luda 【了解茶叶度数的关注】很多人看不到国产后的进口品牌，认为国产后的车型材料、工艺会大幅减少，显然这种说法适用于部分品牌。捷豹路虎就是一个典型的例子。产品质量也是困扰捷豹路虎的开发问题。例如，中国消费者对路虎模式得到了很多负面评价。这也是近年来悬崖式下跌的主要原因。
大市场有增量，捷豹路虎的半岛销量暴跌
在中国汽车市场，2018年是不平凡的一年，对捷豹路虎来说是灾难的一年。整个2018年都纠缠不清，混乱不堪。要知道，捷豹路虎进入中国市场已经8年了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)捷豹路虎自2010年正式进入中国市场以来一直保持高速增长。2010年，捷豹路虎在中国从2.61万辆上升到2013年的9.52万辆，年均增长53.9%，连续三年增长63.9%，71.4%，29.8%。2014年，捷豹路虎在中国销量为12.2万辆，同比增长28%，除BBA外，是第四个捷豹路虎销量突破10万辆的豪华车品牌。
捷豹路虎是中国时间最好的，更多的是市场创造的。当时进口车供应少，更确切地说，当时越野车市场几乎没有剩下的车型，所以捷豹路虎空荡荡的。(莎士比亚、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹)
按常识，国产化一定会带来市长/市场的增加。但是捷豹路虎是个例外。2012年，捷豹路虎和奇瑞(Chiry)组成了一家合资公司，在江苏常熟设立工厂。推出的第一款奇瑞兰德极光没有消费者支付。《懂车之道》我认为有两个原因，一是价格太高。另一个是，奇瑞美洲豹老虎刚上市，吉浩因为质量问题暴露在CCTV 315派对上，与当年同期相比，跌幅反而达到了24%。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、质量问题、质量问题、质量问题)捷豹路虎首次进入中国市场。
但是在2016年，随着国产车型的增加，美洲豹老虎进入了重新增长的快车道。(威廉莎士比亚、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹)当年的销售量为11.9万辆，同比增长了28.7%。正是在2017年，美洲豹老虎在中国的销量最好，同比增长了23%，达到14.6万辆。
正是在2017年，捷豹路虎共开始了8次质量召回，召回车辆数量达到了10.7万辆。相当于总销售量的73%的严重性不言而喻。捷豹路虎的质量可靠性下降是全球公开的秘密。
质量差，可靠性堪忧，价格和质量不一样。
自《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》发布以来，汽车召回已经正常化，但一年内车辆召回次数达到7次的品牌很少，捷豹路虎一年召回7次。
这句话前几天，捷豹路虎(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督总局提交了召回计划。从2019年2月2日开始，回收了部分进口路虎的新揽胜和路虎的新揽胜，共回收了44辆。具体如下：
(一)2018年10月10日至2018年10月17日生产的部分2019年型进口路虎神车，共6辆；
(二)2018年10月10日至2018年10月19日生产的部分2019年款进口路虎神胜运动车，共38辆。
此次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题，车辆的发动机曲轴皮带轮中间的固定螺栓断裂，皮带轮脱落，发动机熄火，熄火等，存在安全隐患。捷豹路虎(中国)投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的发动机曲轴皮带轮螺栓，以消除安全风险。捷豹路虎(中国)投资有限公司将通过挂号信等方式通知相关用户此次召回的事实。
2018年12月28日，捷豹路虎(中国)投资有限公司向国家市场监督总局提交了召回计划，理由是发动机曲轴轴承可能存在
在润滑不足过早磨损的状况，极端情况下曲轴可能断裂，造成发动机动力输出中断，存在安全隐患。决定自2019年4月5日起，召回部分进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车，共计68828辆。 按照计划，捷豹路虎（中国）将为召回范围内的车辆进行诊断，并为存在潜在风险的车辆免费更换改进后的发动机。这是捷豹路虎在2018年发起的第7次召回。《懂车之道》也关注了捷豹路虎这几年的变化，2018年捷豹路虎累计召回的车辆数量突破10万辆，相当于2018年前11月的销量（2018年前11月捷豹路虎在华的总销量也仅为10.58万辆）。
对于一台家用车来说，哪个车主希望一台新车当中古车开，小毛病不断，召回频繁，大问题维修贵等难题，这都是捷豹路虎车主从购车后的常态。
不管你是老司机还是键盘侠，都知道捷豹路虎小毛病多，当然如果你是路虎车主更深有体会。如果你泡各种论坛和汽车网站都能看到，捷豹路虎的投诉和吐槽都是第一位的，大家对捷豹路虎的投诉率远远高于同属二线豪华车阵营的其余品牌，甚至排在豪华品牌的前列，足以看出可靠性差的不止是一点点。
当然可以参考一些权威数据，就是美国权威调查公司J.DPower发布的《2018年度新车质量报告》显示，路虎和捷豹的百车故障数远高于行业平均值，也算是实至名归了。
对于捷豹路虎的问题不仅仅是从高速增长到断崖式暴跌，而是暴跌背后还掩藏了质量问题和用户矛盾。捷豹路虎三年时间在华推出了5款国产车型。在追求速度制造、供应链在内的全新体系承压，随着销量的增加，捷豹路虎的产品质量不断暴露问题。
从2016年开始，就已经埋下隐患，2017年捷豹路虎总共发起了8次召回，2018年召回数量达到7次，两年累计召回车辆总量超过20万辆，几乎与销量相当。另外，9速变速箱严重质量问题被中央电视台“3·15晚会”曝光，另外，《懂车之道》获悉，2017年以及2018年，有多次出现车主维权事件，官方态度的躲闪又让品牌的负面口碑进一步发酵。
反其道而行，捷豹路虎有点自我感觉良好
在《懂车之道》看来，捷豹路虎品牌在销售管理中存在对市场反应迟钝和效率低下。“英国人一开始就没有想清楚，是要利润还是要销量。”有经销商透露“捷豹路虎有点自我感觉良好”。
就拿首款国产车型极光来分析，首先在定价，定了一个在市场看来较高的定价。由于当时极光的国产和进口车型都并行销售，且进口车在市场上已经有一定的让利，对于中国消费者而言，还是愿意相信进口品质的，因此消费者都愿意选择进口车型，国产车型就被放在了尴尬的位置，随后的刺激政策就是经销商大降价求销量，这样反而适得其反，造成捷豹路虎终端价格体系混乱，也给捷豹路虎品牌带来了一定冲击。
在2018年豪华车市场形势一片大好的背景之下，前11月，捷豹路虎销量同比下降超过19%，为此，位于中国和英国的工厂在刚过去的一年不得不选择停工以调整供需。加上豪华汽车市场竞争激烈，本来品牌就是二流品牌，随着BBA和以雷克萨斯等二线豪华品牌的挤压，捷豹路虎经销商迫不得已为冲击销量不得不以“七折虎六折豹”的价格促销，目前来看捷豹路虎的终端经销商亏损比较严重，按照这样的运作方式下去，品牌的渠道早晚要出现问题。
点评：没有对比没有伤害，在众多二线豪华品牌里捷豹路虎销量排名一直“含金量”都不高，就算两个品牌联合计算的方式才勉强符合主流水平，不过捷豹路虎是两个品牌，如果单拎出任何一个品牌来看，销量上已经掉队，脱离主流。
虽然捷豹路虎已经实现国产，不过细数它推出的车型并不多，始终没有出现一款销量担当。在加上这一细分市场竞争越来越激烈，且不说未来，在如今最好的市场环境下，捷豹路虎只能靠打价格战活着。
面对捷豹路虎在中国消费者这里的印象：维修保养贵得离谱、捷豹路虎小毛病多、召回频繁。这样看来捷豹路虎目前所面临的危机蛮多的，后期不能妥善解决，靠一味的降价处理，不管是对于品牌还是销量都是一种伤害。（图/文：懂车之道 刘宇 编辑）