luda 提到自动停车功能时，很多用户认为这个功能太鸡肋了，没有用。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，自动停车，自动停车名言)毕竟，早期APA自动停车可以帮助司机找到车辆，停车过程中司机要对齿轮，系统对停车位的识别率较低，停车线不清晰或空间狭窄都无法识别。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)就是这样。很多汽车企业用另一种方法开发了遥控停车，但使用体验仍然不好，司机下车后需要用钥匙或手机操作，这就像小时候玩的遥控汽车一样。直观但效率低，繁琐的操作和高难度说服了很多用户。
直到我试驾威马W6！一开始我接到试驾后又抱怨是无趣的车型时，公司的朋友们劝我体验一下自动停车功能。但是笔者作为每天控制3踏板的真正男人，对自动停车功能不会感冒。所以在笔者的印象中，各种停车功能都只是“脱裤子放屁”。为此，笔者也做足了作业。经过资料检查和实际体验后，它刷新了我对自动停车这项功能的认识！
威马W6是第一款专注于城市高频停车场景的无人驾驶量产车型，威马W6配备了“智能停车家庭桶”，使用户实现了“停车自由”。有HAVP自学停车和PAVP高精度地图停车两个场景，调试系统版本目前只开放HAVP自学停车功能。那其具体表现是怎么样的？
首先，这个功能首先要记录司机的停车过程。通过2个高清前置摄像头、4个高清导航摄像头、5个77GHz毫米波雷达、12个超声波雷达等硬件，计算机可以自动记住验算、预设停车空间和行驶轨迹，实现固定路线的无人停车。这个功能对小区或公司固定停车用户来说是一大福音，在整个系统接管停车过程中，威马W6也可以避开行人，避开障碍物。
通过实际体验，现在威马W6的无人停车支持内存100米的距离，学习停车过程中车辆也显示了剩下的内存距离。我停下车辆，完成路线设置后，系统开始生成轨迹，总体上只需要几分钟，所以使用体验也比较方便。(大卫亚设)。
另外，根据威马W6的PAVP无人固定地图停车功能，无论面对哪个停车位，司机只要按下按钮，就可以自动进入停车场，自动搜索，自动停靠停车位。多层复杂的停车场，只要有固定地图证，就可以说是“被召唤就能走”。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)。(NORTHERN EXPOSURE)这个功能还没有开放，不能感到遗憾。从官方宣传来看，该功能的使用体验将更加方便。因此，以后可以更加期待项目的升级。
薇玛W6驾驶感觉与HAVP自主学习停车功能相比显得比较规律。从账面数据来看也没有什么亮点。采用了前置永磁同步电机，电机总功率160千瓦，总扭矩225千瓦。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，帐簿名言)我们试驾的NEDC 520km公里版本00公里加速时间为7.9s，NEDC 620km公里为8.8s。在功率参数相同的情况下，应该是随着电池重量的增加加速能力下降的长续航变化。
f4939b2d9c1cec8b478b8?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>不过在实际驾驶过程中，得益于电机强大的低扭释放，威马W6开起来并不会感到很“肉”，城市道路通勤该动力表现基本够用。当需要足够的动力时，切换至SPORT运动模式后，深踩电门能获得不错的推背感。另外值得称赞的便是，该车的动能回收无论是在强模式还是弱模式，在松开电门后介入均颇为线性，并不会有很强的的拖拽感。此外，对于习惯驾驶燃油车的用户而言，只需将动能回收关闭，就能获得与燃油车相近的驾驶感受。
悬架方面，威马W6使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，结合售价与同级竞品来看，后桥使用扭力梁结构实属有些吝啬。实际驾驶感受却有着不错的舒适性，面对细碎的颠簸会有一定的路感反馈，当遇到较大的颠簸时，减震器回弹迅速，并未有过多车身晃动，可见工程师在调校时，对于舒适性方面的优化没少下功夫。
值得一提的是，当我第一次准备把车开起来时，我发现了一个有意思的点。威马W6并没有配备启动按键，只需把挂入D挡即可出发，锁车仅需挂入P挡下车按下钥匙锁定键即可。经过一天的试驾，我发现这样的设计虽然缺少一些仪式感，但使用上相当便利。
至于威马W6的外观设计，笔者觉得相较其他新势力品牌的车型过于保守了。官方称其外观造型采用“宇航科技”造型理念，仔细观察确实融入了有些许航天飞船的设计元素，例如圆润极简的前脸设计、结合了“太空船式尾翼”的悬浮式车顶等等，但事实上我真GET不到其设计美学。不过有个小细节让我觉得颇为新颖，前脸的智能发光LOGO可以通过不同方式的闪烁效果呈现解锁迎宾、充电进度提示等车辆状态，且无论白天黑夜，辨识度都相当不错。
此外，得益于隐藏式门把手与润圆流畅的车身设计，使其在风洞测试下实现了0.3cd的超低风阻系数，该数据对于一台SUV车型而言颇为优秀。
来到车内，映入眼帘的12.3英寸悬浮式智能屏、12.3英寸互动全液晶数字仪表及i-Touch空调控制面板组成的三屏互联系统， 科技氛围营造得相当到位。在实际体验中，我对于该套UI界面设计以及操作体验给予了大大的好评，在简洁的菜单界面下，功能布局的划分上也简单明了，并不需要学习成本，且内置了诸多当下用户会使用的APP，进一步提升其娱乐属性。
而中控台下方的i-Touch空调控制面板也十分符合用户的操作习惯，常规的一级操作菜单增添了手势控制，进一步优化了行车时的盲操体验。且我细心的发现屏幕表面使用了哑光设计，进一步抑制阳光照射所带来的反光，也省去后期贴膜的工序。
在大家关心的空间及乘坐舒适性，我的身高是183cm，前排在根据我的位置调好后，后排腿部空间还有一拳半的距离，头部空间则为一拳左右。后排地板为纯平，且配备了中央头枕，所以座椅后排即使乘坐三人也并不会感到拥挤。座椅则采用了Nappa真皮材质包裹，触感细腻，加之座椅内富有弹性的填充物，舒适性颇为不错。
因后排座椅较为倾斜侵占了一部分后备厢空间，所以储物空间对于该级别而言只能算是中规中矩的水准。
写在最后：
经过一天的相处，我发现威马W6不仅仅是一款拥有大空间的家用SUV车型，其还是一款具有强大智能化属性的一款产品，无论是HAVP自主学习泊车功能，还是未来将要实现的PAVP高精地图泊车功能，都让威马W6走向了与其余新势力车型不同的道路，也正是其另辟蹊径的智能化方向，让威马W6在智能泊车领域领先于同级产品之上。虽然威马品牌相较于新势力的一线品牌仍有着一定差距，但不可否认的是它也是推动新能源产业向高质量发展的一员。在我看来，威马所欠缺的只是时间与经验，相信当“天时地利人和”集于一时，威马定能大放异彩。