开惯了丰田汉兰达，再开奥迪Q5L，终于明白丰田和奥迪的差距

丰田汉兰达可以说是中型SUV的标杆，一直在提高票价，主要原因是没有明显的短板，丰田在可靠性和耐久性上比较突出，其保值率也很高。

汉兰达的外观，巨大而又夸张的梯形前脸在刚刚见到新汉兰达的时候有些接受不了，不过就连凯美瑞都变得这么激进已经为我们做好了心理准备，外观是变得更加霸气和时尚很多，相比以前的汉兰达造型一般都是大叔类型的最爱，年轻人开出去会被以为是把老爹的车偷开出去。

对比朋友的奥迪Q5L，采用奥迪的家族设计元素，车身轮廓没有老款Q5的圆润，采用了更为平直的线条。这样导致现款的奥迪Q7和Q5L傻傻分不清楚，可谓是越级先从自家越起。不过最新款的Q7已经换成最新的设计风格，还是能区分出来。

从侧面看，Q5L的比例控制得不错，并没有像奔驰GLC因为加长后有点像MPV的感觉破坏了美感。奥迪Q5L的车门把手和汉兰达不一样，采用向上提拉的开门方式，而且门把手的位置更低，开门更方便省力。

汉兰达的内饰方面，依旧保持原来的设计一切以实用简洁为主，按钮大小手套箱位置用起来都非常顺手。汉兰达最受争议的就是这个巨大的扶手箱，可以放十几瓶饮料试问同级别的SUV还有谁？确实大的有些夸张，这样设计不好的地方就是手放在上面比较硬，时间久了手容易被蹭掉皮硌手，这是要提出批评的地方。

对比奥迪Q5L的车内主要体现在科技感方面，豪华感没有很强烈，Q5L内饰采用了多种材料，铝材和镀铬条的混搭组合让车内呈现出一种科技感。旋钮的手感很到位，扭动时会发出“咔哒咔哒”的机械响声，每个挡位都很清晰，这一点一直比较佩服奥迪的质感。

动力感受方面：开起来依旧很丰田，你很难看出它有什么毛病所以中期改款的汉兰达厂家自己也觉得没有地方需要改进，如果想期待它有质的变化我想得等到全新平台架构下的汉兰达。平时开着它动力还是很充足，就是中后段的再加速毕竟只是2.0T的基础排量，底气没有大排量发动机足是很正常的，好在涡轮介入动力还是能源源不断的输出。

这款2.0T发动机是原装进口的，在皇冠、以及雷克萨斯在很多车型上也有使用，它驱动汉兰达并不算费力。在1700rpm就可以释放350牛·米的峰值扭矩，快速地进入了高动力平台，日常使用还是挺轻松的，尤其是城市驾驶，这就足够了，但是高转速下，这台发动机缺乏爆发，上了高速之后基本就靠大油门降挡来把速度往上顶了。

在如今各个品牌动不动就8AT和9AT，汉兰达依旧采用6AT可能很多人会觉得用这个老掉牙的变速箱是不是太落后了。那是外人不懂这台2.0T的发动机最佳搭档就是这台爱信的6AT。我们平时说这台车的变速箱开起来非常顺滑像个技术高明的老司机，主要就是变速箱调教的功劳。汉兰达身上的这台变速箱很聪明对油门的动作反应很讨好驾驶员。

而奥迪Q5L搭载第三代EA888的2.0T发动机，匹配代号为DL382的全新7速双离合变速器，实际使用换挡较为平顺，升降挡不拖沓。在普通道路上行驶，Q5L的起步和加速还是比较迅猛的，动力输出非常及时，足够应对日常驾驶过程中遇到的各种路况，超个车并个线都是手到擒来。把Q5L开去跑山路，在陡坡起步阶段便有强劲的扭矩表现，让车辆迅速起步敏捷。行车过程中全新Q5L的转向非常省力，面对山路上那些U型弯，方向打尽也不吃力。

Q5L只是在踩地板油之后，Q5L的双离合变速器还是会有短暂的反应时间，反应过来之后才能作出降挡回应。7速双离合变速器的换挡比较平顺，我在开的过程中，并没有明感觉到换挡过程中出现的顿挫感。刹车脚感偏软，这一点和汉兰达非常像，该刹停的时候就要果断加力，否则可能会刹车过晚。

写在最后

总的来说，丰田汉兰达和奥迪Q5L在外观上和内饰这些看得见摸得着的地方，两款车各有胜负，汉兰达气场丝毫不输给奥迪Q5L，但是在内饰做工用料方面，奥迪Q5L完胜汉兰达，实用性和空间方面，汉兰达又扳回一局。到了驾驶感受部分，汉兰达的2.0T和奥迪Q5L的EA888发动机都是科技水平很高的动力，汉兰达的爱信6AT调教的比奥迪的双离合更顺滑，真正拉开差距的地方就是底盘悬架，奥迪Q5L采用成本更高的前后五连杆，比汉兰达的麦弗逊结构高级太多，实际驾驶起来，奥迪Q5L底盘明显更扎实厚重。最后大家会更喜欢谁呢？