luda 到了“中型车”级别，我们对车的期待不仅是一个能抵御风雨的代步工具，大多数人都希望这辆车能舒服一点，作为路上自己的家。(大卫亚设)。
目前市面上的中型车数不胜数，但真正主打舒适，或者能称得上舒适的，还得要看以天籁为代表的日系车型，以及以帕萨特为代表的德系车型。
巧的是，最近我也想添购一台舒适的中型车，在天籁与帕萨特之间看了又看。那么，我们不妨将这两款具有代表性的车型放在一起对比一下，看看谁更能满足人们对于舒适的追求。
初次见面即倾心
第一眼见到天籁与帕萨特，两款车型都挺大气，气场拿捏得足足的。
天籁的尺寸是4901*1850*1447毫米，轴距是2825毫米；帕萨特的尺寸是4933*1836*1469毫米，轴距是2871毫米。无论是天籁还是帕萨特，都是同级别中少见的车长超越4900毫米的车型，已经接近标准轴距的中大型车了。
如果将车比作路上的家，那天籁与帕萨特这样的尺寸和轴距就像是四房的大户型，它们的空间应对日常家用自然是绰绰有余。不过根据我的实际体验，虽然两者的空间差不多，但驾驶、乘坐起来的舒适性还是有一些区别的，这个我后面会说到。
坐进车内，这时候可以立刻感觉到天籁与帕萨特之间的区别，因为它们走的是完全不同的路线，给人完全不同的感觉。
天籁的内饰是居家风格，营造出一种简约、温馨的氛围，就像回到家里一样。在此基础上，天籁还配备了EYE MAX通览式全景天窗，能够提供高达0.58平方米的透光面积，无论是开车的人还是坐车的人，都能享受到绝佳的通透感。与此同时，天籁还搭载了全维降噪静音系统，集合了双层隔音玻璃、双重吸隔音材料、ASC主动声音管理系统和ANC主动噪声控制系统，隔音效果在同级别中绝对是一流水平。
帕萨特的内饰风格则截然不同，与奥迪同母异父的帕萨特在内饰氛围上同样走向了科技范儿，跟早期的商务风有所区别，新帕萨特加入了如全液晶仪表盘、氛围灯后整个内饰氛围变得更前卫，但大众一贯的套娃风格还是存在，少了一些惊喜。另外帕萨特的前排车窗采用的是单层玻璃，同时也没有配备主动降噪之类的功能，使得隔音效果大打折扣。
相比之下，天籁和帕萨特一个居家、一个商务，但由于天籁搭载了全维降噪静音系统，让其在整车静谧性上拉开了帕萨特不小的差距。可见在一些看不见的地方天籁要更加细致、用心，别小看这些地方，往往它们会让一款车型的舒适性获得质的飞跃。
到这里，我还想将座椅拉出来单独对比一下，毕竟它是我们坐在车里时每时每刻接触的地方。
果不其然，天籁依然继承了日产"大沙发"的优良传统，这次全系标配了Multi-Layer人体工学座椅。这套座椅以舒适为初衷，自带脊椎三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、座椅三层缓冲材质和侧翼3D支撑设计，再加上异常柔软的设定，就像是将家里的大沙发搬进车内一样。坐上去感觉整个人一下就陷了进去，被柔软地包裹在里面，坐再久也不会感到疲惫。
而帕萨特的座椅其实并没有太多的亮点，毕竟这不是它的卖点，或者说是长项。中高配车型的座椅采用了带有菱形纹路的皮质，富有一定的质感和高级感，但在设定上有些偏硬，我不太喜欢这种设定，在长途驾驶时容易造成疲劳。
至于谁在舒适性上更有优势就不用多说了吧，日产"大沙发"的舒适就算大家没坐过，也一定听说过。作为日产的当家车型，天籁的座椅无愧于同级别中的舒适性标杆，相比帕萨特的德系硬座椅，我还是更加偏爱天籁上的"大沙发"。
始于颜值，忠于实力
看起来和坐起来都说完了，那开起来怎么样呢？下面重头戏来了。
天籁2.0T车型搭载的是一台沃德和中国心双十佳的VC-TURBO超变擎发动机，最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，匹配模拟8挡的CVT无级变速箱，百公里加速6.42秒，有意思的是，这可是全球首款可变压缩比发动机，其压缩比可在8：1-14：1之间调节，同时照顾性能与经济这对难以调和的矛盾体。
天籁在动力参数上丝毫不输当今的小钢炮，那开起来会不会像小钢炮一样特别的冲？其实不用担心。天籁的发动机和变速箱调校还是偏向舒适的，能够以相当平稳的姿态起步，但平稳并不代表肉，起步时的感觉还是轻松、惬意的。如果需要超车，只需深踩油门，就能立刻感觉到明显而又持续的爆发力，但这种爆发并非"暴躁"的爆发，而是"斯文"的爆发，在不经意间速度就上去了。总之，你完全可以以一种舒适的心态去驾驶天籁、乘坐天籁，无论是市区跟车还是高速超车，都能从容不迫地应对，当然这里面也少不了平顺的CVT变速箱、以及舒适的底盘滤振的功劳。
那么问题又来了，强大的动力参数背后会不会有一个夸张的油耗？这就更不用担心了。这台VC-TURBO超变擎发动机在你追求动力时可以将压缩比调节至8：1，而在你追求省油时又可以将压缩比调节至14：1，综合工况油耗只需每百公里6.6升。这就像是一台发动机同时具备了两种不同发动机的特点，既有超越普通2.0T的动力，又能比一般2.0L更省油。
帕萨特380TSI车型搭载的是一台EA888 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速7.4秒。这套发动机和变速箱是大众旗下的黄金动力组合，但已经是上市挺久的产品了，技术没有那么的先进。
帕萨特的动力参数没有天籁那么好看，但毕竟搭载了一台2.0T高功率发动机，动力不是问题，问题是从舒适的角度看，大油门加速时动力来得略显突兀，遇到颠簸路段底盘也有些过于硬朗了。同时，帕萨特的双离合变速箱虽然匹配得比较到位，但双离合毕竟是双离合，还是逃脱不掉中低速顿挫的通病，偶发性的顿挫会影响到整体的舒适性，没有CVT变速箱那种丝滑般的驾乘感受。
相比之下，从技术层面上看，天籁的VC-TURBO超变擎发动机更为先进，动力更强也更为省油；而从实际体验上看，天籁上的这套动力组合也更加贴合日常家用所需，一切以舒适为先。所以我更希望可以每天开着天籁，半躺在"大沙发"上安静地度过漫长的早晚高峰。
最后再来说说驾驶辅助系统，要知道，一套便利的驾辅系统对于舒适性的提升是相当明显的。
天籁搭载的ProPILOT超智驾功能，已经达到了L2级别的驾驶辅助水准。它最大的亮点在于可以一键开启，立刻实现0-144公里每小时的全速域自主巡航、跟车和转向，无论是在拥堵的市区里堵车，还是空旷的高速上巡航，基本上只要两手扶着方向盘，眼睛看着前方就可以了。
而帕萨特，甚至是其他主流同级别车型的驾驶辅助系统目前都没有达到L2级别，只有一些常见的辅助功能，在这里就不多说了。
相比之下，天籁L2级别的驾驶辅助系统在绝大多数日常家用情境下，都具备了相当高的实用性，可以极大程度地缓解驾驶疲劳，让路途更为舒适。而帕萨特的驾驶辅助就没有那么全面了，对于驾驶的舒适性有提升，只不过没有天籁的提升那么大。
结语
看到这里，如果你买中型车图的就是一个舒服，那么现在应该知道该怎么选了吧？
如果是我的话，我会选择天籁，毕竟一台又快又舒适的中型车，就已经满足了绝大多数消费者对于家用车的期望了……