luda 最近东风悦达起亚汽车有限公司(以下简称“DYK公司”)正式更名为“起亚汽车有限公司”。这家诞生30年的资本汽车企业不得不改名。4年亏损近100亿韩元的傲慢边际车最终吞下了自制的苦果。
DYK成立于1992年9月12日，第一家合资方为Yueda和qiy起亚双方，合资比例为50比50，2002年加入东风汽车，股权最终位置东风，Yueda各25%，起亚50%。三方合资后也经历了一段时间的蜜月期，但好景不长，销售额下降，亏损加剧，2021年东风汽车退出东风列月起亚，只剩下十月和起亚方面的合资，今年放弃了此次DYK公司增资。
2016年东风打开起亚年销量为65万台，创下历史新高。但是此后销售额开始下降，2021年东风打开起亚的销售量为15.25万台，比销量最高的2014年减少了多达50万台。不仅销售额暴跌，东风打开起亚损失也很严重。2017 -2021年，在4年半的时间里，DYK累计损失90.35亿韩元，东风汽车负重离场。
有人说边际车为什么沦落到现在的地步，是因为萨德，但萨德只是导火索，即使没有萨德，边际车的衰落也是必然的，但衰退时间可能会推迟一些。(大卫亚设)。
边际差在中国市场上“失宠”的最根本原因是性价比的卡不能再动了。边际车进入了中国市场，初期引进的都是初级车型。以低于德日系的售价、出色的稳定性和引人注目的外形设计，获得了良好的销量。因为那时候的国产车还不是气候，但是性价比高的卡一辈子都玩不了。特别是随着国产车的崛起，边际车最能打动消费者的性价比优势，即使低价也改变不了以前的步伐。(威廉莎士比亚、温斯顿、价格、价格、价格、价格、价格、价格、价格)德系日系的车型也在不断降价中生存，边际车的生产空间不断压缩，边际车的衰落成为必然。
事实上，韩国系车在国外也有很多高端产品，极限车不缺乏技术，所以在发动机、变速箱和新能源方面，现代汽车有很多突出的技术。但是，尽管对中国汽车市场的疏忽，管理层的决策失误，但这些高级车型和先进技术并未引入国内。目前，面对东风悦达起亚暴跌，正在采取重构品牌高级化的自救方式。逐渐放弃了10万韩元以下的车型市场，转向了中高端品牌。但是已经晚了。因为边际低端的廉价形象已经形成。
边际车最大的危机是，现代车的高层可能已经认识到问题，但不能逆转。仅仅推出几种高级车型是救不了边际车的。只能再看一步极限车滑向深渊。特别是中国品牌混动车型的崛起，使边际车的败局已定，进入退出中国市场的倒计时。