luda 对于喜欢户外旅行和长途旅行的朋友来说，全时四驱SUV有着不可替代的价值，但是现在这种车越来越少了，能坚持的都很珍贵。斯巴鲁FORESTER森林人是其中之一，作为进口车，价格不比国产同级车贵，利用改装升级配置，迎合中国用户的需求。(威廉莎士比亚、温斯顿、进口车、进口车、进口车、进口车、进口车、进口车、进口车、进口车)去年年底，森林人推出了中期改进的2022款产品，4种车型的配置升级到22.38 ~ 26.58万韩元，但价格没有变化。最近，斯巴鲁汇成阳深圳龙华店失传了2022年2.0i旗舰版IYSHT，一起看了具体变化。
新车特性：
1.以斯巴鲁SGP平台为基础制作，车身中心低，刚度强
2、前脸小变化，新田野深绿色和流光铜配色，X运动版橙色装饰位置变化。
搭载第三、第四代EyeSight市驾驶辅助系统，具备横向辅助能力
4、添加空调温控手势、x模式自动复位等功能。
5、整个系统都有2.0L CVT电源组合，仍然使用全时4驱动器系统。
基于斯巴鲁SGP平台的2022种森林人实现了更好的轻量化、低重心、高刚性。外形采用了新的“博尔德果断”设计理念，带来了更多新鲜感。在颜色方面，田野的幽绿、油光铜、水晶珍珠白色、宝石黑色、耀木韩冰、天蓝色珍珠蓝色共提供6种身体配色。其中，田野又深又绿，新增了油光铜。
前面的网眼仍然是六边形，但尺寸增加了，用亮黑色装饰代替了原来边缘的铬装饰，车两侧加了两个小而弯曲的亮颜色条，看起来像翅膀，细节更加丰富。(威廉莎士比亚、温德夏、Northern Exposure(美国电视剧)，)下部格栅仍然是黑色银色双色补丁，黑色边框和银色底座护罩的组合，保持野性的味道。
前灯造型变化明显，直接取消了以前的内侧灯光组，看起来很时尚。内部近距离荧光灯一体布局，LED光源均为标准配置，“C”字形的日行灯基本不变，识别度不差。(威廉莎士比亚、windows、远光灯、远光灯、远光灯、远光灯等)旗舰版的车灯支持自适应远距离照明切换和自动照明，具有智能的后续旋转功能，提高夜间驾驶的安全性。前灯下通风孔装饰的面积缩小了，增加了三个镀铬条，构成了LED前雾灯，入门级型号为卤素光源。
侧面造型传统，前后悬挂基本等长，吊舱高度充足，后部相对方形，发动机室相对较低，平坦。腰线从前到后上升，前门把手下面转到后门把手上面，很有创意。黑色裙子从前到后围绕着车身。是野外野性的象征，必须保存，侧面加了银色装饰板，看起来像踏板。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)全系车型标配车顶行李架，对于户外旅行来说，车顶是重要的活动空间，必须使用。与一般城市SUV相比，底盘略高，最小距离间隔为220毫米，有25.8脱离角、21.5岁通过角、21.5接近角，有一定的通过性。
;index=6" width="640" height="153"/>车身尺寸长宽高分别为4655/1815/1730mm，轴距为2670mm。由于前保险杠更新，新车长度增加了15mm。与同级日系SUV相比，它的长度和高度要更充分。
双色外后视镜的外壳采用了富有磨砂质感的银色涂装，黑色底座，连接处设有LED侧转灯，但并未安置侧置摄像头，全系车型都只有倒车影像，高配车型还配备了车侧盲区影像显示，对于新手更加友好。电动调节、折叠、记忆、加热和倒车自动下翻均为标配，比较实用。
金属亮色的门把手目前已经不多见了，带着鲜明的时代印记，还不如做成车身同色。标配前排无钥匙进入，便利性倒是没问题。
提供17英寸和18英寸两种轮圈，这台车是后者，双色五辐式花瓣造型简单大气。轮胎规格为225/55 R18，胎宽适中，但胎壁较厚，考虑到它经常要走非铺装路面，也在情理中。匹配的是飞劲ZIEX ZE001 A/S全天候产品轮胎，这个品牌是日本住友橡胶旗下的高性能轮胎品牌，耐用性很好，舒适性也不错。
尾部造型基本不变，车身高度充分，尾窗的面积比较大，尾门面积尤其大，注重实用性。车顶增加了扰流板降低风阻，“C”型尾灯犹如螃蟹钳子，很独特。黑色保险杠增加了银色底护板，单边排气，边缘是反光片和倒车灯，显得很传统。
内饰变化也不多，中控台的布局较为传统，保留了很多实体按键，提供8英寸中控屏和顶置行车辅助屏幕，仪表盘内有4.2英寸电脑屏。车厢的主要变化是X运动版车型将橙色饰条的装饰位置改变了，更有新鲜感。中控台与门板采用软性塑胶覆盖，加入密集的纹路点缀，虽然质感不如傲虎那样精良，但在同级别中并不掉档次。
真皮包裹三辐式多功能方向盘是标配，直径合适，握径偏细，触感舒适，保留了指窝，贴合感更好。左右横辐上控制采用按键与拨杆组合，右侧用来控制驾驶辅助系统，左侧控制行车电脑信息和蓝牙电话。
新车的一个重要升级点就是搭载了全新的第四代EyeSight驾驶辅助系统，位于前风挡玻璃的双目广角立体摄像头间距加大，相比上代提升了2倍的视野范围。除了之前就有的纵向辅助（全速自适应巡航和主动刹车等），此次新增了横向辅助，包含车道居中保持、前车跟车转向和紧急制动转向辅助，这样就达到L2级的辅助水平了。
仪表盘采用双机械式表盘盘与4.2英寸彩色行车电脑的组合，机械表盘的背光色比较丰富。中央屏幕的像素并不算高，看起来多少有点费力。
中控台顶部有一块大于5-6英寸的屏幕，主要用来显示与行车辅助相关的信息，这块屏幕的像素要高一些，位置比较高，方便行车时观看。画面可以显示车侧盲区，越野时的爬坡角度、横向角度等，还有驾驶辅助的画面，因为增加了遮阳板，无论外界光线如何变化，也不影响观看，并且将人脸识别摄像头布置于此，用于疲劳监测。此次新增了手势控制空调功能，张开手掌温度调高，握拳温度调低，不过我们实验了几次，似乎并不灵敏。
标配8英寸内嵌式中控屏，屏幕下方保留了按键和旋钮组成的实体控制面板，镀铬旋钮和按键上的红色背光流露出强烈的时代感。屏幕虽然支持触控，但像素也不高，而且并不支持上网，只能通过蓝牙或Car life互联利用手机来上网，比较落后。
空调控制面板同样很传统，采用旋钮+按键组合，前排座椅加热按键也布置于此，操控倒是比较顺手。更多功能按键布置在仪表台左下方，集成了电动尾门、尾门记忆、大灯随动转向、车身稳定系统、自动启停、驻车雷达和EyeSight驾驶辅助系统按键。
挡杆台被硕大的机械挡杆占据了不少空间，甚至影响到前方手机储物格的取放，储物格内集成了USB、AUX和12V电源接口。挡杆后方一片实体控制区集成了电子手刹、自动驻车、驾驶辅助影像按键和X-MODE控制旋钮。
前排基本储物没有问题，有开放式双杯架和侧立式手机储物格，中央扶手箱开口方正，深度一般，内置12V电源还占用了一定空间。
前排座椅采用真皮+仿皮材质包裹（运动版为织物），坐垫和靠背都比较宽大，内部填充物厚实，腿部承托力足够，而且有一定的侧向支撑，整体舒适度较高。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，并配备前排座椅加热和记忆（主驾驶）功能。
后排座椅材质与前排相同，靠背角度可调，坐垫长度也足够，还提供加热功能，舒适性值得称赞。空间方面，侃弟身高175cm，腿部和头顶空间是两拳，较为充裕，横向空间也够宽阔，乘坐三个成年人也没问题，不过中央地台隆起较高，对于中间乘客脚部活动造成影响。此次新车的升级点是将后排的地台式出风口升级为标配，基本的舒适需求都可以满足了。还提供带双杯架的翻折扶手、双USB接口和电动天窗。
尾厢空间比较实用，常规容积为505L，足够大，纵深、宽度和高度都比较充裕。后排座椅支持4:6比例分割放倒，但有一定的倾斜，最大容积为1747L。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修用具，旗舰版还配备带记忆功能的电动尾门。
动力方面，2022款车型取消了“智擎”油电混版本，全系均搭载2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率为113kW（154Ps）/5800-6000rpm，最大扭矩为196Nm/4000rpm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗为7.8L/100km。这套动力的爆发性比较一般，虽然发动机响应积极，但奈何扭矩不够大，加速体验并不是太好。不过，根据车主们的反馈，它的油耗也不算高，市区10L左右，高速7L左右，对于一台全时四驱SUV来说是可以接受的。另外，水平对置发动机高度很低，横向结构非常有利于纵置布局，发动机和变速器恰好位于车身纵向中心线，保证了车身左右重量的均衡性。
底盘依旧采用采用前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的悬挂组合，采用斯巴鲁标志性的ACT-4全时四驱系统，以电控多片离合器为中央动力分配单元，在高速巡航时前后轴动力分配为90:10，在激烈驾驶和低速越野时，前后轴动力在60:40到90:10之间自动分配。为了提升越野脱困能力，这套系统匹配了X-MODE模式，通过电控系统增大多片离合器的压紧力，可以为后轮增加25%的扭矩，实现分时锁定的效果。X-MODE多地形模式，包含SNOW/DIRT模式，用于冰雪、土路或砾石覆盖的路面；还有DEEP SNOW/MUD模式，用户深雪泥土或泥泞路面。此次新车对于这套系统进行了升级，主要是增加无感退出功能，当车速超过40km/h后，会自动退出，而车速低于35km/h又会自动切入，比之前更智能便利。另外，陡坡缓降功能也更智能，在下降过程中，如果觉得速度太慢，可轻点油门增加车速，放开油门车速又会被限制，单踏板即可完成，无需再踩刹车了。
侃弟点评：
一般而言，偏重越野的车型需要增加底盘高度，而底盘高度增加会使车身重心偏高，可控性会大幅度降低。而斯巴鲁森林人则可以避免这个问题，因为水平对置发动机可以降低车身重心，这是很多人青睐它的原因之一，当然全时四驱系统对于公路安全性和越野通过性也是很有益处。此次新车主要升级点包括：第四代EyeSight驾驶辅助系统，达到L2级；X-MODE系统更智能化；增加手势控制空调和外形小改。对于热爱户外的朋友，森林人有其独到之处，虽然内饰显得很传统，但喜爱它的人也许并不会介意。