瑞虎8plus专题之试驾瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，“技术宅”的混动够完美吗？

[有汽车试车]

“3发动机3块9模式11速度”是奇瑞当局对鹏DHT混淆的简明技术解释。你看错了，已经是归纳性很强的总结了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)奇瑞这个鹏E系统由1个引擎、2个马达和3个变速箱组成，总共可以实现9种工作模式，复杂性在混淆中首屈一指。

但是，对于我们普通消费者来说，技术是否复杂并不重要。重要的是车辆如何行驶，年费是否不够节省。最近有一些经过西湖8 PLUS鹏E试驾的车，今天就好好谈谈奇瑞这个混动系统是怎么开的吧。(大卫亚设)。

在具体的驾驶表现之前，先看一下车辆的动力参数。首先发动机是1.5T 4缸发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩230N m。与前置双电机一起使用时，车辆综合最大功率为240千瓦，综合最大扭矩为565N m。目前车型都是前驱，100公里加速7秒，但据奇瑞官方公布，未来几个月将推出4驱动器版本，100公里加速只有4.9秒。

因为有马达，所以西湖8 PLUS鹏E一开始给人的感觉是轻快的。特别是在电力充足的情况下，车辆前面给人的加速感完全是性能差的感觉。当然，如果你此时选择EV模式，那车辆的驾驶感受基本上与电车一致，安静流畅。

至于动能回收，西湖8 PLUS鹏E可以调节三个等级，你只要把齿轮推到B齿轮上就可以调节。感情上，即使调整到动能回收最强的三档，也最好不要给人明显的牵引感。(莎士比亚，坦普林。)

电力不足时，车辆的动力表现也不会有明显的泥石流。特别是中低速的时候，油门仍然线性踢，但是有一点，到了中高速区间，车辆的后续加速性能就没有以前那么快了。而且如果你一直催油门，发动机的高转速噪音其实也比较明显。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

对于这种鹏鹏DHT混淆，很多消费者关心的一个问题是不够流畅吗？奇瑞这个混动有三级变速机制。理论上变速机构的使用可以使发动机在更宽的速度区间介入驱动车辆，从而使动力优势更大，但另一方面，由于需要经常调整其他齿轮，对控制逻辑的设置要求也变得更加苛刻，如果调整不好，很容易受挫。

先说结论，西湖8 PLUS硼E并不完全光滑。大多数情况下，驾驶车辆的性能很好，但在几天的试车经验中发现了不太协调的地方。第一个是，在急速加速时，可以清楚地感受到车辆短暂停下的感觉。这种感觉不是可预测的动力爆炸，而是机构转换造成的。

另一个个人觉得调校的有点问题的时刻出现在加速与不加速之间犹豫时，什么意思，比如你刚深踩下油门准备超车，但突然觉得路况不太适合，就松掉油门，但车辆在你松开油门之后还是会往前冲一下，虽然只是很短时间的往前顿一下，但这种和操作不同步的感觉还是让人觉得不太适应，个人猜测出现这种情况应该是车辆对指令执行不够及时引起的，也就是说，车辆在你松开油门以后，还在执行上一个深踩油门的指令，而且因为换挡信号已经发出，所以即使你后面松开油门，因为挡位转换的原因，依旧不可避免的往前顿一下。虽然这种情况出现并不多，不过确实是一个可以优化的点。

动力表现基本就是这样，接着我们聊一下底盘感受。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的底盘其实是偏硬的，这样调校的好处在于面对大一些减速带时，它过滤得很干脆，不过坏处就是对于小振动的过滤比较普通，表现并没有超过这个价位的其他车型，只能说普通水准。

最后说一下纯电续航长短和亏电油耗表现。首先是纯电续航，在有车以后的实测标准里，车辆的纯电续航是72km，当然，发动机介入时车辆其实还剩下11公里的表显纯电续航；至于亏电油耗，实测的结果是5.18L每百公里，和官方宣传的5L非常接近，成绩比较优秀，具体的实测过程大家可以点击下方链接查看。

编辑总结

关于瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的驾乘体验就说到这里，其实通过文章可以看出，奇瑞这套混动系统的表现并不算完美，不过好在在大部分情况下，它的表现都是主流以上，而且车辆的亏电油耗也比较低，加上车辆支持家用慢充，所以日常的使用成本真的可以做到非常低。另一方面，16万左右的售价就能买到混动，这和类似尺寸的合资混动比起来性价比简直不要太高，所以如果你有绿牌需求，又喜欢动力比较充沛的车，那瑞虎8 PLUS鲲鹏e+值得你重点考虑。