〈特斯拉和奥迪哪个车好〉奥迪 特斯拉哪个品牌好

一辆“惊天大雷”撞上了豪华车领域。本来就古板的BBA(奔驰、宝马、奥迪)在2021年12月被特斯拉超越，豪华BBA结构瞬间发展成TBA。

因此，现在就认为BBA已经落伍未免过于悲观。

以特斯拉为首的造车新品牌，正在与以BBA为首的传统豪华车巨头进行一场硬碰硬的对抗赛。但究竟谁能笑到最后？BBA是否又甘心坐以待毙，被动地接受命运？剖析两者的过去、现在，展望未来，不妨以更客观的视角来看看豪华车市场将会演变出怎样的局面。

特斯拉，确实很强

不管传统车企是否愿意承认，特斯拉作为后来者确实很强。首先表现在产销数据方面，特斯拉在2021年共生产了93万辆新车，交付了93.6万辆新车。根据最新上险量数据，特斯拉2021年在国内的上险量达32.2万辆，中国市场对特斯拉的重要性不言而喻。作为电动汽车的制造商，特斯拉的销量成绩在一众品牌之中遥遥领先。

不仅如此，特斯拉强大到在芯片短缺的背景下，仍能保持大幅增长，说明其应对策略相当灵活并且供应链建设更为先进。以及，特斯拉强大到最廉价的车型单价也在23万元以上，超过了在品牌方面有绝对统治力的奔驰、宝马、奥迪，而传统豪华三巨头为下沉市场推出的入门级车型单价在20万元左右。

更令传统车企“绝望”的是，特斯拉的整车毛利率实在是太高了。即便是丰田汽车，其此前发布的财报显示的毛利率也不足20%。但特斯拉2021年财报显示，其整车毛利率达到了30%。再加上上海超级工厂持续发力，扩建完成后，特斯拉上海工厂在2022年的产能有望达到100万台。另外，特斯拉中国上海超级工厂第三阶段的准备工作也在进行中，面积还将持续扩大，特斯拉的产能爆发将带动销量进一步上涨……不难计算，特斯拉利润之丰厚。

如果以上几点还不足以说服你特斯拉确实很强大的事实，那么不妨将关注点落在特斯拉在行业的影响力上。众所周知，特斯拉在去年上海车展期间爆发了负面消息，以及贯穿全年的“割韭菜”降价消息、刹车失控等负面报道。如果换作是其它汽车品牌，早已遭受重创，销量恐怕会一落千丈。但特斯拉并没有，它不但实现了销量暴涨，同时也用强大的品牌力令消费者“包容”了它。

这才是对手们最应该注意的，因为特斯拉并非如想象中那样没有根基，相反，由于特斯拉率先将智能电动车流行开来，并彻底颠覆了汽车行业的生态（涵盖生产制造、销售、服务等），已经在消费者心目中登上了“神坛”。轱辘哥认为，如果要打败特斯拉，绝不能在同一赛道上。

BBA不强吗？落后意味着危机

正如前文所说，虽然在12月暂时落后，但纵观全年的销量，宝马（含MINI品牌）全年累计销售84.6万辆，同比增长8.9%。奔驰全年销售75.8万辆，奥迪累计销量70.1万辆。可见，特斯拉与BBA还有一定的差距。

不过，考虑到特斯拉的产能还在持续增长，BBA的危机感应该相当重了。而且，电动化时代正在加速到来，但无论是奔驰、宝马、奥迪，还是以凯迪拉克、雷克萨斯等为首的豪华品牌，它们的电动化车型在整体销量的占比仍然处于低位。一旦电动化车型占据主导地位，那么对于传统豪华品牌来说将是毁灭式打击，而特斯拉将成为最大的受益者。

不得不说，手握最强科技和资源的豪华巨头们，转型之路确实慢了几拍。虽然奔驰、奥迪、宝马都在加速推进电动车的产品布局，如奔驰近期推出的EQS相当惊艳，奥迪在此前推出了e-tron子品牌和系列车型，宝马电动车销量突破百万规模，宝马i7和宝马iX1作为重磅新车将与消费者见面……然而，BBA目前所推出的纯电车型中，没有一款像特斯拉Model 3和Model Y 那样备受消费者认可，也没有被纳入到人们选购电动车的首选项中。此前没有跟上变革快车道，就已注定了它们会在短时间内处于落后状态。

理想很丰满，现实很骨感。宝马计划到2030年，纯电车将占整体销量的一半。奔驰、奥迪均提出加速转型电动化，并不断扩充电动车产品阵容。但传统豪华品牌还需要多久的时间，才能超过特斯拉在电动车领域的成就？目前来看，这个答案真的不好说。

另一方面，BBA的对手不是以往那么弱了，除了特斯拉之外，国产的蔚来、小鹏、理想乃至高合等品牌，都在中高端电动车领域分流了豪华三巨头的市场份额。无可撼动的豪华车市场地位在电动车大趋势到来后，显得摇摇欲坠。

特斯拉取代BBA成为豪华车老大，消息一出无疑激起了部分传统豪华车拥趸的不满——“特斯拉也能称作豪华车？”。的确，以造车新势力身份入局的特斯拉，目前推出的几款车型都在强调科技感，与大部分人所认知的“豪华”有着本质的区别。

然而，无论豪华车的车主们是否认同，特斯拉已经把豪华车汽车市场搅了个天翻地覆，包括特斯拉“效仿者”在内的造车新势力们，彻底改变了豪华车市场格局。回过头来看，一切早有预兆。只是时到今日，特斯拉们的电动车销量规模，以更直观的方式刷新着人们的认知。