luda 作者、照片：李立山@新车评论
最好在读文章之前全方位地看说明差异。(1)PC版本用户(2)选择手机版本用户
什么是体育版车型？国内很多企业都理解，把小围子、尾翼、车灯、轮毂晒黑，然后在里面加红色元素，就多运动了，但那对运动性能没有任何卵用，只是满足知觉上的运动。(威廉莎士比亚，温斯顿，)(威廉莎士比亚，温斯顿，)这次手里拿着吉利的GX7运动版运动版车型，可以看到吉利是如何理解运动版这三个字的。(莎士比亚)。
没有挂吉利的新封面，但仍在使用全球鹰的封面
记得上次试驾吉利的新愿景时，吉利说要把以前发展起来的各分店品牌汇集到大吉利旗下。吉利之后出的新车将挂上吉利的新标志。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (吉利，吉利，吉利)但是这次吉利GX7运动版的出现，我立刻打了脸，没有挂吉利的新封面，而是挂上了全球鹰的标志。
为此，我特地询问了吉利GX7的产品经理，他说吉利对新标识的使用有非常严格的规定。必须有新更换的车型才能挂上吉利的新标志。GX7运动版只是GX7的小改装车型，所以只能跟随全球鹰的标志。
运动版车型到底运动到哪里去了？
看了吉利GX7运动版后，发现GX7不是一般运动版车型的路线。外观上华丽激进的装饰并不多。除了香草的风格变成了黑色银以外，原来的GX7，其他部分完全没有差别。(大卫亚设)。
不要失望。好戏藏在里面。装修是运动版GX7变化最明显的地方。原来的装修连影子都没有了。可以说是新设计。黑色钢琴油漆和桃树装饰是由铸造而成的。使用了很多柔软的材料，双手每天触摸的地方几乎覆盖着柔软的材料。
此外，多媒体系统也在升级。其中最有用的是手机互连功能。是将手机显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上。但是遗憾的是，该系统还不像新的愿景那样支持无线wi-fi连接。必须通过WiFi线路连接。使用有点不方便。
另外一个不可触摸的配置是集成到空调中的PM2.5净化功能。试驾过程中一直盯着放在车上的测试仪，结果奏效了。车门车窗一关上，数值就一直在下降。大约10分钟后，从原来的40多个下降到一位数的水平，最低的时间是4，空气。但是，只要一打开窗户就把球扔完，数值又迅速飙升到原来的水平，要想做好净化效果，前提是车厢要完全密闭。(莎士比亚《圣经》前情提要)。
据说装修是配置，现在好像有人在问，不是说是运动版吗？装修不是运动，而是豪华，新增加的配置也不会和装修粘在一起吗？事实上，对体育两个字不要太认真。体育版只是代号。简而言之，它代表了GX7的高配模型。如果是低矮型模型，则称为经典版本。外观装修和2014款一样。GX7的运动版本和经典型号有什么区别？关键还是在发动机选择上经典车型只有1.8L 5MT的动力，但是运动版有2.0L发动机与5MT或6AT匹配的动力选择，之前还有2.4L的动力，现在找不到了。(大卫亚设)。
看不见的地方、舒适度、静音也有所提高
说真的，我以为GX7运动版就这样改了内饰，加上几个配置，准备再战江湖，经过几百公里的试驾、试驾后，我发现这没那么简单。很明显，比起一年前测试的车型，我能感觉到GX7运动版的舒适度有所提高。(莎士比亚，温斯顿，)。
一、悬挂部分，试驾途中经过路况不好的国道，可以看到有无数凹陷起伏、小减速带，但车身通过时起伏动作比预想的要少得多，SUV容易出现的晃动情况也控制得很好，没有悬挂、车身动作、韧性、持续的晃动。唯一能找茬的是大凹陷或高减速带的时候，悬挂的动作仍然很酷。也就是说，声音比较大，所以很心痛。(大卫亚设)。
另外NVH静音部分，进步一点也不是。特别是在底盘道路噪音的隔离中，在充满沙子的国道或高速公路上100公里/h巡航，从底盘上来的噪音不大。硬说静音不足就是风噪音。如果速度超过120公里/小时，
原地踏步是动力部分
舒适性提高了，但动力上呢？依旧。吉利以自己的2.0L发动机、最大功率104kW/6000rpm、最大扭矩178Nm/4000-4500、运动板为由，没有提高动力，而是以2.0L自然吸气发动机的标准来测量，动力参数只是一般水平。
实际驾驶也和一年前试驾GX7的感觉一致。低速行驶在20公里/小时以下，动力轻快。日常斯文地开车不会注意到有问题。加速或超车时好像露馅了。好像不喜欢力量。下降两个齿轮，将速度提高到4000转以上，才有一定的加速效果。整个加速过程真的需要耐心。
这个问题实际上与发动机和变速箱的驾驶逻辑有关。GX7的驾驶特性是喜欢在高齿轮和低旋转状态下运行。齿轮箱升降齿轮非常积极，以达到更加省油的状态。这时，如果大脚踩油门，就要下齿轮。为了获得更大的扭转输出，需要大大提高转速。发动机本身的扭力也不够。当然，手脚也会乱。、、
但是，改善的方法是用S齿轮退出，快速反应更加敏感，超车也更加悠闲。(威廉莎士比亚、斯图尔特、)事实上，S拦截也很顺利，很正常。不能说硬生生地提高转速，加速的感觉恢复到规律的正常状态。(莎士比亚，斯图尔特，Stuart)所以你可以屏蔽GX7的d。
解为经济模式，把S挡理解为正常模式会更好。我自己就喜欢一直挂着S挡去驾驶GX7，这当然有得必有失，燃油经济性肯定会有所损失。价格：自动挡是它的优势
自主品牌SUV全面崛起的今天，GX7现在的对手可多了，长安CS75、奇瑞瑞虎5，哈佛H6等都是强敌，不过放到一起对比，立即就发现价格是GX7的最大优势，人家各个都是8、9万元的起步的，GX7起步价才6.99万元。
另外自动挡车型比较靠谱和便宜也是GX7的一个优势，就最便宜的自动挡车型而言，GX7运动版的2.0+6AT动力官方价格只是10.19万元，而CS75最便宜的自动挡车型要12.88万元，瑞虎5要11.29万元，哈佛H6要12.78万元，GX7自动挡车型性价比是足够的高，如果不是很在意动力，也不需很新鲜炫酷的外观，图个舒适且实惠的SUV，GX7会是很好的选择。
总结：
说到底，GX7运动版其实跟运动真没有什么关系，相处了几天，我为它想了一个更形象的名字就奢适版，丰富得溢出的配置，大幅提升的行驶舒适性，都完全满足奢和适这两字。不过实在地想，买GX7的人又有谁会拿它去尝尝运动？不就是想要一辆通过性好、一家人舒舒服服出游的座驾吗？起码这点GX7运动版是完全能办到的。
【吉利GX7运动版首试印象】
突出优点：配置实用丰富；底盘滤震有明显提升；静音水平出色；性价比高。
主要短板：外形设计没有升级变化；加速性能比较差；换挡速度很慢。
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