luda 排气量为2.0L的涡轮增压发动机能挤压到什么程度？福特eco boost在豪华和豪华品牌分别推出了238马力、246马力和奇瑞鹏给出的答案是254马力，本田地球梦推出了高于大多数豪华非性能产品的272马力，在今天我们将看到的奔驰CLS级(57.68-78.32万美元)中，斯图加特工程师推出了2.0T发动机作为三个版本。
奔驰CLS级全系搭载M264系列2.0T涡轮增压器内嵌4缸发动机，采用纵向布置，奔驰CLS 350 4MATIC的发动机室内，该发动机最大功率达到220千瓦(299Ps)，最大扭矩达到400N米，与传动相匹配的是
遗憾的是，奔驰的4MATIC 4驱动器系统并不是为了提高自身开发中的高级性能，而是为了提高车辆控制的稳定性。如此强大的2.0T为奔驰CLS 350 4MATIC创造了6.2秒的100%，没有4MATIC的CLS 260下降到8.7秒。相比之下，国产奔驰E 260 L长车车的破城性能为7.7秒，比更短更轻的CLS 260快1秒以上。
但是客观上，奔驰CLS级诞生的意义并不是追求最快的速度。轿车行驶的车身充满了运动，但实际定义是“休闲”。这就是Shooting Brake猎板进化的原因。(大卫亚设)。
既然谈了奔驰CLS级别的运动味道，那就谈谈它的外观吧。
无论是CLS 260还是CLS 350 4MATIC，这款三级跑车都有不同程度的运动设计，只不过仅限于车身结构本身的柔道球、前唇等运动风格。乞丐版车型外，鳍扰流板插入两端的大开口导槽中，后者与保险杠下的吸入口一起形成额外的中间层，这种中间层下更夸张的扰流片前嘴唇。
旁边身体里的侧裙包围的不是独立的结构，但其表面通过冲压扩大立体扰动。在尾部，我们在尾盖的近端看到一个小尺寸的独立尾翼，它的尾门形成纵向的二次颠覆。(威廉莎士比亚)。
可惜，尾部除了小尾翼和后纵诱导孔外，没有额外的激进套件。后保险杠内的金属镀铬和排气管表明了高端位置，再次说明了前面提到的“休闲”定位。
MRA平台的产物奔驰CLS级并没有牺牲于信息娱乐，而是在集成结构中的两个12.3英寸LCD上配备MBUX系统，包括实时导航、道路紧急救援、CarLife/CarPlay手机互连、远程车联、语音识别控制、需要传感器支持的手势控制等功能。
9f7b6682d9d4d4fbfe20875eecb3152?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>但同所有进口奔驰一样，其与辅助相关的配置方面出现了许多选装项目，比如全景影像、比如全速自适应巡航以及对应的道路交通标识识别系统等等都是需付费的，即便是在CLS 350 4MATIC这台顶配上也是如此。而全系的标配主被动安全与辅助配置为主动刹车、疲劳驾驶监测、陡坡缓降、倒车影像、定速巡航与自动泊车系统等。
在与综合驾乘反馈相关的配置方面，带腿托/腰撑/加热的真皮电动座椅覆盖了前排，顶配将获得前排位置记忆，通风功能为选装；带拨片的方向盘标配真皮手动，高配可得到电动调节与位置记忆功能；64色氛围灯为全系标配、厂牌的柏林之声音响也会出现在高配中、后隐私配件为全系选装；空调系统可分区调节，但想要获得香氛则需选装。
需要指出的是，奔驰CLS作为一台四门三厢车，它的实际定位是介于奔驰E级与奔驰S级之间的，从4996/1890/1432mm的车身尺寸数据与比例我们其实看得出，它因为需要实现更运动化的车身结构而在高度上做出了牺牲。直白一点说，它的空间，尤其是后排乘坐空间表现并不会太好，从实际体验来说，身高180cm在前排的头顶余量剩下不过2指，而后排则会直接触顶。同时，长达2939mm的轴距只为后排乘客创造出了1拳的腿部空间，加上超大号的地台隆起，四人同乘或许会比较勉强。
写在最后
正如我们多次提到的，奔驰CLS级作为一台休闲轿跑车，并没有在极限性能与多人同乘两个层面上去追求什么最佳。它更像是一个中高产家庭的豪华休闲用具，在体验驾驶乐趣与用车趣味的同时，顺便完成出行通勤任务。在这样的诉求下，奔驰CLS级的确会发出真香警告吗，但若是要作为家庭首车去满足一系列集体出行、家庭运输等任务，它是真的有些差强人意。