真正意义的豪华D级纯电动旗舰！全面解读全新EQS

《我有车》原装新车分析：用电动、豪华、前瞻性思维——奔驰新款EQS重新定义豪华主力级电动轿车。

2021年12月17日，新EQS以107.96-151.86万韩元正式登陆中国市场。新车是第一款基于大型纯电车型体系结构(EVA)平台的车型，也是国内第一款续航突破800公里的量产豪华纯电动轿车，不仅丰富了奔驰-EQ品牌的产品序列，还将奔驰的真正意义推向了新的电气化时代。

电，从此豪华了！

经过136年的不断创新和自我突破，梅赛德斯-奔驰登上燃油车奢华领域的标杆现在随着电气化时代的到来，梅赛德斯-奔驰也将燃油时代丰富的汽车制造经验和前瞻性思维应用到奔驰-EQ品牌上，新EQS是最好的展示。作为第一款基于EVA纯电动平台开发的车型，新EQS以多种领先技术超越了电动豪华市场。

首先从最基本的硬件开始。新EQS是基于奔驰的新EVA平台构建的，是第一款基于纯电动平台开发的D级轿车，新EQS能够实现同等级别以上的目标，包括游戏规则的寿命变化、地板内平整的超大型电池组、后轮驱动或与前轮驱动兼容的能力。

其中，新的EVA(大型纯电车型体系结构)平台对电池安全保护也起着重要作用。由于动力形式的变化，EVA平台不需要曲轴箱占位符。为了更好地建模正面碰撞，允许新车在底部碰撞保护区的有利位置安装电池。

当然，新EQS中不能缺少的是电池组。新的EVA平台可以容纳12个电池组，国内版使用NCM811三元锂电池，这些电池组的最大容量均为111.8kWh，新EQS 450版本的CLTC综合情况下最大续航能力为849公里，另外4驱动器版本的新EQS 580 4MATIC型号也有70。

此外，新的EQS还配备了400伏高压电池系统，在110千瓦直流充电环境中，48分钟内可以从10%充电到80%，在145千瓦特定直流充电桩中，37分钟内可以从10%充电到80%。

对于动力部分，本次新EQS特别准备了后轴单电机和前后轴双电机版本(最大功率333马力(245千瓦)，官方10公里加速6.4秒)。相反，新的EQS 580 4MATIC车型是车系中唯一的4驱动器版本，总功率达到517马力(380千瓦)的前后双电机，加速100公里，4.4秒，性能可与现有的内燃8缸机器相媲美。

全新EQS最重要的亮点技术之一，是标配的后轮转向功能。作为一台豪华纯电D级轿车，全新EQS有着超过5.2米的车长和超过3.2米的轴距，标配4.5°、最大10°的后轮转向让新车转弯半径极小，加上前机舱的优雅下滑幅度以及足够标准的短前悬车头，这也让其成为了有史以来最灵活的豪华大型轿车之一。

事实上，后轮转向和四轮转向技术有所差异，严格意义来说，配备四轮转向的车辆通常转向角度较大，被广泛应用于海外的商用车上。而像W223（国内版本V223）梅赛德斯-奔驰S级和全新EQS上所配备的，则是标准的后轮转向技术。

但也正是后轮转向技术的加入，起到了“四两拨千斤”的作用，对车辆操控效果以及便利性的提升立竿见影。众所周知，当车辆的轴距越长，内轮差对转向灵活性的影响较为严重，在遇到狭窄道路环境下，通常需要大角度转向输入，也就是“拐大弯”才能通过。

而为了避免在狭窄环境下的剐蹭事故，全新EQS和S级一样配备了后轮转向技术，该技术的加入让新车获得了10.9米的转弯直径（最大10°）。经过实测，当车辆在低速转弯时，后轮会随着反方向角度转动，很多需要掉头的路段只需一把即可轻松通过，这样的操控灵活性表现的确堪比紧凑型车；而在高速行驶工况下，全新EQS的前后轮则会同向转动，目的是为了增加车辆稳定性能。

另外还有一点值得分享，在高速路段行驶过程中，全新EQS的灵活性让人惊讶，当车辆在并线超车过程中，车身不仅灵动甚至你会明显感知到并线速度要优于道路上的很多车型，换句话说由于后轮转向技术的加入，也让其车身跟随性有了巨大提升！

但在国内市场中，纯电动汽车已发展多年，纵观行业里拥有该技术的车型仍不多见，这充分体现了全新EQS作为豪华大型纯电旗舰级轿车的标杆姿态。

此外在纯电动车领域被人吐槽多年的加速眩晕感，至今仍然存在，而全新EQS似乎就是要打破常规，给予豪华纯电市场最佳答案……

得益于全新的驱动形式，全新EQS的静止起步加速很平稳，而且不会打滑，最终实测百公里加速仅需6.03秒，要知道这可是一台自重超过2.5吨的豪华D级纯电动轿车，这样的加速水平相当不错！该车加速阶段的最大G值0.62G，实际反馈感觉很顺滑，而且从上方曲线图亦能看出其加速曲线波动相当平稳，不会让人产生眩晕感，这是市面上绝大多数电动车在急加速过程中亦无法做到的驾乘感受。

底盘悬架方面，此次全新EQS在配备前双叉臂+后多连杆独立悬架的基础上，还标配了连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬架，这样的底盘配置水平在同级别中仍然是独一份。

AIRMATIC空气悬架支持在各种驾驶模式下进行阻尼调节，运动模式下支撑到位，配合后轮转向技术，驾驶起来的确灵活；舒适模式的表现也很奔驰，它会赋予车里那种如同“魔毯”般悬浮在路面的感觉，简单来说就是把路面颠簸过滤得干干净净，你能感受到的只有沉稳和舒适感。

全新EQS在车内隔音降噪方面同样舍得下本，车身上使用了特殊的隔音棉，电驱系统也做了隔音降噪处理，配合行业量产车之最的0.2Cd风阻系数，实际驾乘静谧性表现相当优秀。

目前海外版车型支持L3级自动驾驶

此外，全新EQS还具有L2级驾驶辅助能力，其中包括主动式车道保持、自适应巡航、自动变道辅助等。而且就在日前，梅赛德斯-奔驰在德国获得了全球首个有条件自动驾驶（L3）系统的国际认证，未来只要国内道路法规允许，在全新EQS和S级上或将实现L3级自动驾驶辅助功能。

《我有车》总结：面对不可逆转的电动趋势，梅赛德斯-奔驰推出了基于纯电动平台打造的旗舰级轿车——全新EQS。新车的推出其实并不仅仅是丰富家族产品矩阵那样简单，它的出现更像是时代里程碑，充分诠释了科技与豪华也可以做到完美融合。

在如今这个百家争鸣的新能源市场，能将续航、性能或是自动驾驶等单一方面做到特别突出的都只是个例，而全新EQS则更像是把新能源市场当中各侧重点融合起来的产品，并将其融入了奔驰对于电气化时代的豪华见解，充分满足了市场对于奔驰作为豪华品牌领军者的期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！