luda 零跑作为一个相当年轻的消费品牌，初期也受到了很多质疑，现在随着零跑推出了另一部新作品，大家终于开始打消疑虑。特别是零跑C11上市以后。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)因为与零跑前推出的S01和T03两款“小鬼”相比，C11是一款正式的中型SUV，更是一款“正式”的车型，也是一款能够成为品牌中流砥柱的车型。
随着零跑C11 Hood Live版本的交付，教授也终于获得了C11的试驾机会，现在我们来看看它是如何工作的。(威廉莎士比亚，美国作家)。
也许可以用更大的车身尺寸使线条进一步伸展。与零跑S01和T03相比，C11的外观太出色了。车辆的比例充分协调，线条也相当柔软。给教授第一眼的感觉很顺利。
作为纯粹的电动车型，前脸采用了封闭的中网设计，但对等团队使用灯带进行了“穿透”，加上两边的“导风板”，没有给人视觉上的封闭感。
车身外部的细节包括贯穿式装饰、贯穿式尾灯、隐藏的门把手、没有框架的门等，都给人很好的技术感。
车身尺寸方面，长宽分别为475019051675毫米，轴距接近3米，达到2930毫米，官方定位为中型SUV。
从视觉上看，C11的侧面形状看起来非常饱满，非常舒适，高档的感觉，悬浮式屋顶，屋顶末端加上压线，使这款重型SUV看起来更轻。(莎士比亚，《北方专家》)。
尾部设计和保时捷Macan差不多，主要是上半部分形状和穿透式尾灯造成的。总的来说，C11的尾部设计也很成功，与车侧的连接也充分协调，与前部也能相呼应。
细节方面，尾灯内部经过熏黑处理，照明后内部有圆形矩形图案，足够精致。
C11内饰整体表现很成熟，有亮点，又不会特别特立独行。视觉重点就是遍布车内的三块大屏，从左到右分别是全液晶仪表盘、中控屏幕和副驾驶屏幕。
整体对称布局，中央通道设计的比较宽大，出风口是圆角矩形，方向盘采用了两辐方向盘，这些元素都是偏向营造豪华感的方向。
方向盘为两辐设计，三九点处贴合性处理的挺好，粗细也比较适中，即便是手小的用户，用起来也不会吃力。
全液晶仪表为悬浮矩形设计，车内三款屏幕的显示效果、UI风格、流畅度都保持了一致水准，接下来不再复述。
中控屏幕是三款屏幕之中尺寸最大的，达到了12.8英寸，毕竟它要承担最多的任务，车辆设置、智能交互、车联网等等功能一样俱全，表现非常全面，处理器是来自高通的骁龙8155。
根据教授当天的使用体验，应对多媒体、导航、语音控制等功能都没什么压力，应用载入速度也令人满意。
副驾驶屏幕是C11比较有特色的地方，在这个价位中也是非常有竞争力的配置。这块屏幕尺寸是10.25英寸，功能性上主要是为副驾驶“女王”服务，比如全面的多媒体娱乐功能、座椅设置，还有导航等。
C11目前并未开放所有的智能辅助驾驶系统，所以教授也暂未体验，后续还需要通过OTA升级来逐渐解锁。不过从现有资料来看，零跑C11配备了较为强大的传感器硬件，例如遍布车身四周多大10个的摄像头，还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个人脸识别摄像头。
而这些众多传感器的数据则将交给两颗凌芯01驾驶芯片处理，从而为车辆提供全面的辅助驾驶系统功能。教授也很期待以后可以体验下，零跑C11这套系统能达到怎样的一个水准。
另外零跑C11车内还有一些其它亮点，比如前排储物格里有一个可以收放的手机支架，还配备了带充电仓的蓝牙耳机，和车载雨伞，虽然教授认为这倒不是什么“刚需”配置，但起码挺有新意的——用心了！
车型配置上，C11非常简洁，这点其实教授很喜欢，消费者挑起来不费劲，没什么“套路”，教授写起来也轻松……目前C11就三个版本，分别是豪华版、尊享版和性能版，除了动力和续航之外，所有配置全系一致！
教授试驾的是后驱版本，一台永磁/同步电动机采用后置布局，最大功率200kW，官方给出的百公里加速成绩为7.9s。四驱版本将搭载前后两台永磁/同步电动机，各200kW，总功率400kW，官方破百成绩将会是4.8s。
7.9s这一数字其实不慢，比路上跑的绝大多数车都要快，但从实际体验来看，C11动力表现非常克制，全油门下去，动力来的并不汹涌，整个加速过程中，电机输出节奏被标定的非常线性，绝对没有为了搏出位而去“造势”。
C11提供轻松、运动、自定义三种驾驶模式，这几种模式的差异在于加速、动能回收、转向回馈力度，不用我展开说相信大家也知道不同模式下的差异，不过说真的，差异不是特别大，即便是运动模式，也如我刚才所说，C11也不会太激进，最明显的感知就是转向手感会更紧绷一些。
动力储备不用担心，功率和加速能力在这摆着，市区游走很轻松，油门踏板和刹车踏板标定的都比较线性，非常好上手。
C11的悬架规格很高，采用了前双叉臂后多连杆的“双独立”组合，不过从体验上来看，表现中规中矩，并没有太多惊艳的地方，呈现了明显的舒适取向。无论是小颠簸还是连续的减速带，减震器化解震动的能力表现都不错，质感对得起价位。
转向手感比较模糊，虽然是一台SUV，但教授个人感觉还是可以更精准一些，毕竟它还是一台后驱车。快速通过S弯、反复并线，C11车身节奏偏慢，后驱在它身上最大的体现就是——调头半径很小。
经过一天的试驾，这台C11的取向已经足够明显，它就是想做好一台家用车，空间够大、配置够高、够舒适，而且采用了双层夹胶玻璃，所以NVH表现也很好。虽然教授说转向略显模糊，车身动态反应有点慢，但日常使用场景下，对于一台中型SUV，这并不是什么缺点。
聊完产品，最后看看价格，零跑C11厂商指导价15.98-19.98万元，除了动力之外，所有配置都一致，所以C11没有高低配这一说，后驱车型有510km和610km两个续航版本，四驱版本续航则是550km，大家根据自身需求来选择就好。
作为新品牌的新车型，C11表现出了很“稳扎稳打“的一面，没有噱头，踏实做车，这是非常难能可贵的一点，所以和零跑之前其他的作品比起来，教授认为C11是一份满意的答卷，也很有性价比，值得考虑。