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夏利这两个字不知道伴随了多少80、90多岁的青春。在那个私家车还没有普及的时代，夏利与我们接触最多的机会是出租车。我们小时候，如果有人家里有夏利，奔驰似乎比现在更有面子。(莎士比亚)。
3月12日，夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津宝军汽车有限公司”，转型为新动力汽车企业。夏利从那时开始完全消失在我们的世界里。下面我来调查一下这款传奇车型在中国的发展过程。几十年来的几种车型中，哪一种给你印象最深？(莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)
1986年：TJ730
天津汽车工业公司为了响应国家的经济实用汽车开发，选择了日本大发品牌的车型。其中大阪Charade是夏利的原型车，另一款大阪Hijet 850车型是我们熟知的黄大阪。
1986年9月30日，第一个以CKD形式引进生产的夏利顺利下线。它被命名为TJ730。它的外观和大阪Charade几乎没有区别。当年简洁的前脸和车身线条搭配标志性的红色车身仍然非常流行。
最初的TJ730只是配备了TJ376Q这种三缸1.0L发动机、最大输出功率53马力、最大扭矩77N m的二级车型。这个资料现在无法想象，但当时不能说多么强大，但绝对是经济实用的好手。(莎士比亚(莎士比亚)。)
1988年：TJ7100
TJ7100是TJ730的改型车型，命名方式看起来更复杂，但很容易理解。TJ代表天津，7代表轿车，10代表1.0L排放量，最后0代表汽化器车型，1代表电动喷射车型。
从设计上来说，TJ7100比TJ730更圆，两厢版车型的长宽分别为3610毫米1600毫米1385毫米，轴距为2340毫米，在那个时代仍然保持着小型车的身材和灵活性。
室内设计是典型的80年代产物。有大面积的坚硬塑料材料、横向垂直的中央控制屏幕、辅助侧中心控制台、以及凹陷设计的单元，看起来很简单，但收音机、空调、卡式录音机等配置都很齐全。(大卫亚设)。
该发动机仍然是大发1.0L 3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N m匹配的是4档手动变速箱，与TJ730没有太大区别。
两年后，TJ7100推出了TJ7100U，以满足消费者对轿车等窑型产品的喜爱。当时售价达到了10万韩元，但普通劳动者的月薪不到1000韩元。受到了很多人的喜爱。
1993年：TJ7100A/TJ7100UA
~ 1999年国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时改型TJ7100A和第三版TJ7100UA也上市了。
改装车型的外观装修都发生了变化。保险杠和车身变成了同样的颜色，前格栅也变成了迄今为止人们喜欢的Chrome风格，方向盘三张、转速表、桃树装饰板的添加让车型更加高档。
a7d776331d280?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="630" height="341"/>后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。
1997年：TJ7130UA
90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。
其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。
这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。
2000年：夏利2000
两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地政府出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。
此时当年的大发Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。
夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。
中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。
2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅
千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。
绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。
2004年：夏利N3
这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。
而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。
全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。
动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。
值得一提的是，它采用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。
其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。
2009年：夏利N5
又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。
外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。
2013年：夏利N7
带着“MINI SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。
首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。
这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。
最后说两句：
从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。