luda 所有新车上市时，键盘车神们总是寻找其缺点，长篇大论。即使是劳斯莱斯幻影也能找到黑色的地方。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)今天介绍的这位长安马自达的新马自达3翁克赛拉换后，扭力宝悬架被更黑了，所以仍然那么吸引我。(莎士比亚，坦普林。)
长安马自达3昂克赛拉2020
官方指导价格：11.59万-16.89万韩元
型号定位：小型汽车
引擎：1.5L L4 L4
变速器：6MT/6AT
最大马力：117只/158只
峰值扭矩：148牛米/202牛米
排放标准：国家6
车型亮点：外观高，室内质感大幅度提高，操作性好。
翻拍型号：2020款2.0L自动质量号版(指南价格为15.38万韩元)
颜值高吗？真漂亮
这次试驾安排在广东省珠海市，在这个小城可以看到很多挂澳门牌照的性能车，酒店大堂前还会出现保时捷911 GT3、法拉利488等跑车，甚至本田思域Type R等罕见的新车。在这么多引人注目的车型面前，也毫不逊色于新的昂克赛拉。
新的昂克赛拉给我的第一感觉是低趴、进气格栅、大灯组等都是平面设计，配合低车身高度改装的车辆，可以说是低趴视觉效果。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)前铬装饰从中间延伸到两个大灯上，看起来特别有张力。
尾巴可以说是新的安凯拉在外观上最运动的地方。稍微上升的尾箱、暴露的双方各单出筒排气管、整个尾部的运动感都比以前的车型明显提高，新设计的尾灯组也有更高的知名度。
谁都知道马自达的混动红茶涂料是独一无二的。这次换代的新安克赛拉使用了升级后的车漆——水晶混动红，吸引力和往常一样。(威廉莎士比亚，坦普林，读本)。不过，我认为，新的昂克赛拉最大的变化就在这一方面。整体方面没有那种棱角分明的腰线设计。设计师通过表面变化产生强烈的光效果。如果不知道好不好，直接看就知道了。(大卫亚设)。
空间变大了吗？有点大了
新的昂克赛拉的轴距已经达到2726毫米，比东风日产还长，但新的昂克赛拉说车轴轴距长，再次表明车内的空间很大。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴)。
.com/large/pgc-image/cc45b99c8e5344d09171d6fdf5c5e07b?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="360"/>在调整好驾驶坐姿后，后排空间真的谈不上充裕，虽然比上一代车型有了明显改进，但这个级别还有上汽大众朗逸、东风日产轩逸这些大空间选手，全新昂克赛拉在它们面前还真有点抬不起头。但不是每个消费者都那么在意车内空间，如果你是单身狗或者只有小两口，后排空间大不大有什么关系？反正对于我来说这样的空间已经够用了。
除了后排空间小了点以外，全新昂克赛拉的内饰设计也发生了很大改变，三辐式方向盘让我想起了宝马M车型，中控屏采用了扁平化设计，既不挡视线，也比普通悬浮式屏幕更有高级感，不过马自达还是那么固执，这款屏幕并不支持触摸，只能通过挡把后方的控制面板进行对应操作。
你可以把这块不带触摸功能的屏幕理解为落后，但在我看来这更能体现出马自达对驾驶的执着。远离驾驶位的悬浮式仪表盘，驾驶员想要操作屏幕的话自然需要探身伸手才能够得着，对于马自达来说这样危险的操作是不允许发生在全新昂克赛拉身上。
内饰做工用料在全新昂克赛拉身上也得到了很大提高，中控台、挡把区域边上、前排中央扶手以及门边饰板等地方都用上了皮革包裹并配以精致的缝线，车厢营造出来的质感处于同级上游。
操控削弱了吗？还是数一数二
在道路试驾之前，我们先在一个小场地体验一下全新昂克赛拉的极限操控。在这种小赛道开上全新昂克赛拉，转向系统还是那种熟悉的手感，无论是绕桩当中的快速转动方向盘还是弯中深踩油门加速将车辆推至极限，全新昂克赛拉的转向系统依旧给到你良好的反馈以及信心，让你在弯中一点也不虚。
由于试驾场地有限，全新昂克赛拉的麋鹿测试被安排在铺满井盖的路段上，最后出弯必定会有一边车轮压上这些井盖，但没想到换上了后扭力梁的非独立悬架的全新昂克赛拉在这种情况下，悬架系统还是那么贴地，并且尾部换上非独立悬架后也没有异常弹跳，而且尾部的动态非常积极，并不拖沓。不知道马自达是不是向调教扭力梁非独立后悬架的两位高手雪铁龙以及标致偷师，领略到一些精髓，让这台全新昂克赛拉依旧有着良好的操控表现，还能给到你过往那种“人马一体”的感觉。
在这种小场地当中，全新昂克赛拉的底盘明显凌驾于动力系统至上，虽然全新昂克赛拉目前搭载的是经过升级的SKYACTIV-G发动机，但在精密的底盘面前，即便是2.0L的SKYACTIV-G发动机也显得不太够用。这就像是一个120斤篮球小伙子穿上了一双专为詹姆斯打造的球鞋，无论他的技术多牛也很难发挥出这双鞋子的最大作用，因为他的体重以及脚型与詹姆斯相差太远了。
不过这套动力还是有它的亮点所在，那就是线性的动力以及极好的动力响应，常规巡航状态下，深踩一点油门，你都能感受到车辆往前冲的动态，这种动力输出就像是你开水龙头洗手一样，拧开一点就有水出来，再开大一点阀门水流就会变得更大。虽然2.0L发动机的爆发力没有涡轮增压发动机那么强，但细腻的驾驶质感，真的只有自然吸气发动机才能给到你。
好的动力系统离不开一套优秀的变速箱，这套变速箱可以说是这个级别里面最听话的变速箱，没有之一。它不但你在深踩油门时能够迅速降挡给你带来所需要的动力，手动模式下还能一直顶着发动机转速红区行驶，真的就像是一台手动变速箱一样，你不升挡，它就把发动机往狠里去干，这样服从驾驶者意愿的自动变速箱，同级别绝无仅有。
试驾过后一位朋友问到我：你觉得这款车和马自达6阿特兹开起来有什么不同？哪一台更吸引？如果真的让我在两者之间选一辆，单论驾驶乐趣我会毫不犹豫选择2.0L的全新昂克赛拉，小巧的车身能在弯中有着更灵动的表现。特别是在跑山的时候，作为B级车的马自达6阿特兹虽然也是一位运动高手，但全新昂克赛拉轻巧的身躯能让你在弯中更有信心，更能享受驾驶乐趣。
值得入手吗？问你自己
紧凑型轿车里面，我只会考虑一汽丰田卡罗拉双擎、东风日产轩逸、本田思域以及全新昂克赛拉这四款车型。
单纯想买一辆家用买菜车，要空间大和舒适性，轩逸会是我的首选。想要省油的同时还要一点驾驶乐趣，我选卡罗拉双擎。要综合考虑颜值、空间、性能这三方面，思域是跑不了的。
如果我想买一辆拥有极高驾驶乐趣和极强人车沟通感的紧凑型轿车，我会选全新昂克赛拉，不光是底盘的操控性还是转向系统的反馈，它依旧是这个级别的高手。你可能会想起长安福特福克斯，不好意思，我对三缸发动机并不感兴趣。
为什么没有一款德系车？这个级别的德系车应该直接叫大众车，大众旗下车型的底盘质感不错，过弯极限也不低，但转向系统虚无缥缈，浪费了良好的底盘的调教，而且时下的大众车更讲究的是舒适感，以前追求操控的大众早已变了。
主观分数：8分（满分10分）
上面小标题写着主观评分，那当然是根据我的实际体验给出的分数。先要强调一点，我对车内空间的需求并不大，平时用车生活只有我和老婆小两口，即便是给我一台smart或者MINI COUPE也能满足我对空间的需求，全新昂克赛拉在空间上的缺点对于我来说并不是事。
我更看重一辆车的驾驶乐趣，所以全新昂克赛拉正合我的口味，虽然2.0L+6AT的动力给不到我很强的爆发力，但动力输出的那种线性可控以及响应性，秒杀了同级所有搭载涡轮增压发动机的自动挡车型。它就像是一位偏科生，某些科目全级排名第一，某些科目的表现的并尽如人意。但你有没有想过这可能不是他的问题，可能是考试制度的问题，为什么每位学生都要全面发展，不能发挥自己的特长？难道汽车也要各方面均衡，不能拥有自己的特色？反正这样的全新昂克赛拉我是喜欢上了，不过喜欢并不代表爱，它是很好，但我更期待搭载SKYACTIV-X压燃式发动机的昂克赛拉到来。