9代雅阁图片，干货看这篇!是日本车对中国不够诚意吗？详细对比中美九代雅阁

雅阁，作为本田品牌的主力轿车，本田是中美两国销售的核心车型，目前销售的都是第九代雅阁，中国版和美国版差别很大。从产品设计、技术配置到官方定价，对消费者表现出诚意，同样的车型在两国的销量差异迥异，甚至差距似乎决定了10倍。现在让我们来看看！

价格差异比较大。中国上市时间在美国晚了一年。

本田已于2012年秋季在北美地区公布了9大雅阁的售价。该车被选出的车型分为4门轿车、2门轿车、旅行车3种版本，提供20多种不同的配置和排气车型选项。售价区间为2.168万~ 3.343万美元(约合人民币13.7万~ 20.3万韩元)

第九代雅阁2013年9月才在中国上市，比美国上市时间晚了足足一年，你答应“全球同步”吗？3月底，2015家雅阁在中国低调上市，新增了2.0L LXS精英版，其余车型配置有所增加，但价格没有变化。目前全系有2.0L、2.4L、3.0L三种排量，共销售9种车型，标价区间为17.98-29.88万韩元。

2015年中国版雅阁地图售价

车型

售价(万韩元)

2.0LX舒适版本

17.98

2.0LXS精英版(新)

18.98

2.0EX豪华版

20.68

2.0EXN豪华导航版本

21.68

2.4LX舒适版本

21.98

2.4EX豪华版

22.98

2.4EXN豪华导航版

23.58

3.0VTI高级版

27.28

3.0EXLN旗舰版

29.88

美国最多每月销售5.1万台，中国，甚至数千台。

IHSAutomotive发布的2014年汽车零售登记最终数据显示，雅阁车型累计销量为382，535辆，再次登上美国年度车辆销量第一位，超过丰田凯美瑞342，007辆，连续两年位居美国零售销量第一位，成为2014年美国消费者的首选车型！

总部位于美国加州的ALG表示，2013年本田雅阁的残值(residual value)在美国中级车市场位居榜首，该车型在KLY BLOBON的中级车转售价值排行榜上也名列前茅。

相反，中国在2013年仅实现了11.89万台的销量，同比增长了14.2%，仅占美国市场的三分之一。2014年全年销售的是9代雅阁，只有10.85万台，其中2014年12月接近3万台的疯狂包装也非常感谢。(大卫亚设)。

九大雅阁的月销售量下降到了近8000台，有的月甚至卖出了5000台左右。2014年8月，第九代雅阁在美国销售了5.1万多台，几乎是中国市场的10倍。

原因：本田品牌在中国退色营销失败

中国的B级汽车市长/市场，消费者讲究品牌。作为本电在华的主力轿车，雅阁的影响力当然受到品牌影响力的限制。毕竟，在挂着H票、有雅阁的二手车市场，消费者特别重视品牌。

本田在中国鼎盛时期，本田的所有车型雅阁、飞度、奥德赛、CR-V在细分市场都名列前茅，但过去两年本田在中国的品牌影响力已经褪色。

中日关系受阻，包括在内

本田也终于意识到了这一问题，本田中国开始联合广汽本田和东风本田两大合资公司，大打FUNTEC技术牌，意图重新擦亮本田品牌。

不可否认的是，雅阁是款好车，但是在营销策略上还是备受争议的。2013年9月12日，九代雅阁率先推出了3个不同排量的车型，共计6款车型，厂商指导价为20.68万元-29.88万元。

这个价格一经推出，就给消费者树立了20万元以上的印象，排除了很大一部分消费者。同为日系车的天籁一经推出就是17.98万元，而凯美瑞更是通过经典版凯美瑞，将价格拉至15万元区间，通过系列组合成为日系B级车新的龙头。

率先推出的雅阁被称为是“高配版本”，广本的目的是希望树立其高端形象，但高端形象不是说想树立就树立的问题，在“大众双雄”耀眼的光芒下，所有的日系车都只能规避其锋芒，帕萨特、迈腾、君越几乎独占了20万元以上的B级车市场。

广本后面也意识到了这一问题，后来推出了17.98万元的低配版本，还是为时过晚，贻误了战机。

凭借着过去雅阁的热销，在国内最先开创4S店模式的广本经销商过上了等客上门“好日子”。但是这种日子在2008年以后就逐渐没有了，甚至是要降价销售，过惯了好日子的经销商就不知道该怎样过日子了。

广本也意识到了这些问题，不断加大经销商培训力度，并启动了对4S店的改造优化历程，希望通过经销商的改造来提升雅阁等车型的销量。

首先是中美雅阁外观对比，国产雅阁最受争议的地方就是前脸的造型。九代雅阁在国内一改过去雅阁的形象，粗壮的镀铬条强调豪华感，本田也宣称这个造型是专为中国市场开发。但是就目前市场反应来看，这一造型并不成功。而美版雅阁自2012年公布售价上市以来外观一直没有改变，据本田原话称“这个造型就是美国消费者想要的，所以我们没有对其进行改造”。这里，猫哥认为本田在国产雅阁外观造型上确实是好心办了坏事。

　　前脸造型有着较大差别，国产雅阁前脸采用了更粗壮的格栅和更多的镀铬材质，突出霸气和豪华；美版雅阁前脸则相对“紧凑”，有运动感。相较于旧款雅阁，美版雅阁的造型更有延续性，国产雅阁则有些过于“激进”。

　　除了上进气格栅差别较大外，国产雅阁下进气格栅与雾灯采用贯通设计，雾灯为椭圆形；美版雅阁下进气格栅是独立的蜂窝状，雾灯为倒梯形。这里也看出，国产雅阁走向了“豪华”方向，美版雅阁走向了运动家用车方向。

　　车尾部分，国产雅阁下保险杠上有反光板；美版雅阁的Sport车型多了个尾翼设计。美版雅阁除Sport车型外，其他车型尾部造型则基本与国产雅阁一致。

　　混动雅阁（雅阁PHEV）和轿跑雅阁（雅阁Coupe）两款衍生车型暂时是美国专属。据本田中国介绍，混动雅阁将于2016年国产，油耗约3.3L/100km。

内饰上，中美雅阁基本一致，只是在细微的造型上有区别，国产雅阁手套箱取消了手套箱锁是个遗憾。其他配置总的来说，国产雅阁并没有出现很多车型进入国内就减配的情况。相反的，国产雅阁相较于美版雅阁还搭载了更多的科技配置，比如说全系标配LED日行灯和全系标配天窗等等。

　　内饰，中美雅阁造型基本一致，国产雅阁手套箱上方平台更平整可以放东西；美版雅阁手套箱可以上锁。没有手套箱锁这确实是个遗憾，这成本也不需要多少吧，在这一项上雅阁确实是减配了。

　　中美雅阁安全配置也基本一致，国产雅阁搭载LWC盲区显示系统；美版雅阁则装配了碰撞预警和车道偏移报警功能。这一项上算是有增有减，中美雅阁基本扯平。

　　国产雅阁全系标配天窗，而美版雅阁只有EX级别以上车型才有。考虑到国人的购车喜好，标配天窗确实是个明智的决定。

　　国产雅阁搭载2.0L、2.4L和3.0L发动机；美版雅阁则搭载2.4L和3.5L V6发动机，其中美版雅阁2.4L有两个不同功率调教版本。撇开其他的，国产雅阁动力上最大的变化就是增加了2.0L排量的车型，主要目的当然是拉低售价门槛。不过，虽然2.0L雅阁相较于2.4L降低了售价，但在配置上并没有大幅度的缩减，只是缺少了包括一键启动在内的部分舒适性配置。

　　变速箱方面，国产雅阁除顶配车型为6AT之外，全部配备了CVT；美版雅阁比国产雅阁多了手动挡的选择。这也是考虑到中国消费者喜好的问题，但是没有手动车型总是个遗憾。毕竟还是有消费者喜欢手动车型的，虽然这个群体不会太大。

车价上的差异更多的是因为税费，东风日产前副总经理任勇在公开采访中提到过“生产一辆轿车要向政府纳45%的税费，你让我车价怎么低？”。而美国针对汽车征收的税费则是因应洲际的不同，征收6-9%的消费税。

仅从车型配置来看，国产雅阁不像部分车型国产后减配的做法，反而增加了部分配置。从这一点上来看，雅阁对中国消费者还是很有诚意的。问题就是这诚意不一定用对了地方，推出更低排量车型降低售价确实起到了效果。然而，前脸造型的“国产化”恐怕并没有抓到中国消费者的审美的“痛点”，这个从不少雅阁车主的吐槽中都可以看到。

那国产雅阁卖不好的原因就又回到了文章开头，品牌褪色和营销失策才是主要原因。如何在大众一枝独秀的当下提升本田的品牌影响力和如何更好的把握中国消费者的消费心理就是本田中国接下来的重要课题了。当然中日关系也会对车型销量产生影响，这个就不是车企能够控制的了。