t90，干货看这篇!扭矩达500N·m 试驾上汽大通MAXUS T90

大扭矩一直是皮卡模型追求的，重要的原因是皮卡本身的性能特性，即无论是越野还是拉东西，都需要强大的扭矩。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)在此期间，400的脱口秀在国内可以被称为神器，受到了很多越野选手的喜爱。2021年，该标准被——新型皮卡再次推出，——款新型皮卡大动脉T90(昵称尚诉公司)搭载了开发全球市长/市场的商用车 2.0T双涡轮增压柴油机，达到500NM，使这款新型皮卡的最大扭矩达到500NM，成为自主皮卡使用扭矩最大的柴油机的车型。(威廉莎士比亚，模板，柴油机，柴油机，柴油机，柴油机，柴油机，柴油机)大扭矩只是上诉状中的一点。长时间接触后，发现上诉状的闪光点比动力更多。这家伙浑身是宝，真像一头牛。(莎士比亚)。

500N m一个词：牛

蒸汽站最大的亮点是那台2.0T双涡轮柴油机，所以我们先从动力感开始。该发动机无论在国内还是国际上，总体参数水平在等量等级中已经达到最高水平的最大功率160千瓦、最大扭矩500N米，突破了前一行业的顶点，2020年被评为“中国中心”前十大发动机。(威廉莎士比亚，中国，中国，中国，中国，中国，中国，中国，中国)这一举动将使国内皮卡柴油发动机的动力水平更上一层楼。传动部分仍然是蔡依富的8档自动变速器，具有手动模式，使用电子杠杆设置。

不用说，我想你会认为，500N m的扭矩推动这种重型皮卡太容易了。蒸汽站有三种驾驶模式，转换方法在中央控制屏幕的驾驶操作选项上，我们大部分时间都在路上开车，采用标准模式。在这种模式下，加速器很灵敏，反馈力也很轻，轻轻一踩，就会有明显的加速感。官方介绍是，该发动机能从1500rpm引爆500N m的扭矩。因此，拥有如此明显的加速感是意料之中的事，在实际体验中也是如此。

但是如果调整到运动模式，加速器的反馈力会更重，但灵敏度保持不变，所以如果想在运动模式下加速，踩加速器的力必须更大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))经济模式加速器反馈力很轻，但反应很懒。也就是说，即使给大油，加速器前半部分的行程也可能不会明显加快，喷射量不大，整体上是偏向于省油的调整。

蔡依富8速自动变速器是皮卡常见的高配置，这个变速箱在一辆叫商用车上调整也是偏向省油的设置。低速齿轮中，齿比变化比较大，因此有一定的变速感，使转速保持在2500rpm以内。如果高挡巡航时需要加速，则必须深踩油门，才能做出变速箱下降的动作。如果平稳驾驶慢慢给油，这个变速箱仍将保持省油的设置，使发动机在低速区间运行。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，温柔，温柔，温柔，温柔，温柔。

由于试驾路线的限定，我们在公路上并没有切身体会到减震系统应对各种路况环境时的工作状态。直路偏多，只是经过了一些地上画的减速带。在经过的时候能够明显感受到减震系统的滤震性相当不错，无论是坐在前排还是后排，都不会感受到明显的震动。至于长时间走烂路或者是过弯的体验，要等到后期的深度试驾才能体会。

当然，500N·m的扭矩肯定不只是在公路上行驶，所以我们在有限的时间里也让上汽牛在沙地里撒了一把野。如果你经验丰富的话，在沙地中以高速四驱模式行驶，只要保持速度不降，大扭矩的持续输出就可以让你在沙地中如履平地，即使是采用原厂的265/60R18公路胎。而我们也做了陷车的测试，看看上汽牛在沙地中脱困能力怎样。非常让我出乎意料的是，即使是在松软的沙滩上，只需要切换到低速四驱模式，并且关闭车身稳定控制系统，在扭矩放大的情况下，上汽牛也能轻松缓慢的脱困。这500N·m的扭矩功不可没。

另外，在试驾活动开始前，上汽牛也展示了大扭矩的另外一种作用——爬坡。上汽T90的接近角为29°，离去角为27°，比较常见的坑洼路段基本都能通过。而大扭矩还可以让上汽牛爬上45°斜坡，只要抓地力足够，即使是在坡道中间，也能顺利起步通过，这也足以证明这款发动机的强大。

外形拒绝“糙汉子”，相当家用化

说了最大亮点之后，咱们再来看看上汽牛这款车其他的亮点，首先就是外观。不少皮卡为了凸显力量感和野性，会大量使用见棱见角的造型设计，或者是简单暴力的处理外形。而上汽牛这台皮卡则大相径庭，使用了相当SUV化的整体风格，如果不看货箱，你完全有可能相信这是台大型SUV。

内饰超出工具车范畴，甚至胜过部分乘用车

近些年来，汽车的内部设计花样频出，有iPad大屏风格的，有多屏幕风格的，也有连屏设计的，而这普遍在比较高端的自主品牌中。而上汽牛作为一款皮卡，首次在车内使用了双联屏的设计，这相比目前的主流皮卡来说已经相当超前了。当你以为这就完了的时候，一体式运动座椅会再次给你震撼，甚至相比一些家用车，都有过之而无不及。

中控屏的尺寸为12英寸，并且向主驾驶位置倾斜，方便司机操作。该显示屏搭载了斑马智行VENUS 1.0系统，犹如给车辆安装了一个智能系统，包含了各种小程序、多媒体功能，还有手机App远程控制、蓝牙钥匙分享、智能家居远程控制等车联网功能。另外，使用频率非常高的360°全景影像，在主页面就有直通选项，这点设计非常人性化，在皮卡这种盲区较多的车型中很有必要。

换挡杆造型方便右手持握，右侧则是驱动模式切换按键。这里说一下，虽然目前很多适时四驱车型都可以在行进中进行驱动模式切换了，但最好还是在停车的状态下，将挡位放到空挡（N挡）之后，在进行两驱/四驱切换，成功率会更高。而且切换时不是按完按键（或者扭完旋钮）马上就成功了，要等电脑和切换机构反应一下，仪表盘中的提示灯显示，才完成切换过程。

后排座椅坐垫非常厚实，而且配备了中央扶手箱。另外后排座椅支持坐垫掀起和靠背放倒，让后排的空间利用率更高，方便放下各种不同造型的货物。而为了后排成员考虑，上汽牛也设计了后排空调出风口和5V的USB接口。

总结：其实不仅仅在动力、内外设计方面有如此多的亮点，上汽大通MAXUS T90还拥有很多“隐藏亮点”，比如百公里综合油耗7.9L、最大牵引质量3吨、将来会提供分时四驱及智能适时四驱两种类型的四驱系统、也会提供纯电动/氢动力等等……只不过由于篇幅和试驾时间有限，以及试装车的缘故，并没有全部体验。不过就凭动力这一方面，不吹不黑，实话实说，上汽牛起码能站立在国内皮卡市场的顶点很多年，而这就是技术储备的重要性。

不管怎样，上汽皮卡这次推出的T90，把国内的皮卡乘用化水平再次拉高了一个台阶，竞争力很强。而有了强动力这个特点，上汽牛就有无限的发挥空间，或家用越野、或商用重载、或定制房车等等。这款车将会在3月31日正式上市，有兴趣的消费者，这台车可以闭着眼买了。