luda 没看到上汽奥迪A7L实车的时候，很多人认为A7L就是在A7的基础上拉长，然后Coupe变三厢，拖着一个不协调的尾部——这似乎让人想起曾经很多两厢的经典车型在中国魔改成三厢的样子，想想就不好看。
好在A7L的外观设计并不是简单的A7拉长增加尾厢，现在很少有车企用如此粗暴的方法设计衍生车型了。A7L的外观设计灵感其实来源于奥迪2014年发布的“Prologue”概念车，同样也是由德国奥迪总部设计团队打造而来。
现在再看A7L，是不是觉得顺眼多了？
A7L的长宽高分别为5076*1908*1429mm，轴距为3026mm，这跟“Prologue”概念车的尺寸非常接近（5110*1970*1400mm，轴距3040mm）。A7L比A7更长，拥有更为优雅灵动的车身线条与跑车一般的轮廓，标配的S-line外观套件则让车型外观显得更具有运动感。
内饰还是熟悉的味道，但是更高级
内饰很熟悉，典型的奥迪味。前方中控跟A6L几乎是一模一样，传家的三块屏设计，内饰有高级感，用料和做工也足够精致。当然同样的缺点也保留下来，最下方的操控屏占用了地台的空间，除非打开手套箱，否则连一个稳妥放手机的地方都没有。
从内部乘坐空间来说，A7L与A6L的前排空间几乎是一样的，头部空间宽敞视野好，甚至A7L的座垫也也要稍长一些，对大腿的支撑力更好，座椅还比A6L多了通风和按摩功能。
后座确实比A6L要高级多了，A7L后座的座椅靠背可以进行26-32度电动前后调节，还有加热/通风/按摩多种功能，中央扶手上还集成了液晶控制面板，可以控制多媒体、空调以及座椅功能等，综合高级感直追大哥A8L。后排头部的空间确实比A6L稍低一些，但对于绝大部分人来说都是够的，不会有头碰到车顶的问题。A7L的后排腿部空间感觉比A6L还阔绰，考虑到两车几乎一致的轴距，应该是A7L的座垫要稍短一些的原因造成的。
从内部乘坐的舒适度和豪华感来说，A7L确实比A6L更好，也营造了一种从“6”到“7”的升级感。从实用性来说，A7L已经能够提供跟A6L一样的乘坐空间。唯一比不上的，应该是为了照顾造型设计，A7L行李厢的容积只有361L（45TFSI版本为384L），比A6L的430L要小不少，但日常使用应该是没问题的。
操控与舒适这次真的做到了平衡
可以说，A7L基本已经覆盖了A6L的使用场景。但A7L更厉害的，是更好的操控性能和更为出色的行驶舒适性。
虽然在动力和底盘系统上，两车同样配备2.0T发动机与7速双离合的动力组合，四驱车型也都是装备quattro ultra系统，但是一些更高阶的配置，进一步提升了A7L的运动和舒适性能。
在A7L 45TFSI车型上，全系标配了高功率的180kW/370Nm的2.0TFSI发动机与12V轻混系统的组合，相对A6L 45TFSI的140kW/320Nm和165kW/350Nm的中低功率2.0TFSI发动机动力更为充沛；并且除了入门级，全系标配了quattro ultra四驱系统。
而在A7L 55TFSI车型上，则全系标配了主动式空气悬架和DAWS动态全轮转向系统，这在之前是A8L才会配备的系统，由此一下就拉开了与A6L在驾控性能与乘坐舒适性能上的差距。
驾驶A7L 55TFSI行驶在城市道路中，将驾驶模式设定在舒适模式，主动式空气悬架带来的车身平稳令人印象深刻，无论是道路接缝还是稍有下凹的井盖，细小的震荡全部被悬架吸收，车内的乘客几乎毫无察觉。极好的静谧工程让车内始终保持安静的状态，唯有B&O音响的清晰歌声流淌在车内。值得一提的是，A7L全系采用了无框车门的设计，为了营造与有框车门一样的隔音水准，中高配以上全车都采用了双层的隔音玻璃，无论是美观还是静音都达到一流的效果。
V6 3.0TFSI发动机的平顺性与动力充沛感让鹿哥爱不释手，在逐渐习惯了电动车驾驶性能的年代，传统的燃油动力可能唯有V6发动机的质感让人留恋。并且这台发动机的动力不俗，250kW/500Nm的动力性能可以让A7L在5.6秒从0加速到100km/h，搭配上48V的微混系统，燃油消耗也控制在8.6L/100km，动力与效率做到了一个极佳的平衡。
在市区道路掉头的时候，A7L显得异常的灵活，庞大的车身像一台紧凑型轿车一样轻松完成转向。这是DAWS动态全轮转向系统的一个功能，在5～60km/h的低速环境下后轮与前轮转向相反，后轮最大转向角度为左右各5°，大幅降低直角弯、掉头等操作难度，搭配全轮转向系统的A7L转向半径仅有5.9米，在倒车入库时也同样灵活。
DAWS动态全轮转向系统的另一个功能是在60km/h以上的高速行驶下，后轮与前轮转向相同，极大程度增加了过弯与变道的稳定性与舒适性。结合主动式空气悬架，A7L的高速过弯不仅极快，而且侧倾控制得特别好，不仅灵活，还给驾驶者带来很强的信心。
试驾中唯有不足的，就是这辆A7L在驾驶辅助功能上的缺失。
A7L将奥迪的定制化又向前推进了一步。虽然预留有雷达、摄像头等硬件，但是所有的驾驶辅助功能都需要另外选装。本次试驾车型为55TFSI quattro S-line境远型流晶套装，官方指导价为68.87万元，属于3.0T的中配车型了，但是标配居然只有定速巡航，选装L2级的Audi Pro领航套装增强版需要2万元，而在指导价65.6万元的A6L旗舰版上已经标配L2级的智能辅助系统了。
除了Audi Pro领航套装增强版外，入门版的55TFSI还有其它多达十项的选装包可以选择，从几千块的手机无线充电到四万多的行政尊享全套装不等。在定制化上，A7L进一步拉开了与A6L的差异，更不要提为了应对年轻化趋势，A7L 45TFSI还有像黑武士版与白法师版这种个性化产品。A7L似乎并不想与A6L争夺消费群体。
那么问题来了，作为目前最贵的合资轿车（45.97-77.77万元），A7L究竟想要卖给谁？
仔细看A7L的功能，其实更像是多种车型的揉合：Coupe车型的运动性、空间实用的三厢设计、豪华行政车的宽敞后座。
但反过来说，这辆车在运动性上，不如真正的Coupe；在家庭实用性上，不如同价位的SUV；在商务性上，加几万就能买到入门级的A8L……
所以，A7L的消费目标或许是那些正在上升阶段的年轻中小企业主与高级白领：他们正处于创业打拼时期，偶尔兼顾下商务接待，宽敞舒适的后座有足够的排面。公司实力也没有奢侈到配备专职司机的程度，自己开还想要一些驾驶激情——这样的市场其实还是有一些容量的。
当然，A7L想要卖好面临的问题还有很多。例如现在是利用一汽奥迪的渠道一起销售、维护，消费者必然会将它与A6L进行比较，A7L是新车很少优惠，而A6L现在终端优惠动不动大几万，在绝对的价格差之下再坚定的消费者恐怕也会犹豫吧。只能期待着上汽奥迪自己的销售渠道逐步完善去解决这些问题了。
文 | 鹿野