luda 3月18日是热闹的一天。很多热门车型就像协商一样发表提高公告。其中不乏豪华进口品牌、合资品牌、中国自主品牌。有一段时间，手机的朋友圈画面被各种各样耀眼的信息填满，成为同事和朋友之间的话题。今天，我们的主人公泰SR7在发布和上市前受到多方媒体和消费者的关注。其中有调侃SR7外观室内设计的，关于售价和性价比的讨论也不断。不管各方的声音是什么样的，最终tasr 7真的是一场大火。
目前中泰SR7销售的车型共有6款，以“魔方”的门、路、心命名，分别是沈阳航空三菱的1.5T涡轮增压发动机、5档手动变速箱和南京邦奇提供的CVT变速箱，提供3款车型。当然，有两种车型连接着即将推出的魔方的梦想。在参加此次试驾活动时，笔者和制造商们谈论了这款等待检修的车型，并得到了其中部分车互连系统正在进行优化等回答。相信对中泰SR7感兴趣的消费者不会等太久。
在参加此次试驾之前，笔者特意在中泰SR7的论坛上逛了几天。其中约60%的车主或潜在消费者对中泰SR7的外观设计表示认可和喜爱。其12英寸中央控制LCD触摸屏和7.38-10.68万名制造商指导价格，以及同级车型的丰富配置，获得的性价比占了剩下的4成。当然，事物有两面性，其中也有对中泰SR7的建议和吐槽的声音。接下来的文章中笔者将提到相关建议。
中泰SR7的外观设计，成功借用和修改了热销的奥迪Q3车型，在消费者反应的声音中，有不少人喜欢和喜欢。就像战胜极光一样。
轮子的造型乍一看还是很可爱的，光泽和黑色混合图案突显了运动的气氛。235/55 R17的轮胎规格也很引人注目。除入门版外，16英寸的车轮都采用电子的参数指标。当然，还包括尚未上市的魔方的梦想。
中泰SR7的外观设计和室内配色是以这个“S”系列为主的年轻消费群体主导的。SR7上市的瞬间，“惊人”的外观令笔者惊叹不已。但是，回到现实，大部分消费者仍然购买。当然，与合资抑制或进口车型相比，中国汽车企业自有品牌往往具有令消费者狂热的超高性价比。如果想设计更原创的车费，我相信中国品牌有一定的能力和自信。
环顾SR7的车厢内部，中控台和车门饰条大部分都覆盖在触手上的柔软材料上，室内制作水平符合这个水平的规格。总的来说，对于刚接触的消费者来说，装修部分很容易获得积极的态度。其中最引人注目的是位于二手配车型上方的这个巨大的12英寸多媒体触摸屏，以及熟悉的变速手柄和两侧的拱形手柄。
最多6种装修的配色在前面提到，对于追求个性的消费者来说，还有充分的选择。
多媒体LCD触摸屏操作及页面切换和识别精度高。手机同步、智能导航、车辆娱乐应用程序、轮胎压力监控、空调选项、灯光高度调整和360全景图像可以通过触摸屏操作。此外，WIFI热点、语音助手也提供了驾驶过程中更便捷的操作体验。Tye-net汽车联网是在装有顶配车款的魔方的梦想之上，所以暂时无法体验。
LCD显示屏触摸屏在亮点下的能见度是肯定的，倒车影像切换也比较快，停车辅助线支持倒车追随者。
/large/3ac000cd04a9fbf699b?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="630" height="473"/>△电子手刹和自动驻车被设计在较为常见的换挡手柄后面。同时，车辆的双闪警示灯也被一并安放在此处。对于习惯了在中控面板区域操作的消费者而言，初次接触需要简单注意一下。
△众泰SR7为魔方之心/梦车款提供了全景天窗，使得驾驶者和乘客可以获得更好的采光和换气通风效果。具笔者所知在售价相近的同级车型中，全景天窗的出现率并不多见。
△皮质座椅的包裹感较为突出，中高配支持6向电动调节。对于不同身形的驾驶者，还是很容易找到较为舒适的坐姿，椅垫和肩部的填充物较为柔软。
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△对于网友在论坛里关于的后排乘坐空间不充裕的探讨，对于身高183cm的笔者而言，我会加入你们的队列。而相对于同乘176cm的体验者来说，乘坐的舒适度还是博得了他的肯定和认同。
◆部分细节说明
由于本次仅为一天的试驾体验，加之往返试驾场地和2-3人/车分布来说，笔者也尽力去捕获一些试驾体验中的细节分享给大家。如果后期可以有试驾车到手，将会有更细致的说明和分享。笔者所
△全系车型均提供215/65 R16的规格备胎。对于入门版魔方之门车型来说，它自然是全尺寸；而相对于其余高配车款而言，则为非全尺寸备胎。
此次试驾体验的是匹配CVT自动变速箱的众泰SR7。初次驾驶给笔者的感受为，它是一款可以开的很舒服的SUV，脾气和秉性不骄不躁，在城市中驾驶起来会得心应手。在编队行走于试驾场地，由于是尾车活动方工作人员的加入使笔者驾驶的众泰SR7成为了唯一满载的车辆。此种情况下车辆的动力并不应弱，通过涡轮介入扭矩和马力的提升，一切还是顺风顺水的。
△众泰SR7匹配的1.5T发动机，最大输出150匹马力/6000转，而车辆的最大扭矩的介入点设定在了195牛·米/2000-4400的转速区间。转速的临界点没有过分的拉低，对于车辆动力输出平顺过渡以及乘坐舒适度会有一定程度的帮衬效果。众泰SR7车辆的油箱容积为55L，所加注燃油标号为93号(京92号)。
△众泰SR7车辆的起步过程很顺滑，1.5T发动机的动力带动1470kg的车身并不显得费力。油门踏板的脚感轻柔，高坐姿、短前悬以及大倾角的前风挡都给予了更为开阔的驾驶视野范围。
△如果想获取更充裕的动力，将转速拉升至2000转以后，更准确的说是2500转以上持续到4000转的区域，车辆会得到更好的提速效果。在关闭车辆音源后，把车速提升到涡轮工作的状态下，传入车内的声噪在可接受的范围内。对于车内人员的交谈不会产生影响。
△电动助力提供了较为低速轻柔，高速沉稳的方向盘手感，在试驾场地路感一段泥泞道路时，方向盘打手的情况并未出现，适度的转向旷量在驾驶舒适度上得到较好的保留，而传递给驾驶员直观的路感也较为适中。
△与发动机匹配的CVT变速箱，提供有雪地模式和手动模式，使得在冬季或雨雪天泥泞路段，给予驾驶者更便利的行驶操作。
△车辆在制动刹车方面的表现同样体现了舒适的一面，踏板的脚感并不生硬，结合的初段即可获得较大的制动力，刹车无力和绵软的效果，及时在乘坐3人启动制冷空调的情况下也未出现明显的制动效能下降。
众泰SR7在采用常规的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，在调教上保证乘坐舒适过滤路面的细碎震动的同时，还加持了一份优秀的韧性在其中。无论是在铺装路面、沙地还是途径的泥泞路段，底盘悬架的时刻保持的很优秀的表现。
虽然在整体的试驾时间上并不是十分充裕，不过初次体验后，获得的直观感受还是得到了同车老师的一致认可。唯一略显遗憾的是，动力提速表现上，并不能获取更多的快感，舒舒服服的驾驶众泰SR7可能也是作为消费者所看重的因素之一。平稳的驾驶下CVT变速箱总会保持一个尽职尽责的态势，抑制转速以获取更好的燃油经济性；当你想要得到更强的加速感官刺激，除了逼升发动机转速，手动模式下的自主换挡也是更好的选择之一。另外，在隔绝各类噪声的处理上，众泰SR7的表现还是很不错的，80km/h的常规时速下，车辆的静谧性处理的十分得体；而总体最让笔者满意的就是悬架部分，在操控驾驶中把舒适和柔韧两者调整在一个良好均衡的比例。
写在最后：
众泰SR7在外观和内饰部分上，为消费者提供了多种多样的选择空间，车辆配置着实搭配的也极为丰富，开上这部车在路上的感受也是舒适、惬意。假如你期盼有刺激肾上腺素的驾驶快感，显然众泰SR7还是有改善和进步的空间。总而言之，也不可否认在某些车辆设计层面确实触痛了一部分消费者，同时也深深的触痛了另一部分买家用户。而转观到车辆的性价比层面，众泰SR7确实体现出了较为厚道、中肯的一面。至于未来的道路如何发展，将要看消费者的需求点和众泰在抓取用户方面的表现状态了。如果你对众泰SR7有期许或者有选购意向，那么我同事提供的众泰SR7购买指南（关联阅读），您不妨留做借鉴参考。
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| 车型图片 | |
| 产品名称 | 2016款 众泰SR71.5T CVT魔方之心版 |
| 厂商 | 众泰汽车 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.5L 150马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4510/1835/1610 |
| 轴距(mm) | 2680 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 195/2000-4400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 110/6000 |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | 165 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李箱容积(L) | 480 |
| 整备质量(Kg) | 1470 |
| 保修政策 | - |