luda 根据自然规律，花开再开的日子不再有男孩了！但是这个规律只适合大多数普通人，不适用于雅兹阿姨和孝敬姐姐【捂脸】这样的人。你看，他们俩还是光彩照人，性感无比。大卫亚设。那车呢？十年前奥迪老A6，人到中年的时候。哦，不，车过了中年，各种故障不断，机油严重地重新修好了，但车还是像“大郎的身体”，一天不如一天。
借用星球大战电影《功夫》的经典开场台词：这么漂亮的女人，因为在地上吐了一口，被带到那个办公室来了，王F？还有f率吗？
切换到今天的台词就是——这样的经典车，因为机油和一些缺点而讨厌他，还有理性吗？(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)还有吗？
实际上，这个型号曾经风靡全国，稳定的风格和出色的性能吸引了无数中年成功大叔的车型，因为机油，甚至没有修过一次，你对他没有信心吗？有底线吗？你有良心吗.[笑着哭]
超过 260000公里的车，换算这个里程可以算中年。一点小缺陷也很正常。毕竟，不管人们管理得多好，都可以进几次医院。汽车在这个年龄多次进入修理厂是个问题吗？
车辆身份证，查一下是不是十年前的车。
好经典的发动机舱，当年第一次看到这个机舱布置的时候，第一感受就是，发动机居然还可以造得如此艺术，如此规整，不愧是严谨的德国工艺。就算是如今看来，依旧能感受到设计师当初的严谨和细致。
发动机的几个故障码……还算好，没其他问题，毕竟修过一次，可能只是安装上不是很到位，导致了继续烧机油，但是电子故障不多。
有一个门有时候经常打不开，遥控失灵，就是门锁快坏了，这个不是什么问题，换个门锁即可。
音响系统的问题，车主反映有时候娱乐系统没声音，估计是功放不好了。没关系，到时候拆下来，寄到修汽车电器的地方维修就可以了。
小哥人狠话不多，三下五除二把线路和管路拾到的利索干净，断开一切发动机和车身的联系之后，就可以掏出发动机了。
底下手术台接住，松开与车身连接的螺丝，举升机举起车身，发动机就沉下来了，这也就是传说中的下沉法。
看吧，整个发动机和变速箱都掏出来了，因为前不久刚大修过，所以看上去并没有太多漏油漏水，但是1000公里不到就要烧一升机油，那肯定是有问题的。
既然有问题，那就赶紧开拆吧，从一侧来看，气门室盖垫又开始漏油了，后来跟车主一打听，上次大修也就是一年多的时间，那么问题来了，一年多时间气门室盖垫就开始漏油了，究竟是上次大修的修理工用的材料太差，还是其他愿意导致的呢？
我认为，是发动机内压过大引起的。你就把发动机比做一个高压锅，内部压力大了，气体就会找有缝隙的地方往外挤，正巧，气门室盖垫位置是个薄弱环节，油气从里面挤出来，看起来就像是漏油了的假象。
拿掉进气歧管，也就是俗称的“乌龟壳”，看到底下的油气分离器，很多人念成油水分离器，这是很低级的错误，它的作用是分离机油蒸汽中的机油，所以分离的是油和气，而不是油和水。感觉这个分离器应该是换过的，但是具体合格不合格，到时候我来验证一下。
要说这个发动机是被人拆过的，我完全同意。看看这个节温器盖，打了厚厚的胶水，大哥，这地方不需要打胶水，虽然我知道胶水不贵，但是有密封垫的地方不能打胶，这是常识。
拆掉节温器和油气分离器，发现内部挺干净的，也难怪，毕竟刚修过才一年多，发动机里面不可能脏。
虽然说奥迪6缸机气门室盖垫是个罩门，很容易被破。但是如果处理的好，坚持个三年是没问题的，怎么才叫处理的好呢？看下去就知道了。
拆掉气门室盖，发现截然不同的两种颜色。一种是缸盖内的金属本色，一种是凸轮轴上黄黑相间的颜色。这说明了上次大修的时候，修理工洗了缸盖但是没洗凸轮轴[呲牙]，不好意思，柯南看多了，啥都喜欢推理。
拆掉后面的链条罩盖，看到了两个崭新的链条张紧器，但是链条轮的颜色是焦黄的，说明上次大修的时候也没洗。当然了，这个不是重点，没洗干净不影响性能。
我这个人就是手欠，什么都喜欢撬开来看个究竟。这个旧的废气阀，撬开之后发现，膜片是老式的，弹簧是软趴趴的，说明这个废气阀的型号并不是后期高负压的改进型，这个我们在大修的时候要给他换掉。
使用专用定位工具拆除链条轮，切不可直接蛮干，修车如同泡妞，要温柔，不可以大力出奇迹，更不可以霸王硬上弓。
仔细端详这个链条张紧器，绝对是换过的，成色很新，轨道也没怎么磨损，但是感觉吧，不像是原厂的，看了一遍也没找到品牌标识，不知道是什么牌子的。
在拆解凸轮轴的时候又发现了一个细节，进气凸轮轴是带VVT调节的，密封环的开口方向也是错误的，这种朝向容易造成VVT轮泄压，报正时的故障。
拿掉气缸盖之后，看到燃烧室，从案发现场初步排查的情况来看，气缸壁没拉伤，活塞顶部积碳是有的，但是不多，极有可能最近刚清理过，但是这不能掩盖烧机油的事实，因为边角部位积碳又开始积累了。
小哥拿掉另一边的气缸盖，这样另一边的燃烧室情况也就可以一窥究竟了。
很明显，这一边的气缸内部比之前的要脏，积碳也要厚得多。但是汽缸壁看上去好像也没拉缸，到时候拆出来再仔细观察下。
三个猛男拿下一个缸体还是很轻松的，其实发动机缸体也没你们想象中那么重。很多人都说你为什么不买个发动机台架？其实那玩意太占地方，傻大笨粗的我不是很喜欢。
缸体拿下来之后，那就任由我们宰割了。在上面没法分解你，到了下面，分解你个小样就不在话下了。
拿掉链条后盖，就可以看到整套链条系统。从这里来看，链条系统上次大修的时候没有更换，估计上次大修的时候也二十多万公里了，轨道肯定也磨损了，为什么不换呢？所以说，修车的水很深，不要以为你找到了便宜的地方修，其实是给你偷工减料了，你还不知道呢。
拆掉链条之后，把缸体翻过来，从底部开始拆，先撬开油底壳，记得不要撬变形了，6缸的油底壳价格不便宜。
撬开之后先看到的是机油泵和机油防溅板。总体还是比较干净的，肯定是之前大修的时候洗干净的。
拆掉中壳之后，拆大瓦架。奥迪6缸系列的大瓦都是一体式大瓦，整一块的，拆卸起来方便。
从拆下来的瓦的情况看起来，轻微拉伤，不严重。不知道上次有没有换过，个人倾向于上次没换，既然拆了，我们就给他换新的。
挨个捅出活塞，很可能烧机油的关键就在这里。不知道上次大修有没有换活塞，看成色估计是没换。
拆出来之后，病灶在哪里就一目了然了。红色箭头表示活塞环对口了。先前说的，气门室盖垫容易漏，是发动机内压大，为什么压力大呢，因为活塞环对口了，大量燃烧后的废气进入曲轴箱，造成了发动机内压大。
绿色箭头表示活塞环的油环已经被积碳堵塞了，虽然上次大修过，但是油环采用的还是老式的一体环，既然都拆了，为什么不用改进的部件，或许是之前的修理工不知道吧。
更郁闷地在这里。看看活塞裙部，一道伤疤触目惊心，贯穿到底……两种可能性：1、上次大修的时候就这样了，修理工为了节省开支，没给他换活塞。2、大修之后因为积碳颗粒掉落引起拉伤，但是汽缸壁上没有拉伤，唯独活塞拉伤了，这种可能性基本排除。
我个人倾向于第一种可能，所以说，便宜没好货，没有人会给你做又便宜又实在的东西，除非是你的至亲。
既然连活塞都舍不得换，很显然气门导管肯定也没换。我们做事情，一定要周全，要负责，所以无论好不好，我都在电话里要求镗缸的师傅帮我把所有气门导管都换成我定制的，从每一个细节提防烧机油的可能性。
天色已经晚了，镗缸的师傅来把东西拉走，这次来的不是面包车，感觉小了点，塞得满满当当的。
剩下不需要拿去清洗加工的东西，我自己用汽油清洗，这个电磁阀漏油了，必须更换，明天订货回来，必须是原厂的。
这车来的时候就没有发动机下护板，本来以为是之前的修理厂忘记装了，后来才发现“真相”，原来水箱框架部位被磕变形了，底板的前端是安装在水箱框架底下的两个螺丝上的，框架有可能是爬马路牙子的时候被磕到的，连同水箱一起，一个角都翘起来了，因为底板没法固定了所以没装，框架已经破裂，必须更换了。
东西拿到镗缸的师傅那里，第一件要做的就是清理二次进气孔里面的积碳，估计上次大修清洗工作是修理工自己做的，只洗了表面没有洗深层次的东西，不然不可能这么多积碳，专业人干专业事，清洗的事情还是让专业人士来解决。
看看！看看！多少积碳在里面，必须用加长的钻头给他打出来，估计有个两斤泥在里面。
气缸没拉伤，但是已经失圆了，偏差超过了原厂规定的范围，所以要镗缸修复。上次大修后活塞环为什么又会对口呢，很大程度上就是气缸失圆引起活塞环在缸内移动了，最终造成了对口。
镗缸镶嵌缸套。很多人对镗缸有偏见，认为镗缸之后发动机性能就会不如从前。其实不是的，关键是要看师傅的手艺和精度，只要做得到位，那就不存在那些问题。
镗缸之后，缸体平面一定要处理，很多地方就是用砂轮推一把就完事了，但是负责任的师傅，会上车床给你平一刀，这样就完美了。
镗缸只是粗加工，最后还要进行精加工。那就是研磨气缸，经过油石和砂布的研磨，最终让气缸达到完美的尺寸和粗糙度。
经过检查，果然如我所料，气门导管磨损松旷得不行，之前的修理工果然没更换，亡羊补牢为时未晚，这个工作我们来做。
敲入新的气门导管，是定制的哦，不是市场上卖的几块钱一根的那种。很多人会说气门导管用来敲是不是太简单粗暴了点，其实这是一门传统手艺，全国都是敲的，目前还没有哪个人搞出机器装导管的，除非是成产厂家。
使用红色印泥检查气门接触面积，这也彰显出劳动人民的智慧，用简单的方法就可以检查一些问题。
最后给每一个气门涂上研磨膏，用气动工具研磨气门，保证气门的密封性。气门密封好了，气缸才能密封，才能有大马力输出。
车子元宝梁衬套已经老化开裂，加速和刹车时有惯性的时候，感觉不舒服，所以这次一次性的更换四个元宝梁衬套，当然了，借助镗缸师傅那边的压床来操作，比较简单。
花开两朵，各表一枝。镗缸那边忙着，我们这里也没闲着，趁空赶紧更换门锁块，左后门打不开的问题要解决掉。
旧的锁块已经拆下来了，这个是新的锁块。
换这个锁块其实还是有些费劲的，毕竟要拆掉很多阻碍它挡住它的东西，不过我们的小哥还是很耐心的给他换好了。
后减震器的胶块破裂，而且后减震器也漏油了，车主特地交代过，感觉不舒服，所以这次一次性的换了。
原厂配套的减震器，就是少个四环标而已，但是价格相差很多，我们只选对的不选贵的。
新减震器到位，这下“车震”都不怕了。这款A6很奇怪，前减震坏的很少，后减震却很容易坏。
左右打方向有声音的毛病也找到了，两侧的外球笼套破了，进了水了，磨损了。
更换两边的外球笼，原厂配套的。其实很多件，找到原厂配套厂家就可以了，如果带上原厂包装，那价格就不美丽了。
镗缸的师傅终于把东西给我拿回来了，效率挺高的，24小时就给我搞定了，他说是给我插队的，谁让我是大客户呢。
小哥把东西拿下来之后，准备清洗和铲胶，不要以为超声波洗完就万事大吉了，还有很多清理工作等着你去做呢。
接下来就是枯燥的铲胶工作。现在有很多一种清洗方式叫干冰清洗，不过我觉得用来清洗燃烧室积碳是用错了地方，因为清洗下来的积碳有部分会残留在气缸内，有拉缸的风险。如果用来清洗零部件表面，倒是挺不错的。
之前忘记说了，这个车不光是发动机有问题，变速箱也有问题。是什么问题呢？就是有时候加油门车不走，车不走你肯定继续加油门，然后忽然“咣当”一声，整个车都冲出去了，非常危险。
变速箱拿到专修变速箱的地方，照片是委托那边的师傅给我拍的，不是很清晰，大家凑活着看。这个是变速箱的油泵兼阀体，我们认为这个部位没问题，所以清洗一下就行了。
关键是这个输入轴的压力缸，轻微泄压了。所以有时候挂了前进挡车不走，因为前进挡离合器不结合啊[笑哭]
这个就是CVT的链条和鼓，这个没磨损，没问题，可以继续使用，这玩意坏了，费用就大了。
既然搞了，就搞彻底，内部的滤网和密封垫一次性得换干净了。
磨损的摩擦片也一次性的换了。这个车就两组离合器，一组前进一个倒挡。
师傅开始组装了，估计是变速箱油溅到手机镜头了，看起来好模糊啊。
组装好输入轴，整个套进去。
安装好变速箱前油封，用专用工具导向敲进去。
翻过来准备装阀体。
阀体和油泵到位，一排螺丝固定。
变速箱电脑板到位，这个可是易损件，当年我们在服务站的时候可没少换。[捂脸]
盖上变速箱后盖，整个变速箱维修完毕，加入变速箱油之后，就搞定了。
至此，我们终于可以开始我们的发动机安装工程了。旧的活塞按照我们的标准，已经可以看做是工业垃圾，必须换新的。
全新活塞配合改进的活塞环，这才是万无一失的基础和保障。
使用专用工具捅入活塞，既安全又方便，而且不会折断活塞环。
小瓦必须按照规定力矩拧紧，连杆小头的松紧度，直接影响到发动机的动力和性能。
给大油底壳打胶水，这胶水也很好打，沿着原厂零件的沟壑打就可以了，打均匀就可以了。
按规定力矩拧紧中油底壳的螺丝，小哥越来越有觉悟了，每一个螺丝都用扭力扳手，我很欣慰。
安装好机油泵和机油防溅板，接下来就可以安装油底壳了。
油底壳打好胶水，记得打胶水之前用化油器清洗剂洗干净，不然到时候漏油就麻烦了。
油底壳螺丝一样要按规定力矩拧紧，好像是15牛米还是18牛米，具体小哥清楚。
机油散热器换新的，因为旧的已经被磕变形了，我怕漏油，所以就给他换新的了。
这样，发动机底部的工作就完成了。顺带换掉油底壳螺丝，之前的已经被拧滑了，原厂的螺丝都要十几块钱一颗，真贵！
安装好后盖链条系统。这车的链条和EA888不用，是很粗的滚子链，不会拉长，所以链条不用换，但是轨道必须换。我们更新了所有的轨道，都是原厂件。所以有的时候修车不要只看价格，用料也很重要。
给后盖打好胶水，一样是按照原厂的沟壑打的胶水，绝对不会漏。
准备合上后盖，位置要精准，洞要对其。
盖好之后按规定力矩拧紧后盖的每一个螺丝。
使用专用工具安装曲轴后油封，奥迪的油封是硬油封，不用工具导向，容易翻边，到时候肯定漏油。
完美安装曲轴后油封，这种油封，如果没意外发生，基本上可以做到和车辆同寿。
发动机后盖部分也搞定了，接下来就是上飞轮了。
安装好飞轮盘，飞轮盘的每一个螺丝都要打螺纹胶，因为奥迪的曲轴后凸缘螺丝孔是打通的，不涂螺纹胶肯定会漏油。
真是巧了，就等变速箱了，修变数箱的师傅把变速箱给我送回来了，真是及时啊。
我是个外貌协会的会员，不光讲究修的好不好，外面也要洗干净，所以又对变速箱外观清洗了一遍。
搞干净之后，发动机和变速箱对接，你看，清清爽爽的，看起来多舒服，自己看着赏心悦目，客户看了也喜欢。
铺设好汽缸垫，怎么样，锃亮的活塞顶部，锃亮的汽缸壁，看起来超级治愈是不是，相信这台车再也不会烧机油了，当然了，也需要车主好好的保养车子来配合我们。
把经过强化的气缸盖抬上去，这个缸盖换过气门导管和双封口的气门油封，已经是一个强化件了，绝对耐X耐用。
使用专用工具导向安装曲轴前油封，前油封一样是硬油封，如果不用专用工具，绝对会漏油。
按规定的顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，缸盖螺丝是最重要的螺丝，如果没弄好，就会漏油漏水冲汽缸垫。
安装全新改进版的高负压废气阀，眼下奥迪大众对六缸机负压的要求是，达到-130左右，但是我敢打赌，市面上买的阀最多就负七八十。
更新六个原厂火花塞。2.4的火花塞和EA888的是不一样的，虽然外观相似，但是热值不同。
安装好凸轮轴，这里要说一下，我们大修，是连同凸轮轴一并洗干净的，不能容忍有一丝污垢的存在。
安装好节温器和节温器铁水管。貌似2.4之后的，尤其是3.0T，这根水管变成了塑料的，会让你容易漏水，奥迪真的是越来越会偷工减料了。
前面的节温器套和水泵已经前油封都搞定了，都是原厂件。
这里提一下，进气凸轮轴的油环，如果发现磨损了必须更换，不然VVT轮子会泄压，这台车就磨损了，但是上次的修理工没给他换，我们这里都给他换掉。
盖上凸轮轴瓦盖，按规定力矩拧紧每一个瓦盖螺丝。
这两个缸盖电磁阀关系到配气相位的调整，必须用原厂的。之前的两个漏油了，还是换新的吧。
原厂全新的电磁阀到位，这下至少五年内估计不会有什么问题了。
安装全新的拉链条张紧器，德国伊娜的，原厂配套的，这种重要的东西，不可以开玩笑。
正时工具固定好两根凸轮轴，安装好后面的链条轮和链条。
使用专用工具固定好轮子，然后按规定力矩锁紧轮子的螺丝，必须用专用工具，不可以蛮干。
机油格底座也是全新的，链条盖板打好胶水安装到位，成功了大半了。
换好新的气门室盖垫，安装好气门室盖，离胜利又近了一步了。
经过长年累月的高温，进气歧管的密封圈全部老化了，没关系，全部换新的，这样就可以规避漏气的风险。
安装好进气歧管之后，就像人的脑袋上合上了天灵盖，脑壳就完整了，如果没这个，就感觉像是缺了一块什么似的。
把三元催化和排气管抬上来，天色已经黑了，准备下班，明天继续吧。
第二天一早，阳光从门口懒洋洋地洒进来，新的一天工作又开始了。
接着开始安装前面的附件水管，皮带轮等，虽然机器已经初具规模，但是还要很多附件需要安装。
发电机的轮子已经咬死，我们不能按照服务站的要求，给人家换整个发电机，直接换原厂配套的轮子就可以了。
发动机支架垫已经被压扁了，我这里换德国猫头鹰的，就是最早的那批A6L进口配套的，比现在国产配套的都强。
大修的时候往往容易发现一些意外的惊喜，这个助力泵的管子已经硬化破裂漏油，所以一次性的更换掉。
最后布置好线束，尤其是那六个红色的插头和点火线圈，看上去是那么的艳丽、骚动……
报故障的氧传感器此时不换更待何时呢？如果到了车上，拆起来就比较费事了，现在换才是合理的。
原车点火线圈电缆的四个固定螺丝，是五金店配的自攻螺丝，虽然也能使用，但是对于我这种强迫症患者来说，不能接受。
买回四个原厂的点火电缆固定螺丝，这样看上去就舒服了，请原谅我的矫情，没办法，哥就是这种人。
这才是德系豪华车应该有的韵味和细节，虽然只是一颗小小的螺丝。
安装好发电机皮带，宣告发动机总装工作胜利完成，但是这只是万里长征第一步，还没进机舱呢。
之前讲过，水箱框架被装变形需要更换，但是其中一个铝支架没到货，这里需要比划一下，等发动机装进去之后，是否还有位置给他安装。顺带检查了一下，仔细看，框架都撞开裂了。
这是一个新的水箱框架，一会要装上去，这东西如果坏了，会影响到很多安装在他上面的附件。
水箱的这个位置已经整个翘起来了，而且水箱也漏油，就是变速箱散热油管接口那里漏，所以一次性都换了吧。
这个就是被撞碎的铝支架，我也是醉了，估计大哥有时候把车子当坦克开了[笑哭]
这个支架是水箱框架上固定发动机下护板大螺丝的支架，已经被撞得扭曲变形了，也要订货
换新的框架，所以要把旧的上面的东西都移植过来，又要费一番的功夫。
小哥把水箱框架连同垫子风扇一并装上去了，顺带水箱一会也换新的。
虽然前围框架的有些附件还在路上，但是我们不能影响发动机的安装工作，赶紧进入机舱吧。
慢慢放下车身，发动机进入机舱，慢慢地，小心地……不要磕着碰着。
接驳好所有的线路和管路，又要费几个小时，不过没办法，修车本身就是一件不容易的事情。
底下的螺丝和附件都固定好，到时候底部还要再刷洗一遍，这样上下里外就都干净了。
加注防冻液，因为连同水箱都换了，所以防冻液估计要好几桶。防冻液必须用乙二醇为基础的优质防冻液，散热好导热快还不会腐蚀水道。
加注机油。这款车平时加机油是七升，如果抽得干净可以加八升，但是大修要加九升，因为油道里都是空的。
加注动力转向油，我们用的是原厂配套的助力油，绿色的，切记不可以用红色的。
汽油滤芯好不好我不知道，但是既然大修了就一次性换了，没想到里面这么脏，全是黑的。
更换新的汽油滤芯，汽油滤芯三万公里换一次，不要忘记了。
准备启动车辆，成败在此一举，当然了，一把启动那是最基本的要求。
启动后冒出一股蓝烟，不要怕，活塞泡过机油，这个是正常现象，一会就好了。
测试负压值，-120正负15之内都是正常，所以这台车的负压值很好。
排气管里现在开始冒出来的是水蒸气了，这说明燃烧的好，这是很好的现象。
这台车的问题很多，其中一个就是大灯不够亮，但是车友觉得换大灯又太贵，我们为车友着想，给他升级大灯，换透镜。
过时的海拉2透镜光荣退休了。
为了换透镜和翻新内部，整个大灯都分解了。
壳归壳，罩归罩，内胆归内胆……
灯泡的流明度要升级，换成5500K的高亮灯泡，原来的4300K的就光荣下岗了。
更换高清的海拉5系列透镜，夜晚将会变得更加精彩。
恢复原厂原貌的装配，除了照明效果加倍之外，看不出是动过的。
处理好灯面之后，完美封装大灯，一对崭新的大灯就此诞生了。
大灯不是我们改的，是专业改灯的师傅改的，拿回来之后我们赶紧把灯装上去。
套回保险杠，这个车其实本来要做全车油漆的，但是因为时间因素来不及了，还是车友自己回当地做吧。
底部处理好之后要加回去的发动机下护板和变速箱下护板，这个不是原厂件而是品牌件，毕竟就是个当灰尘和气流导流的东西，原厂的太贵了。
撞变形的支架买新的回来替换，和水箱框架之间是用铆钉铆接配合螺丝的，这里正在上铆钉。
那个只剩半边残缺不全的铝支架也订回来，给他按回去，这样就可以上扭力支架帽了。
这车音响系统有问题，唱歌卡顿，屏幕黑屏……我们把J794、功放、CD机寄出去让修电器的师傅维修。
师傅正在维修中……照片是委托那边师傅拍的，不是很清晰，大家凑活看。
师傅修复电脑板，我是看不懂，没文化真可怕，去学文化又太晚了，只能把希望寄托在孩子身上，以后好好学习，报效祖国。
修好之后，把东西装回去，这样娱乐系统就可以恢复原貌了，希望大哥以后可以流畅的欣赏音乐。
试车之前，记得添加一瓶汽油添加剂。一瓶的剂量配合一箱油。这个不是智商税，确实可以有效预防和减少积碳，反正信不信由你。
先出去小试一圈，感觉挺好，不但动力猛，底下也扎实，更换元宝梁衬套带来的感觉就是不一样，非常紧致。
我们还不能直接去试车，因为车子动过副车架，必须做四轮定位。
四轮定位数据调试中……各项数据都要调整到绿色区域，这是一个漫长的过程……
做完四轮定位之后，驾乘感立马又上了一个台阶，先在市区磨合磨合，一会准备上高速了。
大修过的车子，必须经历高速的洗礼。开过几十公里高速没有任何问题，才能交车。
上匝道了，油门轻点，车子就像离弦之箭一般的轻快，但是不要急，安全第一。
上了高速之后，一马平川。虽然2.4是奥迪6缸机里面最小的排量，但是好歹也是6缸机啊，胜在缸多，不但平稳，马力也不错。
对于奥迪来说，破百是轻松的事情。驾驶这台车的感觉，就像是驾驶一台新车一样。
一路上油门轻快、动力澎湃、声浪迷人，我很满意，明天可以放心交车了。
虽然车况是完美了，但是还是有一些煞风景的事情，看看这个顶棚，布塌下来了，直接用订书机订着，有才[赞]
我们隔壁的“包P哥”（座椅包真皮的大哥的简称），不要以为是古惑仔里面的那个包P，专业祖传的手艺——修复顶棚，专业人干专业事，交给他就可以了。
完美修复顶棚，三下五除二直接装好，熟能生巧啊，手脚真快。
经过检查，再无任何问题，完美交车！
写完这个故事，我已经腰酸背痛腿抽筋，可惜家里没有巨能钙[呲牙]。修完这车之后，心中感悟颇多，静下心来沉淀总结之后发现，原来修车和做人是一个道理，无非就是五个字“礼义廉耻信”，一理通事事通，各行各业都是这样：本着初心、凭着良心、提升技艺才能达到巅峰……当然了，我们离巅峰还很远，还要不断的努力……