luda 近年来，长安汽车被认为是国内汽车企业中的黑马，因CS75、日冬季车型的代购，销量也持续创新高。据官方公布，长安自主品牌轿车销量2月份为103894辆，同比增长621%，有史以来首次更换吉利汽车，占据自主品牌第一位。具体来说，根据车型，长安CS75系列超越32697辆、哈佛H6 (31710辆)，历史性地赢得了国内SUV市场销售官。日东家族也因日东PLUS的家债销售量破釜沉舟，在2月创下了15043辆反超帝豪的第一名。
但是有句话叫“人红是非也很多”。长安这些年赚得盆满钵满，但在高销售量的推动下，逐渐被发现了“遮羞布”。产品质量经常出现问题，不断收到车主的投诉。据《每日经济新闻》报道，最近多名车主在接受采访时表示，车身生锈已经是长安轶闻的“老毛病”。据说，从2012年上市的第一代日化到今年的日东PLUS车型，都存在一定程度的车身生锈问题。所以车主们说：“不生锈，不舒适。”
而且，从目前车质网投诉平台上一东车型的投诉问题来看，车身生锈的投诉超过几百个，从一代到今天，从第三代日化，都会发现车身生锈的问题。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视连续剧)，汽车名言)一部2014部轶事车主表示，自2014年购车以来，一直正常行驶到现在，直到第三年，后轮的两根眉毛开始生锈，逐渐扩散到车门下。同时生锈的斑点面积也在扩大，伴随着鼓包装现象。另一位2018日东车主也表示：“盖子边缘出现气泡，在里面生锈，一开始只有一个，现在越来越多，才一年半，我以为新哥哥会解决生锈的问题。”谁知道呢。" "
而且，要花很长时间才会生锈，新车也一样。广东磁场的一栋PLUS车主说。"乘车6个月以来，发现车顶生锈了，车下边缘生锈了。"此外，大多数日东PLUS车主反映座位下支架的锈蚀特别严重。韩2020部轶事PLUS车主说。“汽车座椅下面是生锈的痣，发动机旁边也生锈了，底盘没有隔热瓦，所以买了不到半年。”在某长安汽车车主群内，今年想购买新型一东PLUS车型的一位买家说。“我打算买我人生中的第一辆车，看到这么多人反映车身生锈的问题，真的很可怕。打算换个牌子。”
更令人失望的是，处理长安生锈问题的车型不仅仅是日东系车型。CS75、CS95、艺青CC的很多车主也在诉说自己的“不幸处境”。生锈的部位多种多样：屋顶腐蚀。门框下有腐烂的东西。车轮巢位置锈穿；油箱盖周围有。车门铰链周围，甚至是“4梁6柱”……。长安CS75 PLUS的车主说，洗完车后偶然发现，车身上有很多锈斑。车主直言，真不知道车漆有多薄，有多坏。巧合的是，其他车主也在自己的车里。
控台柱、车身部分焊接点出现生锈现象，距离他提车还不到一年时间。一般来说，车身生锈主要是由于汽车大多数零部件的基础材料为钢材，当与外部自然环境的水汽接触时容易发生氧化反应，从而引发锈蚀现象。有汽车涂装工艺工程师表示，“一般车辆都是五年内不会出现生锈，十年不会锈穿，但具体到各个品牌还是有一定的差异，这与车身材料、油漆、密封、工艺管控等都有关系。”于是就有网友表示，“你就看嘛，一样大小的车，国产比外国的便宜且配置高，那么它会在什么地方给你节省出来呢?”
究其原因，从逸动车身的钣金拼缝涂抹的钣金密封胶便可看出，歪歪扭扭的涂抹与多数合资厂商的差距显而易见。而且为了控制成本，原先日本、韩国进口的冲压模具到了寿命后就不再购买，转而自己使用研发和制造的模具。但是我们知道，模具设计不允许丝毫的失误，一个角度不合理，就容易导致冲压过程中磨掉钢板局部镀锌层，导致钢板受损。所以长安汽车生锈，似乎也有了答案——品控，存在严重问题。
闹心归闹心，总得想办法解决啊，可是当车主们把生锈、鼓包的漆面铲除掉，打算重新打磨上漆时却惊悚的发现：漆面底下的钢板早已“掉渣”！也就是说这锈是“从内而外”漫延的，而4S店售后告知厂家的处理方案只有将生锈钢板切割下，再焊接上新的钢板，这样简单粗暴的方式，给原本强度就因生锈下降的车子，带来了极大的安全隐患。大多数车主表示，不能接受这种处理方案，要求长安汽车召回所有生锈车辆，重新研究解决方案。
其实，因生锈被要求召回并不是先例。早在2013年的3·15晚会上，央视就曝光了江淮同悦轿车钢板生锈的质量问题，随后江淮汽车启动召回计划，召回了117072辆同悦轿车。所以，在已有先例的情况下，车主希望长安厂家能够予以召回，并提出有效的解决措施，不过长安汽车尚未针对车身生锈问题作出回应。那么，长安汽车被今年的3·15点名也不是没有可能。
显然，站在销量的高地，长安也许要开始想在新车和蓝鲸动力的热度冷却之后，下一步应该往哪个方向寻找新的销量增长点。而难堪的是，在巨大的销量的背后，品质却饱受用户诟病，未来长安汽车能否延续过往辉煌、留住用户，在目前的老客户心中或许已经有了答案。