luda 作家|朱智宇柴旭川
原来，Model X是连专业赛车手Hold都买不起的车吗？
7月22日上午，一辆model X在台湾桃园市中北路撞上电线杆，车辆前盖几乎变形，燃起熊熊烈火。事故发生时，车里有两个人：著名艺人、赛车手林志玲和他的儿子。
林志玲弟弟林志信外部反应说：“林志玲目前在重症监护病房有所保留，但受伤和精神相对稳定，未来2 ~ 3天将是关键。”
据警方调查，林志玲不注意车战情况，怀疑不慎撞上了汽车机车分离道，此后车辆起火。林志玲(Model X)驾驶的Model X是百万级SUV。碰撞起火后，拖车挂起来时又起火了。到目前为止，特斯拉没有对这件事发表任何评论。
最近特斯拉风波不断，第二季因下滑、裁员甚至自动驾驶团队灵魂人物离职。
在过去的三年里，顺丰顺利登上顶峰的最富有的马斯克，好像遇到了“水域”。上半年全球新能源汽车销量第一的位置也拱手让给了比亚迪。
但是，当地时间7月20日的财务报告会上，面对马斯克第二季度面临的困境，市场给予了很多积极的期待。他说：“我们的下半年将非常精彩。”
投资者们也决定再相信一次马斯克。财报公布后，特斯拉股价也暴涨了9.78%，近两个月似乎甩掉了雾霾。
未来6个月，特斯拉能否像马斯克(Tesla)所说的那样，影响200万台的生产能力，实现突破？
下滑
对于特斯拉财务数据的下滑，市场已经做好了心理准备。过去两个月，特斯拉股价一直徘徊在650-750美元之间，这是最直接的证据。投资者对特斯拉的未来也有些困惑。
第二季度，特斯拉总营收减少9.7%，降至169.34亿美元(约合1144亿元人民币)。其中，汽车营业收入下降13.4%，至146.2亿美元(约合986.5亿元人民币)，同比上升43%。
核心财务数据的弱化对特斯拉这样的“好学生”确实不好。
汽车收入的增加来自车型价格的上涨。中国和美国市长/市场都在接连提高特斯拉的各种车型的价格。但是成本端增长远远高于收入增长率，特斯拉引以为傲的毛利率也开始减弱。
第一季度，特斯拉近33%的车辆总利率在第二季度降至27.9%，不仅比环比下降了5个百分点，还低于去年同期的28.4%，最近第四季度的车辆总利率首次下降了30%。
特斯拉在财报中把筹资利下降的原因归结为通货膨胀率高的企业、电池和其他组件竞争加剧。平安证券对此解释说，特斯拉车型的价格上涨受到了一定的成本压力，但上游原材料涨价和工厂关闭导致自行车固定成本增加，车辆总利率下降。
现在这些难题也还没有完全解决。特斯拉管理层在电话会议上直言供应链的挑战依然存在，疫情给运营带来压力。另外，特斯拉试图降低制造成本，但由于通货膨胀的影响，特斯拉只能不断调整产品价格。
但是马斯克也表示，宏观经济变化只会对特斯拉的销售产生一些影响。目前特斯拉订单充足，送货车需要一年多的时间，核心问题是生产能力。
自2019年生产力崩溃以来，马斯克长期没有被“生产能力地狱”困扰。
第二季度，德克萨斯工厂、柏林工厂成为了“巨大的金钱熔炉”，特斯拉挑战了新开发的4680电池产能，进一步影响了新工厂的产能上升。
这导致特斯拉第二季度产量萎缩。在此期间，新车递送量为25.47万辆，比第一季度减少了5.5万辆。同时，这是过去两年来首次出现环比下降。其中，4月份特斯拉在中国市场上只交付了1512辆。
不到一个季度，这个窗口被比亚迪抓住，逆转成功，使特斯拉连续四年失去全球新能源汽车销售官宝座。(威廉莎士比亚、坦普林、李晨)。上半年，特斯拉共录制了56.5万辆交货量，比亚迪以64.79万辆交货量成为电动车领域的“新王”。
但是在第二季度，上海工厂的产能增加、德州工厂正式开工、柏林工厂每周生产能力突破1000，特斯拉在新的生产能力上仍然取得了很多成就。
马斯克苦恼的不是特斯拉工厂做得不好，而是为什么做得那么不好。
突破
让投资者重新找回世界上最自信的是特斯拉的产能将突飞猛进，今年能够实现150万辆的目标。这意味着特斯拉下半年要交付93万辆车。
特斯拉CFO Kirkhorn(特斯拉CFO KIRKHORN)表示，今年也有希望实现保修目标，准备迎接创纪录的下半年，产能很可能同比增长50%。
马斯克补充说，目标是到今年年底每周生产4万辆车，最近周产量的高点约为3万辆。
财报显示，特斯拉全球产能计划已达到190万辆高位，比上季度披露的105万辆增加了80%以上。其中上海和加州的超级工厂分别为75万台和65万台生产能力，分别占39%和34%。
如果下半年供应链能消除对特斯拉的影响，随着产能的不断上涨，特斯拉的年产量计划已经接近200万台。
也就是说，特斯拉将真正立足于与数百年前的汽车巨头并肩作战的世界汽车第一阵营。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。
要知道，2021年全球汽车集团销售TOP10的进入门槛是宝马的252万辆，去年BBA三家公司的全球销量在169.3万辆至252万辆之间。如果特斯拉接近200万辆的产能计划都能落地，那么很快就会拥有与传统汽车巨头并肩作战的实力。
。眼下来看，这依旧还是个美好的愿景罢了。马斯克在财报上表示，供应链的挑战依旧存在，正着手解决。
在芯片方面，马斯克表示，会和供应商合作，同时，特斯拉也在通过改写软件、把多种功能集合起来等方式，来减少芯片使用、应对芯片供应不足的问题；在电池上，马斯克称“我们有足够的 2170 电池应对今年的需求”，4680则在明年会有真正的改变。
有意思的是，针对电池产能对特斯拉的制肘，马斯克表示，锂正限制着特斯拉的电池生产，如何提炼锂是当务之急，并再次呼吁上游企业们加入锂提炼行业，并称“如果我们的供应链伙伴不解决这个问题，那我们自己来”。
展望下半年，马斯克还是非常谨慎。
除了6月份开始的裁员，马斯克还在二季度卖出了手里75%的比特币，套现9.36亿美元。他解释称，卖出比特币是为了最大化特斯拉的现金头寸，保障整体流动性。
汽车商业模式决定了，即便是特斯拉也要保障交付，获取现金流。否则原料采购、人工等等花钱的地方，都会很快耗尽车企的现金流。对特斯拉这样还在产能疯狂扩张的车企而言，更是如此。
虽然特斯拉在二季度取得了不少新突破，但如果接下来再次遇到供应链受阻、交付能力跟不上的情况，“产能熔炉”会对特斯拉的现金流造成更加严峻的考验。
即便是马斯克，也无法冲破传统工业制造的铁幕，汽车工业的规模经济铁律绕不过去。如果产能再次受阻，就不是像二季度一样，只是被“绊了一脚”。
在冲击200万辆年产能，真正进入全球汽车第一阵营的新能源车企中，马斯克和他的特斯拉无疑是最强者。但在百年汽车工业史里，成功者永远都是极少数，特斯拉也还没有到稳操胜券的那一天。
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