luda 奥迪终于受不了了。
从本月开始，奥迪A7L 2.0T车型全面降价，从原来的43.77-51.99万韩元降至41.87-48.99万韩元，跌幅最高，达到3万韩元。
但是59.97-77.77万韩元的3.0T车型售价尚未调整。
这种降价幅度到底是什么概念？
看奥迪A6L。入门版车型是40 TFSI豪华牙齿型，官方指导价格为42.79万韩元。
比A7L的入门车型贵9200韩元。
要知道，A7L基本型型号搭载的2.0T发动机是大功率版本，A6L基本型车型只是低功率版本。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
如果是同样的大功率发动机，A6L的基本价格为45.49万韩元，降价后比A7L贵3.62万韩元。
当然，考虑到A6L动不动就4.5万、5.6万韩元的综合折扣，消费者实际购买的话，A7L的价格应该更高。
最终，上起亚伍迪和制造汽车的新势力一样，采用直营销售模式。也就是说，在网上预订汽车，是全国统一的售价。
但是比起其他竞品，官下的A7L看起来更得意。
宝马5系今年8月迎来最新开金，官方指导价格为43.39-55.19万人。与奔驰E级一样，2023款将于本月初上市，官方指导者为44万至55.6万人。
这样看来，性价比是不是提高了。
事实上，奥迪A7L在产品力方面似乎并不差。动力上提供245马力的大功率发动机。从配置上来看，即使是最低配套版，A7L也推出了运动风格座椅、无框门矩阵LED头灯、30色气氛灯、后排独立空调、4G汽车联网、手机应用遥控等配置，完全没有落后于竞争产品。
但是，作为上起亚伍迪向市场推出的第一款产品，自推出以来，A7L的月销售量一直徘徊在3位数左右！
据面包车统计，1 ~ 7月A7L的累计销量为2282辆，相当于每月销售300多辆，与A7L奥迪A6L、宝马5系列、奔驰E级每月销售10000辆的成绩相比，只有0。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
那么问题到底在哪里呢？
有人说，A7L砍掉了大灯，变成了传统的三厢车，“失去了灵魂”。有人说，作为运动车型有点普通，但作为商业车型，又太运动了，典型的两边都不讨好。(莎士比亚，坦普林。)
(收入A7)
但是正如A7L说有些人“失去了灵魂”一样，给予的诚意是真的。同样的品牌，差不多的价格，更大的空间，更高的配置，不足以打动消费者吗？
外观显然不是A7L销售低迷的主要原因。
有人说A7L的质量不好。今年6月的一次召回包括1765辆汽车，即将迎来预售的A7L“单飞”。
这个主张可能有一定道理。最终，召回当月，A7L卖出了513台，下个月只卖出了297台。
但是从奥迪的整个产品线来看，其他产品好像也卖不好。
今年2月底正式上市的Q5
e-tron，至7月份的累计销量只有545辆，相当于平均每个月只卖100台上下。至于今年7月底上市的Q6，因为上市时间太短，还没有相关数据，是否会出现奇迹，目前还不好说…
这不得不令人深思，A7L和Q5 e-tron，每个月的销量为何都只有三位数？
（A7L内饰）
在小编看来，渠道建设偏慢或许是制约上汽奥迪销量的一个很重要的因素。
如小编所在的城市杭州，上汽奥迪的展示门店，只能找到3家（官网上有一家门店还是重复的）
而一汽奥迪的经销商，在地图上密密麻麻，一共有16家之多。
再换个城市，上海。上汽奥迪展示门店只有6个，其中一个还是上汽奥迪总部。
再来看一汽奥迪，在上海的经销商的数量更加夸张，足足有26家。
有人可能会说，门店不够，那就加大布局线下门店的力度。
但是，这对上汽奥迪来说，或许难度颇大。
从上汽奥迪官方公告可知，其销售代理商将从现有奥迪投资人网络中甄选。
说的更直白一点，只有原本奥迪的经销商才有资格去报名成为上汽奥迪的销售代理商。
这是因为，上汽奥迪合资项目，从一开始就遭遇了一汽奥迪经销商的联名抵制。
博弈整整4年之久，直到2020年12月23日，几方才达成和解，而代价就是，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务，之后，上汽奥迪合资项目才得以顺利推进。
然而，对于原有的奥迪投资人来说，上汽奥迪采用的全新商业模式“代理制”，对他们的吸引力可能并不是很大。
所谓的“代理”，仅需在商业中心投资“城市展厅”，靠卖车获得佣金。
这里，展车由上汽奥迪提供，代理商不用垫资进货承担压库存风险。但是，代理商也不参与终端定价，买车全都线上完成。
这么一来，车企获得了销售主导权，统一定价直销用户，卖车利润不再由经销商主导。
但要知道，豪华品牌经销商新车销售利润相当可观，上汽奥迪的“代理制”，无疑于在动经销商的“奶酪”。
再好的产品，也需要面向顾客展示，但要是销售渠道不畅，巧妇也难为无米之炊。
从这个角度来看，上汽奥迪能获得如今这个销量，似乎已颇为不易。
今年6月份，掌舵人贾鸣镝在接受媒体专访时，希望外界能够给上汽奥迪一点时间。
“现在我们看它是一个好苗子，但是它很小，我们认为我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。＂
但市场是残酷的，留给上汽奥迪的时间未必会有太多。
许是上汽奥迪真的急了，祭出官降大招，但真要力挽狂澜、起死回生，上汽奥迪可能还需改变更多…
作者：剑剑，专注汽车报道多年，杭州市2018年度“最美消费维权人物”，2022年度浙江省消保委汽车专业委员会成员。