济下一次腾飞的见证者。